velkytom

Čo bolo, to bolo … já CG jako druhý wagen do rodiny kupoval nedávno, resp, vybírala dcera, poté, co jsem usoudil, než kupovat nějakou ojetou pseudoprémiovou srágoru (protože chtě nechtě se dnes auta starší 4,5 let budou sr.t, bo prostě plánovaná životnost je taková, jaká je ), půjdu do nějakého new lowendu. Za ty prachy a výbavu jsem nic zajímavějšího nenašel. Zmiňovaný F500 sice zvenku cool, ale uvnitř, tvl. to snad ne, líbil by se minicooper, leč za ty prachy fakt néé. Požadavek byl vyhřívané sedačky, mlhovky, cenrál s DO, klima, handsfree a zadní parkovací senzory. V této výbavě by fábka vyšla minimálně na nějakých 300 t, interiér sociální fábky se 44 kw motorem za 240t je nudný jak pohřebák, navíc ohne výbava. Cenově nejzajímavěji by vyšel Renault Clio, za nějakých 260t, včetně zmíněné výbavy … ale je to Francouz . Pak byly zvažováni i sourozenci z Kolína, ale pokud by chtěl člověk uváděnou výbavu, je tam také za 300t, navíc interiér stísněný. Tak jsme se byli projet citigem a bylo rozhodnuto … malý velký vzdušný prďola, za necelých 240t, který má všechnu požadovanou výbavu a těch 5 let bez problému vydrží, navíc minimální servisní náklady a jako embéčko prosté všech asistentů, snažících se být chytřejší než uživatel, jej případně opraví mechoš v garáži v každé druhé vesnici. Pokud jde o "třes" … ano, na volnohěh se občas třese jak oslíček … ale je to tříválec, takže s tím musí člověk počítat (a tvl, nemůžu s CG srovnávat suba, nebo octu ). Kdyby si manželka nevymyslela, že chce na zahradě protiatomový bungr maskovaný za bazén, tak jsem si ještě teď koupil jednoho výprodejového CG mazlíka na ježdění do práce, takhle volné prachy musím na podzim a na jaře nasypat do betonu . Takže u nás doma je aktuálně Klokan (karoq) v garáži a máme pořadník na ježdění CG .

Zajímavé je, že řetězy z origo příslušenství embasoauto jdou u superba a yetiho nasadit na 17, ale u karoqa jen na 16 ... Viz: https://eshop.skoda-auto.com/cz/cs/b2c/snehove-retezy/snehove-retezy-000091387apx/0/1/24/43/1001

Tak záleží, co má člověk v TP … já kupoval na 17, u style je to asi základ, a v TP mám M+S uvedeno jen pro 215/55 R17 94V ET45, takže u mě ani nic jiného na zimu nepřipadá v úvahu. Pomalu abych začal klokanovi šetřit na zimní obuv, v 17 se plecháče, resp. hybridní disky snad ani nevyrábějí, dcera na citigožábu plecháče nechce … tož letos budou hliníkopneuvánoce . Jinak to označení M + S při kontrole nikoho nezajímá (alespoň v německu a rakousku), kontrolují sněhovou vločku … kdo ji v zimě na pneu nemá, má po žížalkách … ale ve zdejších končinách, pokud to není nějaká extralowend china za 550 Kč, má vločku a M+S snad každá pneu ...

Tak všechno jde, ale je otázka, zda ta pakárna a případně vynaložené prostředky za to stojí . Orientační info k postupu zde: https://https://www.mdcr.cz/Dokumenty/Silnicni-doprava/Schvalovani-vozidel/Postup-zapisu-rafku-a-pneumatik-do-technickeho-pru Jinak dát na Karoqa 16, do je jak dát na traktor pneu z dodávky ... dej si tam ty 17 i na zimu , těch se dá za rozumný peníz sehnat hafo a budeš mít klidné spaní

Ty už se bát nemusíš, bo Werner von Embas zařídil spejšl kousek … Já jsem paradoxně začal pozorovat hopsing až za vyšších denních teplot, za mrazu a teplot okolo nuly po dodání wagenu jsem nic nepozoroval. Jako ještě do včera jsem si myslel, že mě už z fóra hrabe, páč embéčko nedělalo nějakou dobu hopsací potíže … ale včera odpoledne jsem při odjezdu od soustruhu po nastartování ihned vyjel … a to byl panečku hopsing, autoškola hard. Jinak to chvíli nechávám rozdýchat než spadnou otáčky, než se otevřou a pak zavřou vrata ... a klokan je pak v klidu. Holt jsem namlsán, že občas jedu k soustruhu žábou (citigem) … tvl, ty plynulé studené rozjezdy … porovnání mezi vysloužilým, ještě poctivým třípísťákem a ojebanou ekojednapětkou ... nebe a dudy ...

Tak mě třeba také chvíli trvalo, než se rozhopsal ... zpočátku jsem se radoval, že neklokaním, spíš mě iritoval nekultivovaný projev motoru při jízdě, nebo skutečnost, že jsem se z křižovatky nebyl schopen rozjet na 2 ... no a teď je to naopak, při jízdě pohoda, nekultivovanost odezněla, s 2 na křižovatce také už žádné problémy ... no a je tu dobný hopsink při rozjezdech na 1 ... nevím, možná se na to jen více zaměřuji, fakt je ten, že mě to nějak neomezuje, spíše jen štve, že jinak super motor a wagen má takovéto projevy ... přijde mě to, že je tam 1, nebo 2 tak nějak navíc, 1 moc krátká a 2 naopak až moc dlouhá a že si oba převodové stupně s ekopřiškrcenou elektronikou motoru moc nerozumí , chtělo by to něco mezi tím, od 3 nahoru je to už paráda.

Nj, jenže ty jsi potížista a stěžovatel, tak ti klokana na příkaz nejvyššího embéčkáře vypnuly, páč těch pár gramů čmoudů navíc embasofirmu nezabije ... ale kdyby to chtěl každý ... tak embasofirma nesplní emisní limity

Mám také z 4/2019, sice manuál, ale kdybych říkal, že občas neklokaní, tak bych lhal ... není to nějak zásadní, ani to výrazně neomezuje, ve smyslu, že bych to měl v úmyslu reklamovat ... ale prostě si občas (ne vždy) při rozjezdu tak nějak poskočí ... a je úplně jedno, jestli je venku +30, nebo -10, v celém rozsahu těchto teplot, za kterých jsem měl možnost porovnávat, je to stejné. Když to občas srovnám s hladkými rozjezdy s Citigem, tak si říkám, kde soudruzi udělali chybu ... ono asi nejde tak o soudruhy ale o to, že se vše podřizuje ekotorerismu s Bruselu ... takže z tohoto pohledu lépe už nebude, dobře už bylo a obávám se, že za 10 let budu s láskou vzpomínat na svá HTP embéčka. Prostě ten motor je v zájmu splnění nějakých emisních norem uměle přiškrcený, to mě nikdo nerozmluví, na druhou stranu teplota chladicí kapaliny jde velmi rychle nahoru, takže to v zimě bude pěkně a rychle topit. Když to srovnám s předchozím 1.2 TSi yetim, tak ten se studeným motorem jen nejel, prostě byl přiškrcený, ale plynule jel, tohle by chtělo hned rychle jet, ale místo toho si občas "poskočí", protože ho "něco drží" a to něco neví, jestli když auto pustí vpřed, čmoudíky z výfuku nepřekročí stanovenou mez, tak holt chvíli přemýšlí a řidič šílí ... celkem jsem se s tím naučil žít, možná si to sedlo, neboť dříve pozorovatelná nekultivovanost motoru je s nájezdem dalších km ta tam, ale občas nestranný pozorovatel musí říkat, že se rozjíždí nějaký čerstvý absolvent škuboškoly .

Jj, na ten motor si člověk musí chvíli zvykat, ale po soužití s ním je už vcelku spokojený. Měl jsem 1.4 ve služební octě a byla radost s tím autem jezdit, takže když jsem vybíral nové embéčko, bral jsem 1.5 jako jasnou volbu, být ta 1.4 pořád v nabídce, nebylo by co řešit. Díky ekoteroristům z Bruselu lépe už nebude, tak holt se musí člověk přizpůsobit, ona i ta 1.5 půjde za chvíli do věčných lovišť a budeme časem všichni jezdit auty, které maj zvukový projev jako trolejbus a místo rezervy budou mít minijaderný reaktor ...

Tak to mě čekaj vysloveně světlé zítřky, pokud půjde spotřeba ještě o litr dolů

O wekendu jsem jel trasu Plzeň - Vídeň a zpět (přes Budějovice a HP Halámky, cca 340 km jedna trasa, dva lidi, kufr plný zavazadel a puštěná klimatizace, jízda podle předpisů na horní hranici povolených limitů, sem tam nějaký traktor, nebo rakouský důchodce na cestě do kostela, jinak vcelku plynulá, až na 10 km popojíždění v kolonách v centru Vídně) ... cesta tam 5,4 l/100 km a zpět 5,6 l/100 km ... takže za mě dobrý ... mám najeto 3000 a spotřeba si stále sedá ... tak jsem zvědav, kam až půjde

Nj ... jenže bez onech týchto baznechtů ... ten Karoq (mimo již z embéčkárny vytuněné sportline) vypadá tak nějak divně a tuctově ... takže za mě ano ... vypadá to prostě lépe a alespoň trochu odlišuje od davu

Dnešní cesta za shopingem a zpět za hranice všedních dnů k sousedům přes Šumavské kopečky (t. j. silnice I. tř. říznuté okreskami podle návodu navigace jako nejkratší trasa, samý kopec, vesnice a zatáčka s klima na 21, režim normál ... příště už jedině na Rozvadov a dálnice ? a dlouhodobá spořeba od pořízení embéčka. Za mě tedy celkem spokojenost, spotřeba jde s postupným zajížděním znatelně dolů. Tankuji benzínový lowend (ONO, Tesco a Globus pumpy + doplňuji aditivum VIF).

Já ho mám z dubna 2019 z embasofirmy na 17 a v TP mám jako alternativu 16 a 18.

Njn, asi jinej oddíl ... když ti nevadí připlatit, tak připlať a funkci virtuálního pedálu si jednoduše deaktivuj, nebo si pořiď přibližovadlo od konkurence, kde si B kupovat nemusíš ... jsou holt věci mezi nebem a velkým embéčkářem na zemi, které nejsou určeny k tomu, aby hlava brala

Pokud jde o Nissan, tak toho jsem měl v hledáčku také, ale subjektivně jsem se v něm cítil v prostoru řidiče hodně stísněně (pravda, poměrně neběžná postava přes 190 cm a 100 kg živé váhy ??), kadjar a karoq mě přišel nastejno, dokonce se mě ten Kadjar zvenčí a v prostoru řidiče líbí více než Karoq, rozhodla ale praktičnost vozu (vario zadní sedačky) a subjektivní pocit větší "vzdušnosti" Karoqu vpředu i vzadu ...

Přesně tak, záleží, co od auta očekáváš, sám mám 1.5 a uvažoval jsem spíše o 1.0 ... rozhodlo to, že k 1.0 nešlo objednat vyhřívání čelního skla, muselo by se dát nezávislé topení, což pro garážovaný wagen postrádá smysl, dále tuším nešla volba jízdních režimů ... rozdíl v ceně jsem tedy dal do 1.5 motoru ... přece jen se občas rád projedu u sousedů po dálnici bez rychlostních limitů a občas potřebuji převézt těžší náklad s vozíkem. Je pravda, že ta 1.5 je specifická a musí si na ni člověk zvyknout ... ale před týdnem přes noc -4, embéčko stálo přes noc venku a bylo omrzlé ... pustil jsem všechny elektrické vyhřívací spotřebiče a auto necukalo (jak se tady někde psalo, že nemá rádo zapnout vše najednou) ... navíc vyhřívání sedaček má mnohem rychlejší náběh než předchozí yeti ... volant to je taková fajnovka, kterou jsem nikdy neměl, zrcátka a vyhřívání obou skel je v rychlosti účinku obdobné, jako u yetiho. Jinak pěkný srovnávací test obou motorizací je zde: https://www.auto.cz/skoda-karoq-1-0-tsi-vs-1-5-tsi-hleda-se-spravna-mira-119888 I přes negativa vyznívající k 1.5 jsem se jím ale neřídil ... a zatím nelituji ?

Tak on se každý musí rozhodnot podle sebe, drahá polovička ne že by byla vysoká, ale je řekněme výrazněji prostorově řešená ... a v Kadjaru se vzadu necítila dobře. Rozměrově je to plus minus stejné, viz nedávný srovnávací test zde: https://www.auto.cz/renault-kadjar-tce-160-vs-skoda-karoq-1-5-tsi-kazdy-podle-sveho-gusta-127862

Já už bych zase nechtěl auto bez "zakopávání pod nárazník" ... asi nejlepší věc, za kterou jsem u embéčka připlácel ... kufr neotevírám, ale zakopávám ??

Pokud jde o Kadjar, jako potenciální konkurent Karoqu ... přemýšlel jsem o něm jako o alternativě ... rozhodl prostor na zadních sedačkách ... manželka by si za mě nesedla, bez dloubání koleny do zad (mám 194 cm, takže potřebuji svůj životní prostor) ... v Karoqu v pohodě, takže Kadjar neprošel. Další alternativa v podobě Tucsona neprošla jen díky nekomunikaci vybraného prodejce ... jistě, dalo by se řešit oslovením jiného prodejce, ale tak nějak jsem ztratil důvěru a raději jsem si Karoqa objednal v podstatě v salonu přes ulici, kde jsem shodou náhod obdržel nejzajímavější nabídku ... Více než ten zmiňovaný Peugeot mě zaujal spíše jeho bráchenec od Opelu (to jen díky interieru, přece jen se mě interiér kosmické lodi nelíbí), uvažoval jsem o Atece, vyzkoušel ještě několik přibližovadel, ale stejně nakonec zase skončil u embéčka

Na dva dny jsem vzal modrozeleného chameleona na Šumavu, najel asi 400 km po cestách necestách, kopcích a dolinách, pokusil se opětovně několikrát nasimulovat situaci s rozjezdem a nerozjezdem z křižovatky ... a wagen šlape jak má ... už si pomalu ve svém věku mohu dovolit říkat, že jídlo je lepší než sex, ale pozměním to ... jízda s karoqem je lepší než sex ? ? ... asi fakt půjde o to, že se s motorem člověk musí seznámit a přizpůsobit mu své návyky ... tak jako jsem se přizpůsobil HTP i 1.2 TSi, musím i 1.5 TSi ... on každý motor chce trochu (hodně) jiné zacházení ... a jak tak pomalu horko těžko přicházím s motorem a celkově autem do symbiózy ... jsem nakonec rád, že jsem wagen nevzal s litrovým motorem ?.

Tak já po 900 km mohu konstatovat, že nemám vysloveně klokana, ale ten motor mě přijde nějaký přiškrcený a někdy si říkám, že se mě s HTP embéčkem jezdilo lépe a předvídatelněji, co se týče projevu a chování motoru . Dnes mě dostala klasická situace ... dojezd na křižovatku bez motoru, nikde nic, tak dávám 2 a volume ... a můj modrochameleon nic, stojí jak sysel, bez reakce na plyn, pedál na podlaze, pouze setrvačností dál popojíždí ... takže podřadit za 1, plný kotel a wagen tentokrát odlétá z křižovatky ... ještě že jsem nechtěl vjet před nějakou rozjetou tatrovku. Na druhou stranu na dálnici plná spokojenost, dostatek výkonu k předjíždění, při zkušební jízdě 180 km/h u sousedů na dálnici spotřeba 7,4l, předchozí yeti to dával za 10 a více l . Jsem z toho motoru zatím volajak zmetěný .

Tak dodací lhůta nakonec docela pozitivní překvapení ... embéčko je již u prodejce a příští týden až bude na SPZ si pro něj jdu (stejně jako kolega výše, 1.5 předokolka manuál, modrá lava) ... tři měsíce čekání se dalo přežít ... tak jsem zvědav, jak dlouho mě nadšení vydrží a doufám, že nebudu litovat, že jsem místo klokana z Boleslavi, či Kvasin nevzal bez čekání Tucsona od sousedů z Nošovic ?

Objednával jsem v polovině ledna, příští týden by měl jít klokan (doufejme, že už to bude ex-klokan) podle aktuální info do výroby, takže když vše půjde jak má, do konce dubna by měl být doma v garáži ...

To by musel mít člověk křišťálovou kouli ... Nemusí jít jen o nový MR, ale třeba může s příchodem jara přijít změna ceníku, takže za sebe bych asi objednal hned a byl v očekávání (každopádně, pokud není člověk zatížen na jednoho prodejce, vyplatí se udělat průzkum u všech dostupných okolních prodejců ... rozdíl v čekací době několik měsíců a cenové rozdíly v nabídkách po slevě při konfigurátorové ceně 740t +- 10t). Když jsem před lety kupoval yetidlo, postihla mě v období očekávání změna ceníku, která jak jinak než zdražila, ale současně i přidala některé položky výbavy, za které jsem v objednávce připlácel, ale i některé položky, které jsem ani objednané neměl ... v součtu jsem na tom byl ale plus minus stejně, ale měl jsem navíc i některé položky výbavy ...