miklisek

Koukal jsem zběžně do Etky a je tam takovejch verzí, a ještě rozdělené dle MR, že si netroufnu říct, jaká to je. Asi bych šel být tebou do servisu, ať ti to najdou podle tvého VINka. https://ifinterface.com/prog/car/cp2/inprog.php

Ano, dodělával jsem kdysi senzor hladiny v ostřikovačích, vodič jsem vedl po původním svazku, proto to šlo úplně celé dolů.

Ono to je možná z důvodu vody v této oblasti. A taky tam obvykle nebývá tolik místa na nějakou silnější vrstvu kvůli stěračům a svazkům. Před tímto "žlabem" je ještě plech, na kterém je zvenku to sériové filcové tlumení. Tak ten bude potřeba vytlumit zevnitř taky. A myslím si, že to bude úplně stačit. Podle mě nejvíc hluku totiž jde skrz ty dva otvory - vpravo nasávání do ventilátoru a vlevo záslepka za budíky.

Úplně to není vidět celé, ale pro představu +/- by to mohlo stačit.

Ta guma nevím.... Ani rusáci si ji nikdy do aut nedávali, na drive.ru není žádný příspěvek s touto gumou. Podle mě to bude vrzat, jak se bude palubka na hrbolech kroutit a hýbat. Já nevím, že se toho vyndání palubky všichni tak bojíte......

A o dekarbonizaci motoru nikdo nic?

Tys tam měl tohle položené? Někde v úrovni dolní hrany okrasné lišty? Já tam u MR2013 nic neměl. To by museli říct majitelé novějších MR, kde to tam je. Vata na palubce nemá číslo, já ho nikde napsané nenašel, asi se nepředpokládá, že se bude někdy měnit.

@Huerta mohl bys poradit, kam se to přesně dávalo? Chybí na tom lepící páska, kterou originální vata na sobě měla. Tvarem mi to do palubky do tebou zmiňovaného místa nesedí.

Proč na to nezaložíte téma? Klíček o kódování auta, které se v tomto tématu hlavně řeší, zrovna moc není....

No nevím. Tvarem mě to do palubky do těch míst nesedí. Zkoušel jsem to na původní palubce a ta měla tvar toho filce úplně jiný.

V ETCE je toto - pozice 21 - 5JB863949G. Jelikož je to kresleno na protější straně od pravé tlumící desky, co je u kabinového filtru, měl by to být nějaký kryt pod volantem, který se tam ale ve skutečnosti nedává. Nestojí raketu, tak to zkusím objednat ve Škodovce. Něco podobného bylo v O1.

@tom01 zespodu palubky nic není. Tu měkkou vatu jsem měl v původní palubce i já, ale jen v oblasti nad pojistkama a končila pod spínačem světel a levým ofukem. Zbytek holý plast.

Já tlumil palubku takto. Výhoda je, že palubka je na hrbolech totálně ticho, žádný zvuk nevydá.

Asi chybný odkaz. Mě se nic nezobrazí, jen úvodní stránka YouTube.

Ona ta voda je spíš pro to, aby se to nelepilo na prsty. Kapalina je 2 kapky tekutého mýdla do 0,5 l vody a do rozprašovače. Pozor, pořádně vymýt od předchozí kapaliny! Já to dal do rozprašovače po nějakém. CILITU na okna a rozpustil jsem si lepidlo na jednom dílu, který jsem dolepoval na středovém tunelu. Nejlepší je tapec sundat a dělat to na stole. Pak se to trefí na první dobrou.

Stačí použít mýdlovou vodu, lehce lehoulince nástřikat koberec a pak nalepit. Jde s tím ještě lehce hnout, takže to jde srovnat nebo sundat. Až po vyrovnání se voda vysuší fénem a přitom finálně uhladí do všech záhybů.

Bacha, u koberce pro RAPID nesouhlasí popis, je tam popis, že je to pro SCALU.... A podle fotek to nevypadá úplně přesně řezané.

První zásilka je na cestě, uvidíme kolik bude clo a DPH z Ruska.

Trochu oživení tématu o kameře. K novému rádiu bylo nutné pořídit i novou kameru, protože ta stará s obyčejným rozlišením 480P poskytovala na AHD displeji obraz jak z dob počátku vysílání TV. Odkaz na camera GreenYi 720P GFA 8012 Naštěstí je zapojení stejné, takže stačilo vyměnit konektor napájení z původního jacka 3,5mm na dvoupinový AMP Mate-n-Lock. Video kabel je stejný s konektorem Cinch. Na jaře budu muset opravit trochu poškozená místa na laku. Spojení video kabelu. Mezi video kabelem a kamerou je ještě napájecí výhybka, kamera má totiž výstup kabelem s čtyřpinovým videokonektorem. Napájecí konektor. Napájení mám dotažené dvoulinkou až k rádiu, kde je kostra a připojení na výstup z rádia, označený BRAKE, kde se při zařazení zpátečky objevuje +12V. Uchycení kamery zevnitř. Pro fixaci madla ve dveřích jsem vyrobil o něco lepší držák, dvě L-ka ze zdroje "codůmdal" začala reznout (to jsou ty stopy rzi na fotce). Kamera zvenku. Obraz AHD 720P se přepne u této kamery přestřižením bílého vodiče. Zelený vodič ruší naváděcí pravítko, to se zapne v rádiu, kde je volba tří nastavení nebo jde vypnout. Obraz ve dne. A v noci. Tohle je fakt síla, protože obraz je i za tmy krásně jasný a ostrý. Už jen kvůli tomu se vyplatilo kameru pořídit.

Já to píšu s ohledem na to, že jsem technik a taky, že na to upozorňují přímo v DP, že se to nemá dělat. Asi vědí proč.....

Možná budu kverulant, ale zvedat auto za přední rameno je koledovat si o poškození kulového kloubu na ramenu - viz obrázek řezu kloubem, axiálně směrem dolů je jištěn jen pružinou a nalisovanou krytkou. Půlka hmotnosti auta na něm v tu chvíli stojí. Druhá půlka hmotnosti namáhá silentbloky (puky) ramen.Naposledy jsem takhle podpiral 120ku, ale tam to šlo přes pružiny do nápravnice. Zadek je asi v pohodě, tam síla jde přes pružinu jako u normálního zatížení.

Protože tady: https://forum.skodahome.cz/topic/144335-vyhřívání-sedaček/?tab=comments#comment-2335149 ani tady: https://forum.skodahome.cz/topic/132073-vyhrievané-predné-sedadla/?do=findComment&comment=2255137 doposud nikdo neodpověděl na základní otázku "JAK NA TO?", sepíšu sem návod na instalaci vyhřívání sedaček na RAPIDa. Velkou inspirací byly zkušenosti a návod od @wirer , jeho link na návod zde: https://wirer.sk/f3_vyhrev-predok/ Na RAPIDa se instalace mírně liší. Základem úspěchu je sada od HT CARu https://www.htcar.cz/vyhrivani-sedadel-skoda-rapid-orig-pro-2-sedadla. Pokud jste měnili sedačky za nové s vyhříváním jako já, lze koupit pouze elektriku, stačí firmu kontaktovat a dodají vám jen elektriku vč. ŘJ za nějakých 2.000Kč. Popisuji tuto variantu bez čalounické rozborky a zborky. Jejich návod zde: hts-rapid orig montážní návod.pdf Nutné dokoupit ještě tyto komponenty: - lišta s tlačítky, u mého RAPIDa to je provedení 5JA927132AH https://www.automultimedia.cz/cz/shop/spinace-a-tlacitka-interieru-3/oem-5ja927132ah-set-tlacitek-rapid-vyhrev/, cena velice slušných 450Kč - držák řídící jednotky 1J0 937 510 A - 3ks, cena ve Škodovce cca 85Kč/ks Propojení nových svazků od ŘJ s původním svazkem na sedadlech: - svorkovnice 3C0 973 332 B - 2ks, cena ve Škodovce cca 80Kč/ks (nebo třeba za 69Kč z https://www.autokseft.cz/VAG-ORIGINAL-Teleso-ploche-zastrcky-s-pri-VAG-3C0973332B-3C0973332B-nd1607464) - do této svorkovnice piny 000 979 254 E - celkem 4ks (raději vzít nějaké do rezervy); lze nahradit v nouzi pinem 000 979 132 E při použití vodiče 1mm2 (např. zde https://www.autokabel.cz/kontakt-micro-power-timer-kolik-16-do-1mm) Svorkovnice osvětlení tlačítek: - pin 000 979 164 E (https://www.autokabel.cz/dutinka-micro-quadlock-vodic-do-075-mm)- 1ks (raději vzít nějaké do rezervy) Pojistková skříňka: -pin 000 979 227 E - 1ks (https://www.autokabel.cz/kontakt-standard-power-timer-dutinka-48-do-25-mm) Pro spojení svazku ŘJ vyhřívání a svazků od sedadel pod palubní deskou: - svorkovnice dvoupinová https://www.autokabel.cz/autokonektory-ruzne-/konektory-typu-te-a-fep/konektor-fep-jpt-2fn (nebo 1J0 972 923) a piny do ní https://www.autokabel.cz/kontakt-junior-power-timer-dutinka-28-do-25mm (resp. 000 979 021 E). - protikus svorkovnice https://www.autokabel.cz/konektor-fep-jpt-2mn (nebo 1J0 972 712) a piny do něj https://www.autokabel.cz/kontakt-junior-power-timer-kolik-28-do-25mm (resp. 000 979 022 E) Svazky od sedadel: - vodič šedý 1,5mm2 (https://www.autokabel.cz/autovodice-fly-a-flry/autovodice-flry-1,5/autovodic-flry-b-150-mm-sedy) - vodič hnědý 1,5mm2 (https://www.autokabel.cz/autovodice-fly-a-flry/autovodice-flry-1,5/autovodic-flry-b-150-mm-hnedy); HT CAR dodává dvoulinku s průřezem 1mm2, ale originální zapojení používá vodiče 1,5mm2 Instalační materiál: - páska textilní TESA https://www.autokabel.cz/izolacni-pasky/tesa-51608-9mm-x-25m - elektrikářské stahovací pásky 2,5x200 https://www.autokabel.cz/vazaci-pasky/vazaci-paska-25-200mm Úprava svazků kabeláže. 1. Dva červené vodiče napájení nutné spojit do jednoho pinu 000 979 227 E protože RAPIDy (tedy ty do do 2015) mají napájení řešeno společně z pojistky 41. Toto spojení jsem dělal až v autě podle skutečné potřebné délky vodičů, jak to vyšlo. 2. Pokud nepoužijete dodávanou dvoulinku s připravenými konektory, je nutno nalisovat piny a osadit svorkovnice na výstupy svazku z ŘJ. Nezapomeňte si označit strany L a P, dobré je osadit na každou stranu opačnou svorkovnici. 3. Obalte textilní páskou vodiče svazku od ŘJ: - společně svazek vedoucí k tlačítkové liště vč. hnědo-bílého vodiče pro osvětlení, nechte svazky samostatně v délce asi 20cm od jejich konců, tyto volné konce ale také obalte. - samostatně šedý vodič k BCM - společně dva červené vodiče k pojistkám - samostatně hnědý kostřicí vodič Nechte na konci vodičů vždy asi 5cm volných, u napájecích vodičů a vodiče do BCM asi 15cm. Před vlastní instalací je nutné demontovat sedačky (4x šroub XZM M10), spodní kryty A sloupků, kastlík spolujezdce (na foto ještě bez demontáže), ovládání klimatizace, lištu s tlačítky, rádio a pojistkovou skříňku. Lišty obou prahů vycvakněte, teprve až když budete instalovat nový svazek. Na plechové konzoli nad pedálem plynu jsou dva čtvercové otvory. Do nich zacvakněte ŘJ s nasazenými držáky. Protáhněte svazek se dvěma konektory a vodičem pro osvětlení skrz palubku v místě pod rádiem a vytáhněte skrz prostor tlačítkové lišty. Svazek připáskujte k původním svazkům v autě. Pod rádiem nechte svazek volně pro lepší manipulaci s tlačítkovou lištou při budoucím rozebírání palubky. Vypíchněte pin č.6 ze svorkovnice T10. Do pinu 000 979 164 E nalisujte společně původní šedý vodič a nový hnědo-bílý. Nebo lze vodiče propojit přes vhodnou dutinkovou spojku mimo svorkovnici, určitě bych ale v tomto místě nepoužíval pájení. Červené napájecí vodiče k pojistkám a kostřící kabel veďte společně po původních svazcích, připáskujte je k nim. Napájecí červené vodiče zkraťte na finální délku a nalisujte na oba společný pin 000 979 227 E. Vysuňte modrou jistící lištu a zasuňte pin do pozice 41. Měla by být volná, napájení do ní je propojeno už z výroby. 20A pojistku vložte až úplně na konec montáže při oživování! Kostřicí kabel veďte dál po původních svazcích ke kostřicímu bodu dole na A sloupku. Šedý kabel k BCM není nutné zapojovat, odpojuje vyhřívání, pokud BCM vyhodnotí nedostatek energie na palubě. Kdo to chce mít originálně zapojené, jako já, vede kabel po původních svazcích k černé svorkovnici T73a. POZOR! Vodič nemá vůbec žádnou rezervu, takže ho umístěte k původním svazkům nejprve provizorně, aby nikde "nešponoval". Pak ho zapojte do pozice 36 ve svorkovnici T73a. Až po zacvaknutí svorkovnice zpět do BCM vodič připáskujte k původním svazkům. Sedadlo řidiče: 1. Na vodiče dlouhé cca 2m osaďte piny 000 979 254 E a svorkovnici 3C0 973 332 B. Obalte textilní páskou, na konci nechte asi 50cm volných. 2. Nacvakněte držák svorkovnice 1J0 973 510 A do jednoho ze čtvercových otvorů. Svorkovnici do držáku zasuňte. Pozn.: já držák neměl, takže náhradním řešením je svorkovnici připáskovat. 3. Svazek vyhřívání veďte pod kobercem a tlumícím filcem po cestě původního svazku od sedadla, připáskujte. 4. Připáskujte nový svazek vyhřívání k původnímu svazku v levém prahu, na levém A sloupku a v prostoru pod volantem až do místa, kde je ŘJ vyhřívání s dvěma připravenými svorkovnicemi L a P. Sedadlo spolujezdce: 1. Na vodiče dlouhé cca 3m osaďte piny 000 979 254 E a svorkovnici 3C0 973 332 B. Obalte textilní páskou, na konci nechte asi 50cm volných. 2. Vycvakněte černý držák svorkovnic a vycvakněte všechny tři svorkovnice. 3. Seřízněte obě lišty na třetím držáku zleva na asi 1,5mm. Nevím proč, ale jsou moc silné a svorkovnice 3C0 973 332 B do nich nejde zasunout. 5. Do držáku zasuňte zespodu svorkovnici vyhřívání. Nacvakněte držák zpět, stejně tak původní svorkovnice. 6. Svazek vyhřívání veďte pod kobercem a tlumícím filcem po cestě původního svazku od sedadla, připáskujte. 7. Připáskujte nový svazek vyhřívání k původnímu svazku v pravém prahu, na pravém A sloupku, v prostoru za kastlíkem spolujezdce, za rádiem až do místa, kde je ŘJ vyhřívání s dvěma připravenými svorkovnicemi L a P. Nyní zkraťte oba svazky na finální délku, nalisujte příslušné piny a osaďte svorkovnice. Obalte vodiče textilní páskou, pokud zůstala nějaká část vodičů nezaizolovaná. Propojte oba svazky s výstupem z ŘJ vyhřívání sedadel. Umístěte nebo zafixujte spojení svazků v palubek tak, aby "neklepalo". Nacvakněte konektory na svazku do lišty s tlačítky. Při mé instalaci jsem měl problém s typem konektorů pro levé a pravé tlačítko výhřevu, na svazku z HT Caru byly použity špatné typy s jiným vodícím prvkem, který bylo nutné odříznout. Lištu s tlačítky zacvakněte do palubky. Namontujte zpět sedačky a zapojte všechny jejich svorkovnice. Osaďte pojistku 20A do pozice č.41. Nastartujte motor. Zapněte parkovací světla. Tlačítka by měla svítit. Zapněte vyhřívání. Poprvé to trvá trochu déle, než to začne hřát. Také budete nejspíš cítit lehký zápach, jak se vypaluje prach na topných dečkách. Pak už zbývá namontovat zpět vše demontované a uklidit v autě obvyklý montážní nepořádek......

Nejdou použít, auta mají jinou rozteč šroubů.

0.0 nic to nebude, i to natočení svíčky do přípravku bude v tom kvantu svíček stát pár centů a to asi rozhodlo, že se to už nedělá. Pokud by to totiž mělo takový vliv a byla by to nutnost pro chod motoru, originál ND s logem VW by byly taky přesné. Možná ale koncern to taky dělá tak, že ve výrobě skutečně dává přesné svíčky s ohledem na dodržení flotilových emisí, a do ND klidně dá levnější nepřesné, protože emise v provozu po nějakých 4 letech/60tkm už nemusí řešit.