froggy

Je třeba hledat v angličtině: timing set, timing chain, česky toho opravdu moc nenajdeš

Když jedu do Jeseníků, jedu se spotřebou 6,5 l/100km, když jedu zpět, mám spotřebu 3,7 l/100km. Myslím, že obdobnou "záhadu" řešíš ty Ještě jsem osobně nezaregistroval, že by kvalita paliva měla vliv na měřitelně nižší spotřebu. Buďto je u nás v kraji na všech bezinkách stejný benzín, nebo to opravdu vliv nemá. A už vůbec ne jak ty píšeš, v řádu litrů!!!

A prodá se velice dobře! Už jsem nějaké v bazarech zahlídl a dlouho se tam neohřály

Ono to není jen marketingová věc. Na youtube je spousta testů, kde se jasně dokazuje proč použít správnou pneu. V zimě je to jasné - použití zimní gumy berou (téměř) všichni jako samozřejmost. Proč však v létě, kdy je asfalt rozehřátý na 30-50 stupňů, používat gumu, která má dezén i směs stavěnou na 0° ?? Nehledě na spotřebu, rychlostní omezení pneumatiky, sjíždění vzorku. Ani ekonomické to tedy není.

Celkem poučné video je zde: Srovnává se tam zimní a celoroční při teplotách nad 20°C. Při zimní a letní by byl rozdíl daleko markantnější. Co jsem četl nějaký odborný článek, tak ještě horší je to údajně v létě za deště, to je zimní pneu naprosto katastrofální. Nemůžu to teď ale najít... Důvody jsou rovněž zmíněny v tomto článku: http://www.wheels.ca/Tire%20Talk/article/785674

pamatuju si zimu, kdy v lednu bylo regulerně 20 stupňů a stromy začínaly kvést... pak v unoru pomrzly

Celkem často se mi také stává, že nejde zařadit zpátečka a to ani po opakovaném prošlápnutí na neutral. Je to ale nové auto a myslím, že se to ještě "zaběhá" ... teda doufám

není náhodou ve fabii II nádrž na 45 litrů?

V posledním videu je patrné, že to dělá opakovaně - kdy by měl být napínák natlakovaný a řetěz napnutý, jak zmínil Ekar. Takže tu něco nehraje... Asi to není zas tak jednoduché jak se na první pohled zdá

Neříkal jsi tu nedávno,jak máš statisíce kilometrů bez nehody a teď nám tady říkáš, že jsi něco neubrzdil? A to nepotřebuješ ani ESP Jak ti potom můžeme věřit?? Jinak ta kolekce problémů s KIOU - to tu snad ani nepatří, ale aspoň mám radost, že mám škodovku

hned bych ji bral

to ti dají zaplatit v každém případě

http://www.skoda-auto.cz/CZE/model/newfabiacombi/equipment/Pages/vybavy.aspx?m=69314

z mé konfigurace:

Nevíte někdo co přesně obsahuje hliníkový paket v interiéru fabie? Mám ho údajně v autě, ale že by bylo uvnitř něco z hliníku... ???

Ujeto cca 500 km a turbo zase začalo houkat jak sanitka.. čekám, kdy se zase odporoučí. Asi je problém někde jinde, než v turbu, ale třeba v mazání turba...

stoprocentně spínač, já když otevřu kufr, tak už se auto nezamkne -- tedy auto neví, že byl otevřený kufr, nesvítí, zamkne se.. servis??

Mně v garáži skoro vůbec nehraje, jinak občas zašumí a ztrácí signál ... a přitom je to radio za hříšné prachy!!

A je to předzvěst průseru! Mně to na služební oktávce taky pískalo a pak následovala pecka z motoru a už mě tahali do servisu.... výměna turba, oprava za 25 tisíc... škoda dala turbo zadarmo, ale opravu jsem platil - 8 tisíc. Po 2 tisících to zase začalo hvízdat.

viz. obr

Začínám litovat výběru této motorizace... sice zatím bez jediného problému, ale přístup ŠA mě dosti hněte, že jsem je ještě podpořil koupí auta. Děsím se případných potíží.

Díval jsem se na stránkách http://www.sportmotor.cz/fabia.html na čipování motoru 1.2 TSi a narazil jsem na zajímavou věc. U tohoto motoru Škoda uvádějí, že z důvodu konstrukčních problémů neprovádí úpravy. Kdežto u motorů 1.2 TSi Volkswagen, Seat a Audi čipování provádějí. Je tedy mezi těmito motory rozdíl, pokud se jedná o Škoda vs. VW ??? Např. jiné použité díly, od jiného dodavatele, jiné materiály, ... ?????

Nestrašte mě, já mám najeto tisíc km... snad už mám v autě ty nové rozvody... zatím žádné divné zvuky z motoru nejdou a záruku jsem si připlatil na 4 roky

máš bod Boby z Liberce ve svých 34 letech přivede škodovku ke krachu...