marfan

Filter vhodný na čistenie. Ale niekde bude ešte problém keĎ ti to regeneruje po 50-80km mne pri takomto zaplnení regeneroval po 150-200km. A neviem načo jazdíš na Sku, ono to zaplnenie spáliteľným popolčekom sa ráta aj podľa spotreby a ak nemáš DSG prevodovku upravenu tak to točí pekne vysoko stále, mne to príde až nepríjemne vysoko (passaty to majú lepšie to Sko spravené).

Skusil by som adaptáciu spojok, či nepomôže. Preplach je blbosť nič nepomôže. Pomáha iba pravidelne menený olej. A o tom trocha aj pochybujem ak to bolo v autorizáku menené. Ja po kúpe som vylial čiernu brečku a to tam bol tak 120tkm. Mne to tiež tak surovo hádže dvojku na oboch RS čo mám. Na jednej mi pri preradení z 3 na 4 niekedy aj cukne. Čiže predpokladám, že spojky sú vhodné na výmenu.

Tlak vo výfuku môže byť teoreticky max 1,7baru, ale reálne neviem či tam toľko bude, skôr do 1baru to si myslím, že nenatlačí toľko vyfukových spalín cez EGR do okruhu. Podľa mňa to bude to tesnenie.

To EGR moc neni jednoduché, ale ide to. Sanie je asi najjednoduchšie z toho. A finančne najmenej náročné ak bude OK. Ak nie tak v podstate aj tak cena cca 300€ ak zoženieš aftermarket.

Po tom ako som riešil tiež miznúcu vodu na oboch RS čo mám a po zisťovaní info čo to môže byť tak, polovica mala prasknuté chladiče, potom 4 z 10 mali buď problém s hlavou alebo tesnenie a až potom to bola kombinácia EGR alebo iba vodná pumpa alebo niekde cez hadice. Proste sa tam naakumuluje vzduch či už "čistý" (zo sánia) alebo "špinavý" (výfukové plyny). Iná možnosť nejak ani neexistuje. Všetko na tom motore je chladené vodou. Či už sanie, výfukové plyny v EGR, Olejový chladič motora je tiež pripojený na chladiaci okruh, vodou je chladený aj olej v prevodovke. Neviem ako postupujete zatiaľ pri hľadaní zavady ale osobne by som šiel postupom asi tak, že skontrolovať to čo sa dá relatívne jednoducho namontovať naspäť, čiže chladič sána, EGR chladič dve veci hneď vylúčiš, ak je špinavá kvapalina tak teoreticky to môže byť z toho EGR. Ak to nebude EGR tak automaticky už budeš vedieť, že rozobratie hlavy nebude zbytočné. Proste začať od najlacnejších vecí.

Pri regenerácii máš teplotu výfukových plynov aj cez 600°C. Vtedy sa hlava pekne zohreje a preto to môže tlačiť spaliny do vody. Ja si osobne myslím, že je tam niekde prasklina. Zväčša to býva na výfukovej strane 2-3 válec. Pokiaľ sa to nerozobere je to len bádanie. Ale cez EGR chladič to veľmi málokedy tečie.

Zdravím, riešim zrovna problém zo servom na sestrinej fabii. Vypálilo prvú 5A poistku v poistkovom boxe pod volantom. Dal som tam novú poistku normálne to šlo vypol som auto a znova naštartoval a už nešlo znova, vypálilo aj tú. Keď som meral kábel tak prerušený nieje. Meral som voči kostre a samozrejme skrat. Ukazuje mi to 2ohmy odpor. Odmotal som káble po prechod medzi motorovým priestorom a interierom a všetko vyzerá byť OK. Nikde žiadne káble zlomené, prehriate alebo inak poškodené. Myslíte, že to môže byť kábel zrovna za tým prechodom. Týmto ma čaká komplet vybratie palubnej dosky. Čo si o tom myslíte ??

To skôr tá 135/140kw verzia je "udušená", kvôli prevodovke a tým že je tam väčšie turbo sa zdá byť menej živé oproti 110kw. Ide to dobre až po úprave mapy. Tá 110kw na svoj výkon ide veľmi dobre. S 1,6 verzí by som bral iba s 6st. prevodovku čo je Greenline verzia. A 1.6 a 2.0 110kw majú podľa všetkého menej problémov ako 135kw verzia (sám mam dve 135kw)

cena za výmenu 1200€ ??? a to čo ti menili okrem čerpadla ?? to čerpadlo stojí okolo 600€ a niečo stojí robota ale 1200€ sa mi zdá prehnane veľa.... a tak isto čistenie a výmena ak sú piliny........v autorizáku pri cene vstreku 800€ to tak môže vísť ale reálne tá cena je inde. Inak @Galbi mohol si sem dať aspoň video pred vymenou a po aby aj ostatný vedeli okrem teba čo sa zmenilo po výmene.

Neviem no mne to robí to isté na oboch RS čo mám. Jedna cez 275tkm a druhá cez 191tkm. Robia to vstrekovače.

Všetko záleží aj od toho či máš rád niekedy aj dynamickú jazdu. Ak nie tak zober Hyundai. PS: osobne by som už čisto atmosferický motor pri dnešnej premávke nechcel, aj liter s turbom je dynamickejší ako 1,8 atmosféra a to tá 1,8 nejde zle.

@suri. je ešte miesto kadiaľ to môže okrem hlavy, tesnenia pod hlavou, sania, EGR chladiča, vodnej pumpy tiecť ?? Resp. tlakovať systém, že až cez nádobku pretečie chladiaca kvapalina ?

Nič nové pod slnkom. Tento problém celkom bežný. Ja som to riešil už tri roky dozadu a úspešne opravené.

Ano všetky diesle v O3 a aj S3 majú vodou chladený IC.

Ak ti vyhodí nejakú poruchu na prístrojovej doske tak už musí byť zaznamenaná. Mne napr. raz vyhodilo kontrolku žhavenia keď som tomu dával bomby na dialnici na 5ke pri 4500ot, v diagnostike to hneď bolo vidieť a bola to chyba s teplotným čidlom za turbom. Ja to vidím tak, že nahrať tam origo soft a potom sledovať či to spraví znova. PS: tiež mám upravenú RJ motora a mám za sebou s tým cez 100tkm bez problémov.

To len dochladzovalo motorový priestor. Ak dosiahne teplotu na regeneráciu tak to aj po vypnutí motora bude dochladzovať ak ešte nedosiahlo túto teplotu tak po vypnutí to nedochladzuje. Ak si vypol motor počas regenerácie tak v prípade, že zanesenie filtra klesne pod 80% spáliteľného popolčeka tak regenerácia znova po naštartovaní nepokračuje, až keď sa znova naplní. Ak máš viac ako 80% tak sa znova spustí.

Ja som tak kúpil Nokian Powerproof, podľa testov nemali byť hlučne, mali držať na suchu dobre a výsledok taký, že som ich teraz vymenil za Goodyear. Na druhé auto som kúpil už druhú sadu Sava UHP2 a za tú cenu super pneu aj kamarád to na moje odporúčanie dal na Passata a tiež spokojný.

Nádržku máš peknú čistú ? Štartuje bez problémov ? Po štarte nedymí na bielo príliš veľa ? Ak sa pozrieš na víčko na dolievanie oleja je bez "šlemu" ?? Motor nežerie olej ?

Mal som možnosť porovnať tú Bosch s Parkside. No Bosch by som si už nekúpil za tú cenu toho zvladne len o málinko viac (myslím výkon, vydrž, ergonomia). Bosch som zohnal za 125€ a parkside 35€ (teraz možno stojí viac, ja hu mám tri roky už).

ja mám na O3 pred facelift disky borbet 8jx18 et37 myslím, že toto je maximum aby to bolo ešte zarovno predné. na zadok by sa hodili ešte 5mm podložky ale kašlem na to. 8jx18 nebude mať nikto pretože origo je na to už 235 šírka pneu.

Kolega má BMW 540d a dolieva tiež. Škoda toho, že to berie olej mal som naň zálusk buď v O4 RS alebo v Superbe.

To je totálna sprostosť s tým tempomatom, to akože prečo by mal po úprave mapy v RJ motora prestať ísť ?? Ak by si vymenil prevodovku za inú s dlhšími kratšími prevodmi, tak sa tiež len preprogramuje tempomat a ide sa ďalej.

Proste to dýcha cez piestne krúžky, žiadna novinka. Niektorým to nežerie olej a niektorým ano. Tým čo to nežerie olej by som to neriešil tým druhým by som radil asi častejšiu výmenu oleja. (skôr či neskôr tie krúžky bude treba aj tak vymeniť).

Ak ti to vibruje v ťahu tak sú to kĺby prípadne polos určite ak aj pri ustálenej rýchlosti tak to ide od podvozku. Ja som menil silentbloky, tlmiče, pneu, disky a stále som to tam mal. Potom som dal vymeniť tento dvojitý silentblok nápravnice a vibrácie konečne zmizli a môžem mať hocijaké pneu. Ale to pomohlo možno len mne, ty máš o 200tkm menej najazdené tak možno to bude niečo iné.

Pozri silentblok nápravnice či je OK. Ale pri tak malom nájazde bude podľa mňa OK. Mne to robil on.