1.8T

Nevěřím testu tlumíčů ani za mák. Před několika lety byla velká bezplatná akce ELITu po celý republice - změříme Vám tlumiče.... Tak jsem vyrazil.... (toledo 160 000km celkem, ale všechny 4 tlumiče byly včetně gum uložení vyměněny v 90 000) Prví výsledek Praha- všechny špatné.... nedalo mi to a zajel jsem v Budějovicích na další - předek dobrý, ale zadek špatný. V Písku předek špatný, zadek dobrý... Tak jsem zajel do jiného servisu kde jsem to platil, protože to nebyla ta akce Elitu, ale měli tam úplně jiný přístroj - všechny tlumiče dobré... další placený servis - přední dobré a zadní špatné.... Pak už jsem toho nechal, dojezdil do 230 000 a prodal. Dneska věřím na klasický způsob - šlápnout na nárazník a kdo trošku ví jak se to má zachovat a trošku v tom praxi, tak nefunkční tlumič pozná. Procenta sice takhle neurčíš, ale k čemu to je když pokaždý vyjdou jinak....

Přesně to samý.... Bojuju s tím už dva roky... a dá se říct že z 90% úspěšně. Když to začalo, postupně se to zhoršovalo, nejdřív to svítilo jednou za týden, pak už každý den. Vyzkoušel jsem, že i když ta kontrolka svítí, tak ASR funguje! A po off-on jak píšeš zhasne. Což mne přivedlo na myšlenku, že to není vyloženě porucha nějaké komponenty, ale nějaký blbý kontakt který za jízdy otřesy vozu na vteřinku ztratí kontakt a ASR spadne do chyby - ale po opětovném "spojení" ASR maká, jen svítí ta kontrolka. Prolézal jsem postupně všechny kabeláže, snažil se s nimi zahýbat (přerušený drát?) a konektory prostříkával kontaktolem - pod palubkou ten "rozvaděč" pak kabeláž co vede do motorového prostoru... konektory a uzemění která jsem kde našel - nic nepomáhalo. Pak jsem šel na tu pojistkovou skřínku co je na baterce - nejen pojistky, ale i ty klemy co jsou na nich ty šroubové spoje - všechny povolit, prostříkat a znovu několikrát utáhnout-povolit a utáhnout... A od té doby se mi ASR 3/4 roku nerosvítilo. Pak se to objevilo, ale jen jednou a další tři měsíce byl klid... Pak znova, tak jsem to znova pročistil a prostříkl - to bylo na jaře a rozsvítilo se to až minulý týden jednou a od té doby zase nic. Nevím jestli takhle rychle může ta pojistková skříňka oxidovat, možná se zvýší jenom nějaký přechodový odpor a někde při rozjezdu trošičku přidusíš motor (nemyslím že to chcípne, jenom pozděj přidáš plyn, otáčky ti houpnou třeba na 650-700 ani si toho nevšimneš - alternátor se dostane pod dobíjecí otáčky a k tomu ten přechoďák= pokles napětí= ASR vidí výpadek napětí =rozsvítí kontrolku, po zvýšení napětí vše OK, ASR maká, ale kontrolka zůstane svítit.. Navím taková spekulace, dělám do elektronických systémů a vím co to umí a jak jsou přechodové odpory v konektorech časté a co to dokáže na strojích které servisuji dělat za nahodilé zmatené chyby... A auto je vystaveno vlhkosti a extrémnímu střídání teplot což oxidaci podporuje... Zkus to a dej vědět, zajímá mne jestli dojdeš ke stejnému výsledku.... Jo a k tomu oleji - dával jsem taky 0w30 a taky mi to žralo litr na 1000-2000 podle podmínek jízdy. Přešel jsem na 10w40 a spotřeba oleje je někde kolem litru na 6-8000 km. Ale průměrná dlouhodobá spotřeba se mi zvýšila tak o 0,5 - 0,7 l/100km (podle MF2)

Auto mám 4 roky od nova, takže vím co bylo a nebylo měněno - nic (olej,svíce,fltry samozřejmě ano) 123000km Jezdím kraťounké cesty do 10km po městě, pak 2hod stání a zase 10km a tak pořád dokola každý den. Otáčky se mi houpou od začátku, v létě ne, ale v zimě ano. Je to naprosto nepravidelný někdy několik dní klid. Zmizí to když vyjedu ven a ujedu dlouhou trasu, takže myslím že na to má vliv ten stálý provoz studeného motoru - bohatá směs = zanesené svíce, lambdasondy, benzín v oleji atd. Nikdy mi to nehoupalo o víc jak 200ot ale většinou jen o 100. Protože to dělá od nova a jen v zimě a v létě ne, přičítám to neustálému studenému provozu a neřeším to. Váhu jsem nikdy nezkoumal - je tam jak jí tam v MB namontovali. Klapku jsem čistil cca 3x vždy jsem ji vyndal a vyčistil i za klapkou. Bylo to pak lepší, nehoupalo se to vůbec. Nikdy se mi nestalo aby se to zvedlo na 1200 nebo 1500 jak tady někteří píší. Většinou jsem měl odpojenou baterku aby se vymazalo co mohlo, i když adaptační hodnoty klapky se tím nenastaví. Přesně to samé jsem dělal i s 1,6 74kW kterou jsem měl 6 let a najezdil s ní 225000 a taky občas v zimě zahoupala.

jestli je to přepsaný, tak ať to přiveze, je jeho problém kde to bude mít zaparkovaný a kde mu to budou holit. Jestli je auto nepojízdný a je na něm aby ho dal do servisu, nechal opravovat a k opravě pozval soudního znalce (s kulatým razítkem - a to rozhodně není značkový servis). Pak tě může dát k soudu, ale spíš by si měl najmout právníka a ty taky a ti se s přihlédnutím k znaleckému posudku domluví za vás. Právě proto dávám auta do áček, těch pár desítek tisíc mi za to stojí, za ten čas který bych s tím strávil je radši vydělám... Problém je holt v tom, že někdo krvavě pracně našetří peníze, koupí auto a myslí si že bude jezdit jako s novým. Ale kdyby ta ojetina jezdila jako nový, proč by to ten bývalý majitel prodával? Jasně že to prodával proto že se s tím nechce srát.... Vždyť jinak nový auto je to snad ta nejhorší investice jakou můžete udělat.... A neorádej chudáky

Jesli je pryč jenom ta protipískací vrstva, tak to neva. Pokud to podkladové železo není nějak drasticky ubroušeno (porovnej s druhou destičkou) tak tu destičku tam dej správně a je to. Škoda kupovat celou sadu. Navíc - že to bude pískat je jen řekněme zvýšená pravděpodobnost...a na brzdný účinek to nemá vliv. Já jsem nedávno dával desky a ty neměly tu vrstvu vůbec (cca 5000km a nepíská) Máš šikovnýho kámoše Buď rád že jste nedělali předek, zadek je tam trochu "dopočtu", ale udělat ti tohle vpředu, tak už jsi mohl kupovat světla, chladič... Znám člověka, kterému poradili že si má dolít chladič a on otevřel u 120 přední kufr a uviděl tam jediné šroubovací víčko a tak tedy dolil....

528 s 1,8T - co jsi prosím tě už všechno měnil? Turbo bez problémů? Váha? Altík? Gufera? převodovka? Nějak si to neumím představit... nevyjdou všechny ty výměny dráž než po 200tis to prodat a koupit nový?

Tak to je fakt hustý... tohle musí někdo kdo už má velké zkušenosti... a hlavně tyčkou se poslouchaly písty.. nic víc.. dneska tu tyčku tam ani nikam nesrčíš.. Chce to velký zkušenosti, vědět jak co je slyšet... Ale rachotící ložisko bylo poznat naprosto jasně, takže oposlechnout si altík a některé přístupné příslušenství by se asi dalo...... Kryty sice sundáš, ale třeba k vodní pumpě se asi za chodu nedostaneš bez rizika že když ti tyčka sklouzne na řemen tak jí máš zaraženou v hlavě... :-) Jo dneska už nikoho takovýho nemám... to by ta tyčka musela být hodně dlouhá.... až tam nahoru....

Použij starou ale učinnou metodu automechaniků staré školy. Vem dřevěnou tyčku, natoč motor a tou tyčkou si to odposlouchej. Je to krásně slyšet, vždycky se dotkneš toho místa které tě zajímá a uslyšíš kde to normálně šustí a kde to rachotí. Kdysi jsem také řešil divný zvuk a můj děd starý strojař přišel s tyčkou, párkrát přiložil a bylo to jasný... bylo to dynamo... éto tomu 30 godov nazád..... eto skoda 1000 MBG... :-)

Zrovna tuhle se mi sloupnul, tak jsem ho zahodil. K čemu....

Baterku a svíčky vyměnit můžeš, ničemu to neuškodí, ale tím to není. na 90% je to někde blbý kontakt (nebo kostra).... ale najít to.... Zkus tu pojistkovou(rozvodnou) skřínku co je na baterce - všechny ty matky povolit, prostříkat konaktolem, zamlít a znova utáhnout - taky ty pojistky. Mě to nepravidelně rozvěcelo ASR... to to trvalo než jsem to našel. A taky zkus ty uzemění co jsou pod baterkou a jak už Ti tady radili v prsou uzemění a konektory... u ŘJ... když to nepomůže tak se musíš vrhnout pod palubku na ty dráty a uzemění a konektory...

snad Kayaba, ne? Zkus si dát Kamoto do googlu - tlumiče teda žádný....

Taky mám 90A ---a určitě z fabriky, do servisu to nedávám :-)

No já nevím... za 20 let jsem najezdil cca 1 000 000 bez ABS a ESP a nikdy jsem neboural. No a posledních 10 let mám ABS (cca 300 000km) a taky bez bouračky a ani nevím že to ABS tam mám. A to nemluvím o tatíkovi a strejdovi kterým je dnes přes 70 a taky nikdy nebourali a za 50let své praxe jezdili s kamiony, autobusy, cisternami i osobáky a taky to nikdy nerozbili. (kolik pak asi mega km mají oni....) A jezdlilo se na diagonálkách a když jsis chtěl zatopit, tak jsi musel zastavit, otevřít motor a tam pustit kohout jak od vodovodu... Že by za tolik let nikdo z nás nepotkal srnku, nečekané náledí, štěrk v zatáčce a podobné překvápka? Jistě že ano, ale být dobrým řidičem znamená tohle vše předvídat a umět na to reagovat. Jenže dneska je dobrých řidičů málo, protože jsou všichni zdegenerovaný moderníma autama s ABS, ESP výbornejma jízdníma vlastnostma, pocitem bezpečí (vůbec nejlepší jsou ti naivisti kteří se tímto opájejí v teréních autech - viz barierové testy a brzdná dráha a mnoho metrů delší než u osobáku). Všichni sedí v autě a akorád drží plyn protože o vše ostatní se postará auto... a hlavně ten plyn neubrat, protože to by ještě vzrostla životní flustrace a alespoň v autě je potřeba si napravit svoje pochroumané sebevědomí... A tak držím plyn co to jde, protože to tomu druhému přeci nedaruju, neva že se zabijeme oba a ještě 10 okolo... třeba to vyjde a to potom bude emoční orgasmus... mějte se a jezděte pomalu! Všichni vědí že můžete jet rychle, ale nikdo to nebude obdivovat protože držet plný plyn zvládne i obyčejná cihla

A k čemu 4x4 využiješ? bydliš na horách, máš chatu na horách a jezdíš tam každý víkend? Bydlíš tak, že tě 4x4 vytrhne? - pak ano. Navíc 1,8T má el "uzávěrku" difer. která tí taky pomůže... jinak je 4x4x k ničemu a jenom menší kufr, vzšší spotřeba, výměny oleje a něco dalšího co se může posr...

Nerozumím cos měl na mysli že jenom myslím??? Že se nepodvádí při výměnách oleje? Jsme v čechách.... tady se krade i toaleťák..... Já neříkám aby to dělaly servisy jako já, to by se neuživily... ale mě živí dobře něco jinýho a ten čas tomu můžu dopřát... tak proč bych to svýmu autí nedopřál.... Napsal jsem to jenom jako zajímavý poznatek co ještě vyteče přes noc z auta od okamžiku, kdy už se normálně zašroubovává "špunt" To Gerrik : zaruka? jaká? ani na 1. garančce jsem nebyl.... Škoda dává rok a o výměnu oleje si to řeklo po 28 000km a to bylo po 13 měsících... Stejně ti nic neuznaj... na všechno mají vysvětlení jak si za to můžeš sám...

Ty 4 litry jsou jeho, kdežto ten vylágrovanej motor není jeho a ještě mu ho přivezeš k opravě.... Neříkám že je tohle pravidlo, ale tipnul bych že 10% výměn olejů neproběhne úplně košér (výměna jen dvou litrů, vyšetřený filtr atd) U benzínu je olej prvních 1000km hnědej, pak zčerná. Po 30km světlounce hnědej, ale nafta se může chovat jinak. Olej si měním sám, mám garáž, takže to udělám tak že vypustím olej a po hodině kapání dám pryč tu pixlu a dám tám čistou sklenici. Přes noc tam nakape 2-3 dcl něčeho co připomíná mazut - černá cuckovatá řidší vazelína.... Používám fullsyn 0w30 long life ale totéž jsem vypouštěl ze 1,6 s 5w40 a výměnou po 15000km. Servis to zašroubuje ještě to teče a do těhle sraček vám nalejou váš draze koupený olej....

Horší brždění po výměně destiček je normální - jednak se musí zabrousit na kotouče (i nové) a pak nové destičky jak jsou tlustý tak pruží (stačují se) kdežto na těch starých ojetých kde už je jen železná deska a 2-3 mm obložení nemá co pružit. Nestlačitelnost je jedním z důležitých prvků kvalitních destiček - četl jsem o tom někde na webu nějakého (ferodo? bendix?) výrobce kde s tím operoval proč nemáme kupovat noname destičky.

Pak brzdíte oba hodně... když brzdíš motorem = brzdíš málo a odejdou zadní. Nebo myslíš že se ti neubrušujou i když se vůbec nedotýkáš brzdy? Ubrušujou se všechny 4 stejně a zadní jsou tenčí a tak se ubrousí dřív. Pokud brzdíš pak se zamozřejmě ubrušujou víc přední než zadní. takže jde o to co převáží - jestli stejnoměrné ubrušování všech 4 kdy dojdou dřív zadní a nebo hoblování předních kdy odejdou přední. Kupoval jsem to nový, takže vše origo fabrika a možnost to objektivně sledovat bez vlivu např. různé výdrže různých značek destiček a pod.. Teď ve 115000km zadní sjetý takřka na železo (byl tam tak 1mm) kežto přední přední ještě 7mm.

V nejhorším buď vypilovat drážku pro plochý šroubovák a nebo odvrtat

Pohledejte už se to tady detailně řešilo i s postupem výměny a fotkama zámků a mikrospínačů. Není to uplně jednoduchý, ale pokud jste kutilové, máte vrtačky, pájky, svěráky, jehlový pilníčky atd tak je to pro zručnýho a technicky myslícího práce na dvě hoďky. Musíte vymyslet jak tam napasovat ten který mikrosínač a aby šel seřizovat.... Před rokem jsem tam narouboval mikrospínač ze staré kopírky Minolta a stále OK...

Není tam kontakt - v té destičce v brzdíci hmotě je zalitý drátek a ten se ubrousí čímž se přeruší obvod - můžeš tam dár bez "kontaktu" a v tom konektoru který k tomu vede (myslím že to je jen na levém kole) spojit ty dva piny (jediný dva co tam jsou a nesplét se s čidlem ABS ) v tom konektoru a zaizolovat aby do toho nešla voda. - aby nesvítila kontrolka na palubce. Pro ty co nejezdí moc plyn - brzda a brzdí opravdu málo - zadní destičky odejdou dřív než přední! Dnes jsem je měnil - zadní sjeté na kov a přední 6mm hmoty Životnost je fabrikou spočítaná aby vydržely při průměrné jízdě stejně. Brzdíte-li hodně odejdou dřív přední, brzdíteli málo odejdou dřív zadní.

Tohle nepravidelný rozvěcení kontrolek (u mě ASR) dělá rozvaděč a pojistková skříňka nad baterkou. Všechny šrouby povolit, prostříkat kontaktolem, zamlít vlastníma pojistkama a mám klid už rok. Odpojit můžeš cokoliv, vymažeš jen nastavení rádia a hodin...

Prohledej tady psal jsem o tom hodně. Je to vydřený poťák, nic s tim neuděláš, sehnat nejde. až se zastaví pobouchej pěstí do světla - rozběhne se = poťák Ani nové motorky nechodí stejně rychle To si ŽÁDNÁ technická nenechá utéct!!!!!!! Kdyby nekontrolovali nic jinýho, tak sklápění ano!

Kurnik ale kdo by tomu veril, kdyz jsem je nedavno menil ! Já bych tomu věřil, protože jsem se s neorigo šmejdama naběhl taky. Stáli 47kč kus v krči, nemohl jsem je tam nacpat a vydržely tři měsíce a vrže to že se lidi ohlížejí... Originály vydržela 3,5 roku po pražským tankodromu...

Co tam kdo má se tady probírá i v jiný diskuzi o brzdách, někdo tam tvrdí že do faceliftu tam byl imbus 7 a po faceliftu torx, ale já mám 2003 takže po faceliftu a určitě to je je origoš - jsem první majitel a brzdy určitě nebyly dole a mám tam imbus - ted jsem se díval, páč mne čekaj destičky... Neliší se to taky podle brzd? 1,8T a RS mají jiné brzdiče než zbytek produkce