miklisek

Pojistka 35 nebo spínačka.... Díky za potvrzení průjezdnosti.

Doporučím fórum ihvar.cz https://forum.ihvar.cz/read.php?4,65648,328657,page=13#msg-328657

Nezkoušel, protože z toho britského e-shopu to vyšlo výrazně levněji, než v AS (asi 800Kč), tak jsem to moc neřešil. I tak cena je 10x vyšší, než by měla být.

To je dobrá cena, pokud je to ta obě. Je pravda, že já sehnal tu řidičovu za 15€ z toho Lotyšska, na e-bay jsem levně v době shánění nic nesehnal nebo to bylo stejně drahé jako v AS. Ano jedna opravná sada je pro jednu sedačku. Stojí to fakt nesmysl.... Bohužel ETKA nezná samostatně číslo toho plastu. A na něm myslím taky nic není. Ještě budu asi u druhé sedačky asi ladit ten zkrácený rošt podle fotky sedadla z toho argentinského Venta a podle Rusů. Ovládací páčky na https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5n0881236d9b9-rukojet-39919.html za 74Kč.

Další z mých úprav RAPIDa v oblasti interiéru. Sezení v sedačkách standardního provedení není úplně nelepší. Trochu se zlepšilo inovací někdy v roce 2015, kdy Škodovka dala jiné potahy a o něco tužší molitany. Ale úplně ergonomické sezení to není a záda trpí zvláště při dlouhých jízdách. Na špatný tvar opěradla nadává hlavně moje polovička, která je malá a nemůže se nikdy dostatečně pohodlně usadit. Možným řešením jsou sedačky Dynamic/Monte Carlo. Druhým řešením pak jsou bederní opěrky z koncernových aut. Na ruském fóru drive.ru je už několik takových předělávek, kde jsem čerpal poznatky a inspiraci.: Установка поясничных упоров — Skoda Rapid, 1.6 л., 2017 года на DRIVE2 Разбираем сиденье Рапида и ставим поясничный подпор. Часть 1/2 — Skoda Rapid, 1.4 л., 2014 года на DRIVE2 Разбираем сиденье Рапида и ставим поясничный подпор. Часть 2/2 — Skoda Rapid, 1.4 л., 2014 года на DRIVE2 1. Установка поясничного упора от VW Tiguan в Skoda Rapid 2G (Часть I) — Skoda Rapid, 1.4 л., 2021 года на DRIVE2 2. Установка поясничного упора от VW Tiguan в Skoda Rapid 2G (Часть II) — Skoda Rapid, 1.4 л., 2021 года на DRIVE2 Установка поясничного подпора в Шкоду Рапид — Skoda Rapid, 1.4 л., 2014 года на DRIVE2 Поясничный упор — Skoda Rapid, 1.4 л., 2020 года на DRIVE2 [UPD – 25.09.16] Исчерпывающая инструкция по установке поясничного подпора (упора) от VW Tiguan — Skoda Rapid, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2 Упорный перфекционизм – зачем я снова разобрал кресло — Skoda Rapid, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2 Základem je sehnat levně komponenty. Mě se to vcelku dobře podařilo zde: https://www.lllparts.co.uk/ . Zajímavé je, že zásilka přišla z Litvy..... Bohužel řidičovu opěrku z nějakého důvodu neměli (byla o hodně levnější než spolujezdcova, asi za 36€ oproti skoro 114€). Podařilo se mi sehnat zánovní za 15€ z tohoto e-shopu z Lotyšska. Chce to prostě hledat a nebát se objednat mimo CZ. Originál cena 3.359Kč/ks totiž stojí za úvahu, jestli se do toho vůbec pouštět.... Soupis dílů: Mechanismus opěrky vlevo 5N0 881 880 - 1ks Mechanismus opěrky vpravo 5N0 881 880E -1ks Opravárenská sada 8T0 898 943 -1ks (škoda, že nejde objednat jen ty plasty vedení lanek, pružiny se nepoužijí, celá sada stojí ve VW 1.145Kč...) Páčka 5N0 881 236 D 82V - 2ks, třeba zde https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5n0881236d9b9-rukojet-39919.html Šroub M6x12 s límcem - 4ks Matice M6 samojistná s límcem - 4ks 1. Demontovat sedačku z auta - torx M10, 4 šrouby. 2. Demontovat dolní kryt pojezdu sedačky. 3. Rozpojit kabeláž dole pod sedačkou. 4. Vyháknout plastové příchytky potahu sedačky. Opojit svorkovnici vyhřívání opěradla, pokud je vyhřívání nainstalováno. 5. Demontovat opěradlo od sedáku - torx M8. Musí se povolit i držák zámku pásu, abyste se dostali k jednomu ze šroubů. Pozor na kabeláž k airbagu a vyhřívání. 6. Na demontovaném opěradlu rozpojit spodní plastový profil potahu. 7. Přeštípat 4 sponky uchycení zadní stěny potahu dole u kapsy. 8. Přeštípat 4 sponky na horním uchycení zadní stěny potahu. Foto je s odkrytým celým potahem, když jsem dělal výměnu rámu opěradla a potah jsem oddělával od molitanu - zde není nutné toto provádět; ve skutečnosti se musíte zanořit rukama dovnitř sedadla a svítit si baterkou, abyste viděli, kde sponky štípat. 9. Zanořit se dovnitř sedačky a malým šroubováčkem vždy směrem zevnitř odblokovat zarážky vodítek hlavové opěrky a vysunout je ven. Chce to nejdřív zarážky nahmatat, jsou docela ostré, protože jsou plechové a pak do místa zarážky navést šroubováček a zatlačit směrem ven ve směru šipek na fotce. 10. Vyháknout boční háčky potahu. 11. Označit fixem místo na molitanu zevnitř opěradle, kde je otvor pro ovládací mechanismus. 12. Postupně opatrně vytáhnout potah s molitanem nahoru z rámu. 13. Zůstane holý rám opěradla s airbagem a roštem. 14. Je nutné přemístit svazek k airbagu z otvoru kde bude ovládací mechanismus do spodnějšího výřezu v rámu opěradla. Je nutné vyvrtat nový otvor pr.6mm pro páskovou úchytku svazku, protože otvor, který tam je, se využije pro drát uchycení spodní lišty kapsy. Příchytku dát novou nebo posunout tu původní. 15. Do připravených otvorů zacvaknout plastové příchytky háčku a vedení lanka. 16. Já jsem volil variantu bez úpravy roštu, tu jsem taky našel v jednom z příspěvků na drive.ru. Originální řešení u Tiguana 1.generace je např. dle ETKY s rošty pouze s 6 dráty. Toto pro změnu argentinské VW Vento 2016. Já nakonec mechanismus po pokusech s funkcí zavěsil zezadu na 6 drát zespodu a plastovou desku připáskoval k drátům roštu elektrikářskými páskami, aby se plast stranově zafixoval vůči roštu. Funkční to je. 17. Po testech jsem zjistil, že je potřeba mírně ohnout spodní zakončení svislých drátů roštu směrem ven ke kapse, jinak při maximálním zdvihu rošt tlačí hodně do molitanu a moc se namáhá lanko ovládání. 18. Šrouby z opravné sady namontujte ovládací mechanismus na bočnici. Usazení do správné polohy řídí zarážka na tělese mechanismu. Pozor taky na provedení řidič a spolujezdec. Ovládací páka by pak byla ve špatné poloze. 19. Protože lanka jsou delší z důvodu, že rám opěradla Tiguanu je mohutnější, musí se délka lanka zkrátit namotáním lanka na šroub s límcem a samojistnnou maticí s límcem M6. Stačí jeden závit, aby lanko bylo lehce povolené, když je ovládací mechanismus ve výchozí poloze. Je to z toho důvodu, že se lanko napne, když se cestující opře o opěradlo a "proboří" se tím rošt. Nechal jsem i spodní pružiny roštu. Síla s pružinami a bez není o moc rozdílná. Samozřejmě obalit šroub s maticí izolační páskou, aby nedřel do molitanu výplně - nemám nafoceno. 20. Protože se rošt pohybuje s mechanismem opěrky, musel jsem při pokusech vyřešit uchycení spodní lišty kapsy potahu, která je původně uchycena na druhém drátu roštu. Použil jsem měděný plný vodič pr. 2mm s izolací. Drát je potřeba co nejvíce vyrovnat a natáhnout a uchytit do otvorů na bočnicích. 21. Následuje vyříznutí otvoru v bočnici molitanu. Vnitřek je docela pevná látka, takže řezat opravdu opatrně, abyste neprořízli až do vnějšího potahu. Doporučuju proměřit správnou vzdálenost od nějakého bodu na konstrukci opěradla (třeba vedení vodítka opěrky hlavy), mě i přes označení fixem vyšel otvor asi o 5 cm výš a musel jsem řezat nový otvor.... U sedačky spolujezdce už to bylo OK. Rozměr otvoru by měl být větší, než je průměr trubky na ovládací páce. Já musel ve finále dost kutat dovnitř molitanu po nasazení potahu na opěradlo, páka mi na hřídeli nechtěla držet. Musí tam být pro ni v molitanu dostatečná vůle. 22. Pro lepší manipulaci při nasazování potahu s molitanem doporučuju namontovat zpět opěradlo na sedák - torx M8. 23. Následuje nasazení potahu s molitanem zpět. Jde to poměrně ztěžka, zvlášť přes boční airbag. Musí se zabírat střídavě na jedné a druhé straně a rovnat molitan a potah. 24. Pokračujte uchycením zad potahu sponkami k roštu nahoře na druhý drát. Tentokrát jsem pro rychlost montáže použil elektrikářské stahovací pásky a ne čalounické svorky. Zde to nevadí, protože v těchto místech to jen fixuje potah v oblasti odkládací kapsy a není tam nutné žádné přitažení k molitanu. 25. Spodní látkovou lištu kapsy potahu uchytit opět elektrikářskými páskami na připravený drát. Protože je vzdálenost menší, než byla vzdálenost roštu, je potřeba pásky látkové lišty kapsy omotat okolo drátu, aby kapsa nebyla volná. 26. Uchyťte zpět kabeláž vyhřívání opěradla a airbagu. 27. Pořádně urovnat potah, aby se nikde nekrabatil. Zacvaknout zpět spodní profil. Chce na to použít trochu síly pro dopnutí potahu. 28. Teprve teď opatrně začít řezat do potahu. Jsou tam dvě vrstvy. Jedna tenká vnější a pak poměrně silná a odolná vnitřní. Říznul jsem dva řezy křížem a pak nůžkami na manikůru jsem udělal kolečko okolo hřídele páky nastavovacího mechanismu. Okraje začištěny zatavením plamenem zapalovač. Opatrně, aby se neudělala větší díra, než je potřeba, látka hoří docela rychle :-D (což je vidět na fotce, jak je okraj hrbatý....) 29. Nasadit páku a zacvaknout ji. 30. Namontovat kryty pojezdů 31. Namontovat sedačku do auta. Pozor na usazení pojezdů. Pokud se vám nedopatřením pohne jeden pojezd jen o jeden zub, když třeba přenášíte sedačku za ovládací madlo, po namontování pak zjistíte, že otvory v pojezdech sice souhlasí s otvory v podlaze, vodící čepy pojezdů jdou zasunout do podlahy, sedačka jde přišroubovat, posun sedačky funguje. Ale přesto nezacvaknou oba pojezdy úplně současně. Musí to být odjistitelné/zajistitelné bez pnutí, naprosto volně. 2.úprava návodu - 24.7.2022

Což je divný. Všude píšou, že známka je jen elektronická. Samozřejmě jde asi "koupit" i na benzince, u pořád je to asi online systém. To si dostal nálepku s tvou RZ?

Tak tudy přesně jezdíme. Akorát se dost motali v Ptuji - modrá kresba, lepší jet okolo průmyslovou zónou - červená kresba. Nebo po starém mostě - zelená kresba. Bomba je ta celnice SLO-HR, krpál jako blázen a silnice se přímo na čáře láme přes hřbet, až jsem měl strach o RAPIDa, že se zlomí. A vtipný je, že tam (aspoň v roce 2019) byla přesně na hranici vrata (při průjezdu samozřejmě otevřená, ale šířkou odpovídala šířce té okresky) se značkou HR EU....

Jaká nová objížďka od Ptuje? Pojedeme asi Multivanem, takže objížďka je jasná. SLO dálnice s tímhle autem vyjde na 2x30€ a to už je dost.

Letos zase po 3 letech jedeme taky. Vzhledem k tomu, že asi pojedeme v 5-ti, budu volit dražší, ale rychlejší a přímější dálnici. Souhlas, za 30€ je to na 14 dnů drahé.... Ale letos dovolená obecně nebude nikterak levná.

S tím plným kufrem ti musím oponovat. Nevím jak Spaceback, ale u Liftbacku je rozdíl plný vs. prázdný sakra znát. Ale je to větší plocha a objem kufru a ještě je tam větší sklo, od kterého se to může odrážet. A naopak, když je plný, je to pohlcovač rezonancí jako hrom. U torpéda je vlastně otázka, zda u Rapida nestačí pokrýt ten černý plech směrem zevnitř, což se dělá docela snadno mimo auto. V úrovni toho plechu je vlastně ta nevytlumená palubka, kudy a se ten hluk šíří.

Koukám, že jsi nadával tlumení na podběhy okolo misky tlumiče jako @Deawon. Důvod? Jinak u toho plechu je to spíš tepelná ochrana, protože v tom místě před plechem je katalyzátor.

Utěsnění motorového prostoru. Vždyť navazuje na tu gumu, co je pod oknem. Zároveň zabraňuje vodě, aby tekla přímo na světlo na konci blatníku.

Tý jo, moc dobrý! Já snad zkusím polepit aspoň ten plech. Však ten je první na ráně na cestě hluku od motoru. Na zbytek torpéda nemám čas a nervy.....

Měla by to být čísla 5JA 821 112 a 5JA 821 111. Ale podle mě je neseženeš.

A našel jsem návod na lepení zadního spoileru.

Oživím téma, i když tu už podobné je, je to spíš pro ty zvenku mimo fórum, kdož najdou téma přes Google.... Verze přestavby v mém autě. Ke krátké loketce je nutné koupit: - pravý kryt a levý kryt loketky - kryt USB slotů - USB jednotku s kabelem, jejíž výhodou je, že má už propojovací kabel s konektory pro propojení se zapalovačem, takže žádné řešení nového "drátování" . Pokud tedy uživatel nechce mít stálé napájení zásuvek. Pak je třeba postupovat dle návodu @wirer. Instalace nic složitého. Je nutné vyndat krytku pod řadičkou kvůli lepšímu přístupu k spodku zapalovače při jeho vydávání a protahování kabelu. Dále uvolnit střední tunel vzadu kvůli demontáži a vyndání nohy loketky, pokud se loketka mění z dlouhé na krátkou, jako v mém případě. Při montáži krytů postupovat s citem, aby všechny packy správně zapadly kam mají.

Verze přestavby v mém autě. Ke krátké loketce je nutné koupit: - pravý kryt a levý kryt loketky - kryt USB slotů - USB jednotku s kabelem, jejíž výhodou je, že má už propojovací kabel s konektory pro propojení se zapalovačem, takže žádné řešení nového "drátování" . Pokud tedy uživatel nechce mít stálé napájení zásuvek. Pak je třeba postupovat dle návodu @wirer. Instalace nic složitého. Je nutné vyndat krytku pod řadičkou kvůli lepšímu přístupu k spodku zapalovače při jeho vydávání a protahování kabelu. Dále uvolnit střední tunel vzadu kvůli demontáži a vyndání nohy loketky, pokud se loketka mění z dlouhé na krátkou, jako v mém případě. Při montáži krytů postupovat s citem, aby všechny packy správně zapadly kam mají.

A to jako opravdu v DP je tenhle předpis lhůty výměny? To bych se divil.....

Mě připadalo, že si voda našla cestu spíš někudy shora, mokré to bylo celé, samozřejmě dole bylo vody nejvíc, nahoře spíš jen vlhké. Náhrada, resp. předchůdce je, pro SEATa se dělal plastový kryt, který se chytal za otvory v patkách, co jsou na blatnících. Podle mě ale přešli na ten molitan z důvodu, že se do blbě montovalo nebo že to drnčelo. Jo a v ETCE je u toho molitanového dílu poznámka provedení Zvýšená protihluková úprava.

Pak LEDky nejdou nakódovat a prostě to krátce svítí, než BCM usne.

@Fremmenjaký máš MR? Do 2015 nelze nakódovat. Dělá mi to taky. Od 2015 s elektrikou z F3 (BCM 6CO....) už to jde nakódovat.

Cena?

Pane jo....!

Mám HEX-V2 s 21.9.0 EN (klon), spouštěny přes loader VIIplus. Kódování a adaptace většiny jednotek funguje. Nejde mi v RAPIDu 2013 ale načíst jednotka 44-posilovač. Nefunguje taky občas úplně funkce AutoScan, není schopna načíst jednotku 44 a taky se snaží spojit s neexistující jednotkou 0B přídavné vzduchové topení. Podobně se špatná fce AutoScanu projevuje i ve F3 2018 , tam nenačte asi 3 jednotky, které starší kabel bez problémů načte. Kabel je upgratovatelný, měl jsem tam už i 22.3.0, staženo přímo z ross-tech.com na radu číňana, nefunguje to ale podobně. Jak vymazat firmware z kabelu (flash), abych mohl začít s instalací od 0. Nevím, jestli jsem neudělal na začátku chybu, že jsem měl VCDS.exe ne v kořenu c:/ross-tech/vcds, ale v c:/ross-tech/vcds new/vcds kvůli zachování vcds pro starší kabel. Zkoušel jsem několikrát vše odinstalovat, NTB vyčistit, nainstalovat na jiný NTB, kde VCDS nikdy nebylo. Bez úspěchu. Ať hledám jak hledám, návod na vyčištění kabelu jsem na internetu nenašel.... Díky za rady.

VA1 140x70mm