karel.lpg

Já jelikož jezdím na LPG dávám do Octy polský LOTOS Syntetic 5W40, vyrábí i polosyntetiku LOTOS Semisyntetic 10W40, minerál LOTOS GAS 15W40 a další, jsou určeny pro plyn ale i normálně pro benzin, naftu, co to dávám do motoru tak žádná pěna pod víčkem, má to nějaké přísady pro spalování plynu, ceny mám na stránkách pod řádkem PRODEJNA.

Tak už mám páčku hotovou, našel jsem dráty i tak jak patří, je to stejné jak u 4kového golfa, teď jen zaktivovat, musím ke kamošovi, mě skolabovalo PC/disk/, když se daří tak se daří, popíše mi někdo jak se to přes VAG aktivuje, je to tu někde posané, ale já to pořád nwůžu jaksi najít. Díky moc....

Jak dlouho to auto máš, časem si na to zvykneš, pak zas zjištíš, že např. v koloně když pojedeš pomaloučku na 3ku, najednou se ti pedál propadne a auto si samo přidá, já je to prostě elektronický ply, časem si toho vůbec nevšimneš, můj kluk když kkončil autoškolu a začal jezdit taky přesně líčil to co ty a dnes mu to nevadí, nešmíš být až tak přehnaně citlivý na pedál...

Na konektoru je mi to jasné ale z ruhé strany... z páčky mi vede z Pin 2 rudo.fialový, Pin 3 černý, Pin 4 rudo.černý2x, Pin 5 černý, Pin 6 rudo.modrý krátký, kam který zapojit, poradí mi někdo???

Tak jdem se pustil do tempomatu, volant ,páčku, navede mě někdo dál, /octa 1.6.75 kW/, kam až dráty....není to tu někde popsané,kam co zapojit? Díky

Logika plynu je dělaná tak, že když dojde k závadě, vždy se to automaticky přepne do benzínu/ signál otáček, tlak, napětí,atd/, a když ti např. chcípne auto v křižovatce, znova nastartuješ a ono nic, auto jede na benzín a právě má prodlevu až minutu- proč, ona ŘJ plynu neví co se stalo,může se stát že němělo tlak- proč, může to dělat plyn, ale taky třeba upalá hadice olynu, proto tam není tlak, tak čeká a kontroluje vstupy- napětí, otáčky, tlak, vstřiky, sondu/ a když má vše v pořádku, dá pokyn pro přepnutí. Proto ta prodleva. Jen pro zajímavost, já mám třeba auto nastavené tak, že když dosáhne správných hodnot, přepne si samo už ve volnoběhu....

Jaká prodleva??? To je Elpigas 100 let za opicema, BRC funguje tak, že po splnění podmínek pro přepnutí, sepne ventil na nádrži, aby se tlak dostal přes ventil u reduktoru na vstřik. lištu tam se sejme teplota a tlak a pak auto přepíná při 1600 otáčkách v akceleraci, celková doba přepnutí je 0.4 s, navíc se na každém autě dá nastavit tzv. souběh paliv, takže auto aniž by nějak cuklo přepne a nikdo nepozná kdy, jen se z´mění kontolka- černená,zelená. Stag 300 sepne všechny ventily sice naráz, ale při přepínání připojuje vstřiky jeden po druhém, přesně po 200ms, takže přechd je naprosto plynulý, samozřejmě přechod na plyn v akceleraci při 1600 otáčkách, já pořád nechápu problémy s cukáním apod., montoval jsem nedávno Fábku MichaluJ tady z fóra, zeptejte se jeho na názor, navíc každé auto když dojede na revizi po 10 000 tak mu automatiky grátis dohraju noný frimvery a auto se neustále vylepšuje, tady je to na forech spíš naopak, nic pro své auto neudělám(po odborné stránce), spíš si tu něco přečtu a honem zkouším, jestli to náhodou nebude fungovat i na mém autě.Takže stahujte programy z netu, upravujte, mažte a vylepšujte, Já se budu věnovat zákazníkům, kteří mi důvěřují. Víte který zákazník je nejlepší- ženská, nehrabe do auta, přijede po odjetých km na kontrolu, řekne závady, doladíme, vyřešíme a moždá by jste koukali jak a za kolik ty auta jezdí( a mám tu i takové, co najedou 30- 50 tisíc za rok), ale neberte to nikdo osobně, rád poradím, pokud je to pro blaho všech....

Pokud chceš aby ti auto přepínalo drív, jeď pomaleji spíš nesmíš překračovat práh přepínání, BRC dělá to( např. ŘJ JUST), že při každém překročení prahu si přičte( při nesplnění podmínek pro přepnutí, teplota, sonda, otáčky) 0.4 s, pak už je auto nahřáté a ono nic, načítá to čas, kdy jsi byl vlastně netrpělivý a vytáčel jsi studený motor nad hranici přepnutí. Je to rada, ostatní systémy nevím, SQ Fast takhle funguje.....

Ještě jeden poznatek, někdo tu psal, že si napojil reduktor na předehřev oleje, není to až to nejlepší,já jsem zapojil Superba 2.8 na hadice na předehřev oleje a nefungovalo to, museli jsme nastavit teplotu přepínání až na 70 stupnů, při 30 se red. tak ochladil, že když šlo auto do plného výkonu tak red, zamrzl, a to tam bylo Landi, nejlepší hadice k topení...

No vidíš, takhle se přesně dělají drby, já mluvím o voze a ty o koze... vstřikování( LPG ) nemá polohu na startování na plyn, i když to na plyn je přeplé., startuje to vždycky na benzin, neblbni lidem hlavu, přečti si forum Fabiáků, ti pletou pátý přes devátý, napiš o kterém zař. konkretně mluvíš a pak o něm můžem diskutovat, psal jsem tu o tom, že forum ano, ale ne za takovou cenu, jedna paní povídala a pak tuto radu poradím dalším deseti, i když má každý v autě něco jiného, takové forum neuznávám, nezlobte se...

Teplotu v žádném případě nesnižuj, pak se ti stane to,že kadyž to přepne do plynu, nestíhá se vyhřívat reduktor a vůbec u Magiku, je to jak děztská hračka, neudrží si teplotu, auto pak začne cukat a špatně odpařuje plyn, pak se může stát to že se nšpatně odpařený plyn dostane do válců a tam se najednou rychle odpaří a co to udělá radši nedomyslet, viděl jsem už i ohlou ojnici, takže závěr, máš teplotu na 40 tak ji tam nech a nelaboruj, reduktor může mít v zátěži taky jen polovinu toho co ti ukazuje teploměr v autě, čím robustnější je reduktor tím líp, viděl jsi někdy red. on Landi nebo AKME? ty mají setrvačnost při ohřevu, ukrmí i 360 kW, magic by zvládl tak jeden válec....

Funguje to tak, že při prudkém zabrzdění pokud máš v autě ABS a to se aktivuje tak ti automaticky na nějaký čas odpojí přívod paliva do motoru, to samé je to při funkci decelerace/ my to u plynu nastavujeme jako "kat off" kdy se při sundání nohy z plynu tato funkce aktivuje např. při 2000 ot./ vypne se plyn / a kolem 1400 se opět zapne, tak to funguje u každé "stříkačky", aby otářky lépe a rychleji padaly, proto odpojovat plyn při sešlápnutí brzdy je podle mě blbost, mě funguje auto tak, že když pči jízdě se dotknu pedálu brzdy tak na jeden cm tak se už rozsvítí brzdová světla ale auto ještě vůbec nebrzdí, zkus si dát zrcátko na zadní plato a uvidíš sám, je to jen o citlivosti nyhy na pedálu...

Taky bych rád aby na Octaviích bylo podnětné téma o LPG, ale když vidím na Fábiích co systémů se semele dohromady ohledně systémů/každý má své specifika a co platí u jednoho typu a vozu v jiném absolutně neplatí/ a pak se k tomu dostane na stránky úplný laik který nic o LPG neví, tak to spíš důvěru k LPG spíš snižuje jak zvyšuje, z čehož já osobně radost nemám, systémům LPG jsem zasvětil už 13 let a stále se učím, a když někdy čtu ty zaručené rady......odborník žasne,laik se diví, udělám 10 stejných aut a ještě se mi nestalo, že když jeden program naleju do dalších 9ti, že to jede, takže rady taková teplota u mě bude fungovat u tebe apod. a další je blbost, ale nikomu neberu iluze, já jen aby se to nezvrhlo jak na Fábiích, toť vše.... když diskusi tak přesně co mám v autě, co za auto, pak to má smysl, jinak ne. pěkný den

Já ji mám 4 roky 1.ž 74 kW, teď už skoro 5 rok 1.6 75 kW, obě montované při cca 1000 km, první má na LPG přes 300 tisíc, druhá 120 tisíc.....

Termostat na 1.6 75 kW musíš vyměnit celý, je to celek, je to vlastně takový dvoučinný termostat, jak bych to popsal, je řízen teplotou vody, ale když pojedeš na nízkou rychlost např. městský provoz, jednička, dvojka tak hned za termostatem je el. ovládané čidlo ovládané ŘJ, které jakoby tlačí na termostat a ten pak otvírá až při 98 stupních, to se využívá pro zlepšování emisí při jízdě např. městem, za městem na to šlápneš a chladí to zas normálně, já ho taky měnil, nejde to rozdělat protože přitom utrhneš ty drátky od čidla, sháněl jsem to všude možně, nakonec značkový servis Škoda za 2400 Kč...

Zkus to nechat do rána vychladnout a pak to zkus znova, já měl loni podobný problém, auto po určité době začalo vařit, když se nechalo vychladnout byl klid, začala se mi protáčet vrtulka na pumpě, někdy víc jindy míň, podle toho jak byla teplá voda, myslímže máš to samé. Pumpa. Pak záleží na tom, jak dlouho se držela teplota přes 100, mohlo by to pokřivit hlavu, mě ji pak o 5stovek srovnávali.Vím ze skušenosti, člověka to nepotěší...

Z klubu ji má FOX, já co jsem předělával jak 1.8T v Octě, WV nebo v Superbu tak jsou spotřeby dobré, dokonce mi tu jezdí dva Superby za 8.5 litru, jsou to starší pánové co jezdí do 100, jinak FOX říkal tak do 10 litrů, ale co ho znám, tak není žádný svatoušek, prostě jezdí...

Máš pravdu, Škoda ji dává i do aut s prodloženým servisním intervalem, takže pokud bys ten vršek sloupnul v záruce tak máš minus, takže asi ví, že to ty dva roky vydrží, já to pak beru jako plus, že se dá dolít a ošetřit, bezúdržbové opravdu nemají vývody na dolití a kontrolu, co jsem se bavil s jedním prodejcem u nás, baterky šly rapidně nahoru, co vím od zákazníků, někdy opravdu bezúdržbová vydrží 2 roky a 3 dny, kdyby se tak dala otevřít a dolít.....

Ne, ale do budoucna se stejně budou dělat jen bezúdržbové, já tu svou zachránil po 4 letech provozu jen díky tomu, že jsem se dostal ke článkům, dva z nich už podle hustoty měly nulovou kapacitu, tak jsem všechny odsálo k deskám, dolil novou kyselinou a 24 hodin pěkně provařil a výsledek- dneska mi běží bufík v autě, světla a auto startuje jak za mlada. Chce to občas otevřít a dolít, mám ji pátou zimu a OK. Odpařuje se nejen deslilka, ale chce to i kyselinu, navíc ta baterka je od nového auta, v stupy do článků byly sice přelepené samolepkou(zn.VARTA) ale dá se do ní dostat....doporučuju se vstupy.

Návod k inspiraci- měl jsem jednou na dílně ještě starého favorita a ten měl udělané vyhřívání tak, že hadička od motorku ostřikovače byla dostatečně dlouhá a byla namotaná na té silné hadici co vede ke chladiči a pak k tryskám, motorek tlačil, voda se ohřívala, asi to fungovalo...

Nejideálnější a nejlepší způsob je vyndat baterii a nabijet ji v teple, ne venku v autě, další věc- podívat se na hladinu elektrolytu v každém článku a změčit hustotu elektrolytu, při nabitém stavu je 1.28. Určitě při starší baterii bude druhý a třetí článek od plusu mít malou hustotu a nízkou hladinu, já osobně to děláám tak, že ossaju články k elktrodám a doleju kyselinu/ne destilku / a nechám baterku minimálně 24 pořádně provařit a můžu z praxe říct, že se tím vzpamatovala nejedna baterie, bezůdržbové jsou k ničemu, tatam si ničím nepomůžeš, když novou tak zásadně s víčkama ke každému článku, magické oko ti jen ukáže hldinu elektrolytu, ne hustotu...

Platinové DR15YPP-1 se prakticky dají dát do všech motorizací/viz katalog/, jen 1.4 44kW, 1.8 T 132kw a Superb 2.8 mají předepsané DR15YPP.

Já tím myslel to, že se měl kouknout do programu a doseřídit jen odchylky ve volnoběhu a přechodu, i ten program se jízdou vylepšuje, takže pokud to přeprogramovali znova tak vlastně začínají vlastně od nuly, když to jelo za dobrou spotřebu tak mám zásadu nesahat na to, jen řešit problém, tzn. jen si pohrát s těmi nízkými otáčkami...

Při spalování plynu/LPG,zemni plyn/ je větší nárok na zapalovací soustavu, proto jsou nejvýhodnější svíčky, které mají slaboi elektrodu a lepší materiály/stříbro, platina,yridium/, elektrody mají průměr třeba jen 0,4 a dobrá vodivost je zaručena těmito materiály, takže když vezmu svíčky z naší produkce Brisk jsou to DR15YS(stříbrá elektroda), do Octy DR15YPP-1(platinová). Samozřejmě že Ti bude každý servisák nabízet Bosch, vždyť s nima mají smlouvy, já tu mám 2km vedle STK kde dělají opravy, ze začátku samý Bosch, a dnes jezdí pro svíčky ke mě, i na diagnostice Bosch si ověřili, že nejsou vhodné, sám vím, že když dojel zákazník, že byl v servisu a že mu auto"žere", první co bylo, koukli jsme na svíčky a svíčky šly ven. Navíc min. o 1 l vyšší spotřeba (dlouhodobá zkouška na naší Felicii, stejný plyn, stejné trasy do práce), já dávám Brisk, podívejte se do knížek, které pojednávají o našich autech, je tam udávaný Brisk, NGK, ale Bosch jeko náhradu neuvádějí. Můj názor, moje skušenost.....takže spíš svíčky s lepšími materiály

Podle toho co popisuješ tak to vypadá na chudou směs, s největší pravděpodobností to chce pár věcí: doladit tlak reduktoru,seřítit kčivku v oblsti přechodů a přechod volnoběhu, ale to bude horší když to přehrál znova, nemá se čeho chytit, kdo to proboha dělal? Ještě otázka, nemleli jste náhodou s rozdělovačem? toby se muselo znova nastavit v benzinŘJ. Jaký filtr jsi dal do sání, jsou filtry co mají větší i menší průchodnost. A ještě ke svíčkám, jsiu tam myslím předepsané Brisk L15YC, hlavně nedávat BOSCH, já mám v Octě od Brisku platinové a jede to super.....