miklisek

Dle ETKY nikoliv....

Tak už mi to taky vypíná a zapíná jako tasumovi a novějším MR. Toto zapojení je asi to nejlogičtější. Vypnout světlo i vzadu z místa řidiče je potřebné např. při noční jízdě se spícímí dětmi, aby je rozsvícení plného osvětlení (třeba po otevření dveří) nevzbudilo. Vpředu jsou čtecí právě proto, aby si je pak řidič nebo spolujezdec v případě potřeby zapnul a neotravoval příliš okolí plným světlem celého interiéru. A nutné je toto řešení zvláště při osvětlení LED panely, kdy intenzita světla je výrazně větší než u původních bludiček žárovek. Přidávám foto světla z mého auta, na něm je také vidět naletovaný "protižmurkací" rezistor TESLA TR 510 6W 1K8 (aneb co dům dal....) právě kvůli LED panelům, které jinak i vypnuté problikávají.

Takže z původního řešení z tvého příspěvku 68 jsi jen odpojil napojení tvého nového kabelu k zadní lampičce od hnědo-zeleného kabelu komfortky a kabel jsi využil pro napojení na ten nově naletovaný kabel na lampičce? Je to tak?

Vypadá fakt dobře.

Pro Rapida?

Zda do toho jít či ne je otázka tvých priorit a způsobu ježdění. Já už jsem klidnější vybouřenej řidič. Takže na hraně moc nejezdím, ono s 63kW moc šancí na trhání asfaltu a průjezdy zatáček s kvílejícíma gumama není..... Takže pro mě byla volba jasná.

Probíralo se to myslím ve všeobecném tématu o Rapidu. Lidi, co mají evidentně blízko k automobilce, tam tvrdili, že jen tlumiče se nezměnily, že to byla komplexnější změna, že to tak jednoduchý není. Ale ETKA prostě hovoří jen o těch jiných tlumičích od 5.8.2013 (předek a zadek), ostatní díly uložení náprav ( tj. silenbloky, lůžka tlumičů a per, stabilizátor nápravnice.... ) jsou dle čísel pořád stejný.

Ano, číslo platí, kód nových je BA. Jo já to tak udělal. Sice první pocit byl, že auto "změklo", on byl původně podvozek naladěn hodně tvrdě sportovně, ale komfort se teď výrazně zlepšil. Ono taky já mám široké a nízké 16", takže na nich to na našich okreskách a dlažebních kostkách pěkně drncalo a zadek odskakoval.

Já měl nýty hliníkové tak to docela šlo, ale pravda je, že jsem měl kvalitní nýtovací kleště z práce, žádný kutilský.

Ne, to je původní číslo. Nové mají index BA.

Odkaz na návod na montáž zakrytí se objevil na britském fóru...http://www.briskoda.net/forums/topic/340812-new-enginesfacelift/page-4#entry4270113

Dej, auto se fakt zklidnilo a na kostkách ztišilo. Ale při tvém nájezdu (jako ostatně mám já) se toho nikdy "nedočkáš" (pokud ti neodejdou jako Temikovi.sk).

Zabíháme už mimo téma, ale u 63kW/5R je jinak poskládaná převodovka a jiný stálý převod, motor točí víc otáček pro dosažení stejné rychlosti jak u 77kW/6R, takže 5R je ve výsledku zpřevodovaná víc do pomala, tudíž víc do síly. A protože 63kW má síly málo, úspornější 6R k němu nedávají, protože by to pak vůbec nejelo.

Já nevím, já bych zkusil třeba STK, kde mají ještě funkční kalibrovanou diagnostiku tlumičů. Prostě tam, kde nepotřebují vydělat.

Přesně. Zaparkovali jsme excelentně před muzeem, šli bránou 7. Mě zaujala nejvíc kovárna, slévárna, lisovna a pak samozřejmě motory a převodovky. Hold postižení klasickou strojařinou. Česana příště jako první, zvládnout najednou oboje se fakt nedalo, ve vývoji jsem byl všeho všudy hodinu.

Petře, hold osud lidí, co byli nedočkaví, jako my, koupili horkou novinku a teď jim nezbývá než trpět nebo najet na systém dodo......

Dnes jsem na DOD v MB mluvil v technologickém centru s akustikem o rezonancích a hlucích v Rapidu. Potvrdil mi víceméně, že nové ladění podvozku se dělalo hlavně kvůli odstranění hluku a rezonancí v kabině. Novým typem a nastavením dorazů víka kufru, které mají být nastavené tak, aby bylo mírně předpružené, se zabránilo kmitání víka a šíření dunění zezadu dopředu, protože jak je karoserie stále víc dokonale utěsněná, každý pazvuk se hned zesiluje mnohonásobně víc, než dříve, když karoserie auta nebyla vyrobená tak přesně jako dnes.

100% nepotřebuješ ložisko tlumiče a pryžovou zarážku, to se měnit nemusí, když to není opravdu potřeba, což po 50tkm budou skoro jak nové. Šroub M10x35 by měl být 4ks, ne 2ks. Vzali by tě pěkně na hůl. Kup si materiál na nějakém eshopu s autodíly a výměn si to sám nebo u nějakého mechanika soukromníka. Tohle bude umět vyměnit každý a za pakatel.

Mě se kupodivu ten blinkřík v zrcátku a prazdná plocha blatníku moc nelíbila. Viděl jsem auto na lince v mojí bílé candy a s 15"koly. Na červeném Stylusu už to bylo lepší.

Tlumiče originál i vč. šroubů a matic, co se mají povinně měnit jsem pořídil za 2300Kč a jsou to originály, dal jsem tlumiče z MR2014. Výměna svépomocí na ulici, hodina práce. Postup najdeš v DP, není to fakt nic složitého. S tím bych do autorizaci vůbec nelezl.

To by ale nejdřív chtělo tu 63kW na brzdu opravdu hodit, řešilo se to tu ale v sekci chipování 1,2TSI myslím u Fabie, kolik auta s 63 a 77kW ve skutečnosti mají. A navýšení na 77kW (nebo možná víc, dle toho, kolik daný soft, stažený z jiného auta dosahoval) s 5R převodovkou udělá díky jiným převodům z Rapida "větší" žihadlo, než 77kW s 6R. Ono změnou softu z 63 na 77 totiž hlavně dojde k navýšení kroutícího momentu o 15Nm (dle tabulkových hodnot ŠA), což je důležitější faktor než stále propíraný nárůst kilowatů, na to se pořád zapomíná. Každý Nm navíc se prostě hodí.

Mě paní na poště řekla, že pokud jim to MF ČR vrátí, že to bylo neoprávněně vyměněné, platí hodnotu známky pracovnice pošty, která to realizovala (na naší poště se to prý už stalo). Proto mají ten metodický pokyn s přesným popisem jak postupovat. A proto jsou sakra opatrné, kdo z nás by v takovém případě nebyl.

Sušení brzdového kotouče : v mokru si auto občas lehce příbrzdí, aby byly brzdy suché až bude potřeba intenzivně brzdit a neprodlužovala se díky mokrým brzdám brzdná dráha. Na kole dělám při jízdě v dešti to samé, občas drnknu do páček a kotouče si osuším.

Není, tlumiče jsou stejný.