mar1tin

To je sice všecko pěkné, ale z těch doplňků Fresh 2 je spousta zbytečných (kožený paket, chromové pedály, kličky) nebo málo potřebných (Climatonic je zbytečný luxus, jsem zvyklý na manuálni klimu z Fabie, tempomat jsem využil také snad dvakrát do roka, za MF volant bych taky nepřiplácel a vyhřívané přední sedadla, které mám ve Fabii jsem si pustil jen jednou, když jsem chtěl vědět, jestli a jak to funguje, jinak je za 6 let ježdění vůbec nepoužívám), abych za ně připlácel takovou sumu. Loketní opěrku za 700kč, bych využil, ale zase kvůli ní nebudu doplácet bambilion za sedadla, na která je vázána. Zadní okna v elektrice nevyužiju vůbec, jezdím převážně sám nebo ve dvou s manželkou. Maxi dot už mám objednaný, ale jediné, v čem jsi mě přesvědčil, je rádio Swing, které sice nevím, jak hraje, ale rozhodně mnohem lépe vypadá, lépe s ním vypadá celá palubní deska a taky ten display zobrazuje nějaké ty funkce, takže ho v pondělí přiobjednám. Nad čím jsem dlouho přemýšlel, tak byly zadní parkovací senzory za 9000kč, ale nakonec jsem je objednal (taky zkušenost z Fabie, dost dobrá věc, jen ta cena). Co se týká pohonu 4x4, tak ten beru i když zvýší cenu auta (ale jestli jsem se dobře díval, tak ne o 70tis., ale o 50tis.), zvýší hmotnost vozu a spotřebu, ale rozhodně jej využiju, s Fabií jsem to sice odjezdil s předním náhonem, ale taky byly situace a místa, do kterých jsem si vůbec netroufal. Taky jsem se párkrát vyhazoval lopatou a párkrát jsem při návštěvě rodičů nechával auto pod kopcem, který Fábka nebyla schopná vyjet. No a hlavně jsem myslivec a lehký terén taky jezdím. Taky s tím 6-ti kvaltem si myslím, že nemáš pravdu (taky jeden argument pro 4x4, vůbec nechápu, proč jej do TDi 81kW s předkem nedávají, když jej dávají i do daleko slabších 1,2TSi), protože mezi těmi rychlostmi nejsou tak velké mezery (řečeno laicky, tak mě za to nekamenujte). Příklad třeba u nynější Fabie 1,9TDi s pětikvaltem při jízde po městě rychlostí 50km/hod je na čtverku motor podtáčený, a při přeřazení na trojku motor sice není přetočený, to v žádném případě, ale jeho otáčky při padesátce jsou zbytečně vysoké, jako by mezi trojkou a čtverkou ještě jedna rychlost chyběla. Při zkušební jízdě s Yetim jsem se na to zaměřil a bylo to podstatně lepší, než u zmiňované Fabie. No a s tím termínem dodání 5/6 měsíc mě nestraš. Poslední týden v květnu máme jet na dovolenou a samozřejmě už by jme chtěli jet v novém.

Tak ta sleva 10 tis. u tebe mě celkem zajímá, i když netuším, jakým způsobem by jsi jí docílil, tady u nás v autosalonu mám kamarádku, taky se mi tady snažila vyjednat slevu, nakonec mi z vykonfigurované ceny slevili 25tis., ale to si spíš myslím, že to je běžný postup u všech zákazníků. Taky tady budu auto pravidelně servisovat, takže očekávám lepší přístup z jejich strany v případě, že auto zakoupím u nich.

To kolo bych měl v nějakém obalu volně uložené v kufru a v případě potřeby bych ho buď vozil nebo nevozil. V kufru často něco vozím, tak bych opravdu uvítal to hlubší dno a ty dojezdová kola jsou opravdu znatelně menší a skladnější, než ta 185ka rezerva nebo plnohodnotné kolo.

Už mám teda objednáno TDi 81kW 4x4 Fresh 1, ale teď mě teda zajímá, jaký je ten rozdíl uvnitř vozu mezi Fresh 1 a Fresh 2. Cenový rozdíl dělá 60 000kč, tak nevím, co je tam takového, že by mi to stálo za takový příplatek?

Ahojte, máte někdo zkušenost s dojezdovým kolem na Yetiho? Mám objednaného Yetiho bez rezervy (z důvodu většího kufru), ale přesto přemýšlím, že bych eventuálně nějakou rezervu pořídil, ale ne tu originál 185, ale něco užšího. Nevím, jestli Škodovka někdy něco takového dávala do svých aut, ale třeba VW dávali do svých vozů ty úzké placaté "galusky", na kterých se dá dojet do pneuservisu. Nevíte tedy někdo, jestli některý z koncernových vozů používal takové kolo a jestli by se dalo použít na Yetiho?

Díky, už se na něj fakt těším.

V podstatě by se teda dalo uvažovat tak, že výrobce spíš omezil kroutící moment u modelu s předním náhonem proto, že tato převodovka je limitována maximálním kroutícím momentem 250Nm, který může přenést? Tak logiku by to mělo.

No mně hlavně uniká, jak by naladili vyšší kroutící moment, když zůstal výkon a objem motoru stejný.

No to víš, že by se mi líbily i xenáče a dokonce jsem o nich i chvíli uvažoval, ale ten příplatek za ně je celkem šlupka, tak jsem od nich nakonec upustil. Takových doplňků bylo ale víc, ze kterých jsem v rámci úsporných opatření slevil. No kdybych měl mít všechno, co by se mi líbilo, tak bych nakonec musel stejně objednat 2,0TDi 125kW ve výbavě Experience. Jenže, jenže, jenže. A hlavně ten balík, co by to stálo, radši nemyslet.

Takový dotaz, na stránkách www.skoda-auto.cz jsem v oddílu TECHNICKÉ PARAMETRY vyčetl následující údaje: 1. Škoda Yeti 2,0TDi 81kW, převodovka 5.st. manuální, kroutící moment 250 Nm. 2. Škoda Yeti 2,0 TDi 81kW, převodovka 6.st. manuální 4x4, kroutící moment 280 Nm. Je možné, že se kroutící moment u těchto dvou typů liší převodovkou nebo pohonem 4x4? Přece kroutící moment je záležitostí motoru a ne převodovky. Nebo se pletu? Nebo je to chybně uvedeno na těch stránkách?

Tak mám objednáno, nakonec vyhrál Yeti TDi 81kW 4x4, model Fresh I, barva šedá platin metalíza, k tomu doobjednáno tažné zařízení z výroby, senzory vzdálenosti při couvání a Maxi dot, celková cena 531 000kč, předběžné datum dodání přelom dubna a května, do tří dnů by mi to měli upřesnit. Myslím, že je to za ty peníze slušně vybavené auto a doufám, že volby naftového motoru nebudu později litovat.

No ale 10 let stará audina nemá postrach zvaný DPF. Moje manželka jezdí 6km do práce a 6km zpátky a nějaké ty nákupy, má Feldu 1,3 MPi, jinak společné jízdy, výlety a dovolené jezdíme nynější Fabkou TDi. Žena navíc nemá cit pro naftový motor, sedne do auta, nastartuje se zařazenou jedničkou a okamžitě vyráží ve vysokých otáčkách. Tohle dělat nafťákovi, tak nevím, jk dlouho by si to nechal líbit. A jinak je fakt to, že s novým autem chce člověk víc jezdit, tak se ten můj roční nájezd rozhodně zvedne. Je fakt, že momentáně u mě převažuje rozhodnutí pro naftu. Středa to rozhodne a doufám, že už potom budu klidně spávat. Jinak všem moc děkuji za hodnotné příspěvky.

Možná jo, možná ne, sám nevím, večer usínám s benzínem a ráno se probouzím s naftou, sakra ať už se to rozsekne, bo je to utrpení...

Lidi a na kdy to plánujete, já jdu tuto středu objednat nového Yetíka, prý mám počítat s cca dvouměsíční dodací lhůtou a jsem od Kroměříže.

V mém případě by rozdíl ve spotřebě dělal ročně rozdíl 12000kč při nynějších cenách ve prospěch TDi. Plus rozdíl v ceně 40 000kč a pokud bych měl Yetiho 10 let, tak je to rozdíl 160 000 ve prospěch TDi. To stojí za velké zamyšlení.

Ze 4x4 neslevím, jsem myslivec a taky nebydlím úplně na rovině, takže to každopádně využju. A zrychlení je sice lákavá položka, ale není pro mě tak důležité, je mi 40 let a s auty už jsem se vyblbnul dost, 81kW sice není na trhání asfaltu, ale s tím krouťákem má síly dost. Prostě v mém případě mluví ve prospěch dieselu to, že je to o 40 000kč levnější auto se znatelně nižší spotřebou. Být to naopak, že by bylo TSi o těch 40tis. levnější, než 81kW, tak beru TSi, i když má větší spotřebu.

No ale za 103kW už bych zaplatil o cca 100 000kč víc, než za 81kW, takže to už bych opravdu nepřemýšlel a bral bych 1,8TSi, takže momentálně nepřemýšlím o 103kW. Dneska jsem byl u prodejce a znovu jsme probírali obě varianty a byl mi doporučen spíš 81kW TDi, i když s tím mým nájezdem 15 000km ročně je to opravdu na hraně. Ve středu padne konečný verdikt a auto objednám, ale stále ještě nejsem rozhodnutý. No je to na zbláznění, kdo nezažil, neuvěří...

To jo, ale pokud mají řetězové rozvody delší životnost, než řemen, tak je to výhoda i když cena za tuto řetězovou sadu bude asi podstatně vyšší. Navíc řetěz není náchylný na přeskočení. Doporučuje výrobce nějaký interval na výměnu?

Mě právě zaráží ty rozdíly ve spotřebě TSi, co tady majitelé uvádí. Jeden tvrdí, že si užívá výkonu a jezdí za 7,5 až 8 litrů a druhý, šetřílek, se nemůže dostat pod 9 litrů a když nešetří, tak jezdí za 11. Jak jsem uváděl, mám Fabii 1,9TDi a jezdím za nějakých 5,7 litrů a to se nehlídám, ale ani nezávodím. Takový Yeti 2,0 TDi, který je těžší cca o 300kg a s náhonem 4x4 bude jezdit kolem 7 litrů nafty, o tom si nedělám iluze. Takže pokud by 1,8TSi jezdil za 7,5 až 8 litrů, tak nemám nad čím přemýšlet a beru TSi, i když je pořizovací cena vyšší. Ale pokud bych měl s TSi jezdit za 10 až 11 litrů, tak mě to při dnešních a budoucích cenách pohoných hmot připadne jako rozmařilost. Chvíle rozhodnutí se blíží, tak s díky uvítám každý dobrý názor na toto téma z obou stran.

Ahojte, zajímalo by mě, jak jsou řešeny rozvody u 1,8TSi (řemen, řetěz nebo jinak), jak častá je jejich výměna a na kolik to přijde (materiál včetně práce, samozřejmě originál nebo značkové díly, v žádném případě levné náhrady).

Ahojte Yeťáci, mám velké dilema, v březnu si jdu objednat nového Yetiho a nemůžu se rozhodnout, jestli to bude 1,8TSi nebo 2,0Tdi 81kW 4x4. Moje propozice jsou následující: Ročně najezdím 15 000km, z toho 50% dálnice, 40% okresky, 10% město. Denní ježdění do práce, 18km tam a 18km zpět, jinak nějaké ty výlety a rodinné návštěvy. V konfigurátoru jsem si sestavil 1,8 TSi Fresh I za 575 000kč a 2,0 TDi 81kW 4x4 za 535 000kč, cenový rozdíl 40 000kč ve prospěch TDi. Momentálně vlastním Fabii 1,9TDi 74kW, tu mám již 6 let a dlouhodobý průměr spotřeby je 5,5 až 5,7 litů. Nafťák je sice v tomto případě u Yetiho levnější a jezdí za míň, ale zase náklady na údržbu a případné opravy jsou vyšší (u Fabie už jsem měnil dvouhmotový setrvačník a oprava 16 000kč, výměna oleje častěji než u benzínu). Výhodu benzínu zase vidím v tom, že lépe snáší studené starty, v zimě se člověk nemusí bát, že nenastartuje, nepotřebuje velkou baterku, jako nafta, nepotřebuje aditiva proti zamrzání paliva, není potřeba řešit drahé vstřiky a žhaviče a láma si hlavu s tím, u které benzínky mi prodají naftu, na kterou to nepojede a nebo ještě hůř třeba poškodí motor. Po nastartování může člověk okamžitě vyrazit bez nějakého prohřívání motoru. A konkrétně u 1,8TSi se mi navíc líbí ten výkon, ale zase není pro mě životně důležitý. Být ta spotřeba trochu nižší, tak jdu jednoznačně do TSi. Budu vděčný za jakoukoliv radu ohledně tohoto výběru. Děkuji.

Ahoj, máš nějaké stránky, kde bych se mohl dozvědět více info? Hlavně mě zajímá kolik by čipnutí 81kW motoru stálo.

No je to k naštvání, když člověk musí platit za to, co ani nechce. Nemyslím, že by ty saze měly nějak zásadní vliv na životní prostředí. Souhlasím s katalyzátory, ale DPF je podle mě celkem zbytečný výmysl. Ještě bych to pochpil u nákladních vozů a kamionů, ale sakra proč osobáky?

Na emisích se měří obsah sazí, proto je dobré před měřením auto pořádně protáhnout, ideální je do do kopce nebo na dálnici a plný plyn a podržet to a saze ve výfuku se vypálí, tak to dělám s nynější Fabií 1 1,9 TDi (Yetiho budu kupovat na jaře). Dřív jsem to tak nedělal a emise mi měřili i na patnáctkrát, teď to vždycky vyjde v první sérii měření (a to mám najeto 190 000 a bez jakékoliv opravy motoru). Kdyby to bylo možné, tak si objednám Yetiho už z výroby bez DPF, ale to asi nelze.

A není lepší po skončení záruky nechat filtr odstranit? Pokud se ucpe nebo zničí, je jeho případná výměna je hodně drahá. Odborné odstranění včetně přehrání softweru přijde na 10 000kč a auto má pak vyšší výkon a sníží se i spotřeba.