miklisek

Gutliku necituj v odpovědích předchozí příspěvek!

Upgrade.

Třeba to snižuje spotřebu oleje jako tomu bylo u těch magnetů na palivové hadičky, co snižovaly spotřebu paliva (hihihihi).....

Spíš dotahovaní věcí k technické dokonalostí - profesionální deformace se tomu taky někdy říká.

Nechat vymazat adaptační hodnoty v ŘJ motoru a naučit auto znovu jezdit z trochou "šlapání na krk". Ano tyhle motory mají znatelný skok v náběhu turba okolo 2000 otáček přesně podle grafů, který si tu někde najdi. Prostě rozdíl proti atmosféře tu je. A taky se dá myslím nechat pomocí VCDS nastavit reakce pedálu plynu na sešlápnoutí, někde jsem o tom četl. Poradí ferda25?

Síťové clony jsem měl u OI, protože ta měla jen slabé zatmavení. Kamarád to ale vždy sundaval, protože mu to vadilo právě kvůli ostření. Klukovi to ale vyhovovalo. Sunset u Rapida je dobrý, zatím si vzadu nikdo nestěžoval, že by ho slunko pálilo.

To víš, osekavání nákladů :-D. Ale ne, nechal jsem si vyrobit na zkoušku 2,5mm vzorky před spuštěním další série a ono to vyšlo jako vyhovující.

Proběhla malá inovace vzpěr v oblasti držáku: místo 3mm plechu 2,5mm a kloub ne šroubovaný, ale přivařený. Výrobně složitější, ale vypadá to zas o trochu víc profesionalnější. Moje panty kapoty a vzpěry mají naběháno dalších 200 zkušebních zdvihů. Dobrá posilovna....

A ještě jsi měl doplnit, že (jestli si to pamatuju dobře, někde to tu na fóru už padlo) H má upravenou konstrukci těsnění, aby neklesal tak rychle tlak oleje po vypnutí motoru a neodtýkal do vany z důvodu zajištění polohy napínáku řetězu. Barva na funkci nemá absoulutně vliv......

Toto jsem objevil na anglickém fóru (překlad google): Servisní akce 48L7 / Řídicí jednotka posilovače řízení VIN, které jsou postiženy jsou TMB___NH_E4006105 - 539898 (Citigo a Rapid) Technické zázemí: postižené vozy Rapid a Citigo - při startování motoru může dojít k nižšímu napětí a tím i selhání komunikace s posilovačem řízení u řídící jednotky (J500). To může způsobit těžké řízení. Porucha je indikována aktivovanou kontrolkou na přístrojové desce. Software pro řízení je aktualizováno na 3111 - 6R1 (/ 2) 909 144 R od 3103 (/ 4) 6R1 (/ 2) 909 144 M (/ P)

Chce to tenký šroubováček a krytku vyloupnout ven, pod ní je torx. Když se koukneš hodně zblízka, tak na jedné straně krytky je malé vybrání právě pro vypáčení (nepamatuju se ale na jaký straně). Jo a krytka drží na jakémsi ocásku, takže úplně nevypadne. Asi aby nevyletěla ven, když bouchne hlavový airbag.

To je taky řešení, já neměl ale ten velký "tisícíhranný" bit na ty šrouby M10X30, takže ty matice byly jediné řešení.

Tak jsem se ještě trochu rýpal v těch dílech pro zakrytí sedaček. Mají v ETCE vs. skutečnost dost borčus...... Upevnění krytu vzadu dole: v ETCE je naznačeno pomocí šroubu s čočkovitou hlavou a vnitřním mnohohranem (=torx M6x12) N 907 371 07 a matice plechové M6x23,4x16 N 901 686 07. Ve skutečnosti, aspoň u mého RAP MR2013 tam má plastový nýt s čepem N 038 501 2 (rozměr 6x12). Tento čep tedy doporučuji dokoupit (2ks celkem), snadno se při demontáži zničí. Uchycení držáku nových krytů kolejnic: číslo N 907 038 2 není nýt plastový s čepem A4 8x9, ale (i podle skutečnosti, co mě přislo dle obj.č.) klasický hliníkový nýt trhací s ocelovým trnem, správné označení je Al/St 4,8x9. Možná by šly tyto nýty, u těch co nemají možnost použití nýtovacích kleští, nahradit těmi plastovými N 038 501 2 (2ks na držák, 4ks celkem), ale jelikož je to na exponovaném místě (možnost nakopnutí krytu při na/vy-sedaní), bude to dle mého názoru hodně subtilní upevnění držáku k sedačce. A taky na boku bude tělo nýtu trčet do poměrně slabého molitanu sedáku. Uchycení krytů na držák: správně je uveden šroub s čočkovitou hlavou a vnitřním mnohohranem (=torx M6x12) N 907 371 07 (2ks celkem) a k němu má být ještě matice plechová M6x23,4x16 N 901 686 07 (2ks celkem)

Povolit 2x6 matic M8 není žádná práce a sedačky ani nevydáváš ven, jen oklopíš dozadu.

Čínská noname s nalakovanou baňkou....

to tasum: jo dělal jsem to na obou stranách, téma je zde: http://forum.skodahome.cz/topic/125275-drn%C4%8Den%C3%AD-veden%C3%AD-p%C5%99edn%C3%ADch-p%C3%A1s%C5%AF-rapid/#entry1978292

S tím zimním posypem: prověř zadek auta, ty dva plasty vzadu zespodu. Já to měl po letošní zimě a ježdění v CHKO Třeboňsko plný kamínků právě z posypu. Stačí poklepat a začne se to sypat. Okno: já tedy nic neslyším, jen jakési cvaknutí na konci. A sloupek: možná zkus jen plast dorazit ke karoserii, on tam drží na takových drážkovaných úchytech. B sloupek: pokud vrže nebo drnčí, pak pomůže jen to vypodložení tou velurovou tapetou. Já už mám 1 3/4 roku naprostý klid. A to jsem obložení sloupku sundaval už třikrát dolů kvůli tahání drátů.

Sice je to taková blbost, jak by řekl můj táta nejezdí to, ale interiér vypadá teď fakt líp. Díky za pochvalu.

Takže návod je tu. Předně zklamu ty, kdo doufají, že bez vyndavání sedaček to půjde. Nepůjde..... . Bohužel přední držák se dává zespodu, otvory tam pro něj nejsou, musí se vrtat a nýtovat a místo tam opravdu není. 1. Plastová páka zvednání sedačky: je nutné trochu s násilím páku odehnout od sedáku a pak západku malým šroubováčkem odklopit. Pak se plastová páka vysune ven směrem dopředu. 2. Malým šroubovákem vyloupnout krytku na páce nastavování sklonu opěradla. 3. Vsunout plochý šroubovák do mezery mezi pákou a krytem, zapáčit (rukojetí směrem k opěradlu) a páka se celkem lehce vysune ze čtyřhranu. 4. Odcvakat tři packy v prostoru pod pákou nastavení sklonu opěradla. Horní lem krycího plastu odehnout od sedačky, musí se trochu násilím a vysunout nahoru, lem je totiž zaháknut za kostru sedačky v místě rohu mezi opěradlem a sedákem. Vzadu dole je vidět čep plastového nýtu, co je zespodu. Dlouhým šroubovákem čep a pak nýt vytlačit ven. Nebo pokud máte náhradní plastový nýt, lze nýt zvenku vypáčit rovnou (nýt se tím ale zničí). Potom už jde kryt vyndat (z trochou síly) ze sedačky. 5. Nasadit nový kryt na sedačku do všech míst, kde to má být zacvaknuté, a to vč. uchycení zadním plastovým nýtem. 6. Demontovat sedačku. Bohužel jinak to nejde, ale jde to naštěstí i bez odpojení kabelů. Stačí povolit 6 matic M8, co drží sedačku na lyžinách, překlopit opěradlo směrem dopředu (co to jde) a pak sedačku povalit směrem dozadu. 7. Nasadit a přišroubovat držák na plast. Pozor, v seznamu jim chybí matice M6. Šroub M6, co je v seznamu, není samořezný, ale normální. 8. Vyrovnat plast, aby všude správně seděl (trochu se totiž kroutí). Vyvrtat dva otvory pr.5mm a nýty přichytit držák k sedačce. Vrtejte opatrně, nejlépe novým ostrým vrtákem a na konci přestaňte tlačit na vrtačku, ať si neprovrtáte potah........ Zajímavý je, že mě přišly 4ks trhacího ocelového nýtu pr.5mm pro přinýtování toho držáku a ne ty plastové nýty, co jsou v seznamu. Ještě že mám nýtovací kleště, tak mi aspoň držák drží fakt pevně. 9. Pak už jen namontovat zpět sedačku, nasadit zpět obě páky nastavení sedačky, uklidit pracovní nepořádek a kochat se....... EDIT: doplnění info o spojovacím materiálu zde:http://forum.skodahome.cz/topic/130417-seda%C4%8Dky-zakryt%C3%AD-kolejnic-sed%C3%A1ku/page-3#entry2036937

Tak balík dorazil. Ale ten držák toho plastu je teda patvar, je vidět, že na zakrytí mysleli konstruktéři už při uvedení RAPIDa do prodeje v roce 2012.....

Nános vepředu je spíš špína, ta ti kolo nerozváží. Ale na zadních kolech jsem měl po letošní zimě pěknou vrstvu kaminkové drtě.....

Hihi - D

Ale ale, nebuď blahový! Myslíš, že si z toho něco dělají? Přečti si naše stížnosti na FB, když se to řešilo vloni, a jejich odpovědi. Náš hrách hazený na jejich stěnu. Za nos se nechytnou a žádná svolavačka nebo servisní akce nebude. TPI dodnes není!

Zajímavý je, že vždy je potřeba kola znovu vyvážit. Rozdíl je malý, vždy tak do 5g, ale vždy na všech kolech. Myslím, že se tím nic nezkazí, pneu se ojíždějí nerovnoměrně a tím se mění rozložení hmotnosti kola.

Tam, co obvykle nakupuju - cc-autodily. Ale je to na poptávku, běžně skladem nemají, objednávají ve ŠA.