Sranki

Ta co bola odfotena v lakovni

Ako by povedal Herr Kaban > Dizajnovy jazyk bude velmi podobny

No rozhodne sa mu to pacit nebude. Myslim, ze by to podstatne zvisilo teplotu a nie som si uplne isty ako je na tom olej v diferaku co sa tyka odolnosti pri tepelnej zatazi. Tak aby si si diferak nahodou neuvaril Okrem toho, ak mas stvorkolku, diferak mas aj vzadu a plni tu istu funkciu ako vpredu. ABS a ESP by si s tym mohlo poradit, ale rozhodne to nie je na dlhu cestu. Aj preto vyrobcovia obmedzuju max. rychlost na dojazdovej rezrve na 80kmh.

Na dojazd do pneuservisu by to stacilo, ale domov nerataj ze s tym dojdes. Neviem co by na to povedal diferencial.

Tiktak - pockaj si na OIII, to bude iny level

Ono to socialka aj ma byt. Cele auto bolo od zaciatku tak navrhovane. Asi to treba zopakovat este 1000x aby si to ludia uvedomili.

Ludia su proste rozmaznany. A nekodazu si uvedomit jednu vec. Z hovna bic neupleties. Ludia chucu nizku cenu, tak im ju vyrobcovia ponuknu, ale nieco to stoji. A existuju len dve cesty ako sa dostat k nizsej cene. Osidim nieco co nie je vidiet (dobry priklad su francuzi), alebo bude vidno, ze setrim, ale technicky to auto osidene nie je (to robi Skoda). Ina cesta nie je. A mozem vas z vlastnej skusenosti konstruktera uistit, ze Skoda technicky auta nesidi. Usetri sa na zvukovej izolacii a designovych detailoch. Ked si napriklad porovnam sedacky z FII s hociktorym Renaultom, Skoda vyhrava vo vsetkom. To snad ani nie je mozne co je schopny taky Renault pustit do vyroby. To nie je ani na urovni prvych prototypov u Skodovky. Mozete ist este k premiovym znackam, aj take riesenie by sa naslo. Ale na to asi vacsina z vas nema

Viskozitna trieda 40 je urcena pre tych, ktory napr. dlhodobo jazdia dialnice vysokou rychlostou (myslim nad 150kmh) alebo jazdia v juznej Europe. Alebo sa nevedia vmestit do koze a na okreskach jazdia ako chuji a su postihnuti digitalnou nohou (dve polohy plny kotol-brzda). Pre nas normalnych jazdiacich v nasich klimatickych podmienkach takyto olej nema zmysel. Rozdiel vo viskozite za standartnych teplot nie je ziadny.

Spominal som, ze na FIII budu len nove peny a potahy. Na tomto projekte nerobim, takze nevidim do konkretnych variantov.

Ak to mas v zaruke, nech sa stara servis.

Mozno sa to nezda, ale penove diely sedadiel su hodne drahe (mrkni ceny nahradnych dielov). Vyrabaju sa s velkych foriem, ktore stoja niekolko 10-100tis Euro. Na vyklopitelny sedak potrebujes este zlozitejsi ram. VW kotvi zamky pasov do podlahy, takze tu je dalsia komplikacia a v konecnom dosledku by sa vykplopitelnym sedakom aj tak nic neziskalo. Ta podlaha je v podstate skoro rovna po sklopeni operadla aj bez vyklapacieho sedaku.

Nova OIII to bude mat tak isto. Rovnako ako to ma napr. aj Golf VII. Inac Superb Combi ma vyklopitelny sedak.

Teda obdivujem vasu odvahu hodnotit kvalitu interieru, ked ste v tom ani jeden nesedeli. Pracoval som na vyvoji sedadiel do OIII a teraz pre Porsche Macan, ale ja by som tu odvahu sudit interier podla par fotiek nemal. Je jasne, ze Rapid nie je technicky na urovni OII, ale Skodovka ho predsa vzdy prezentovala ako lacnu alternativu k Octavke, tak nechapem preco ste teraz taky prekvapeny. Zakaznika zaujima cena, tak dostane co si ziada. Skodovky su vseobecne horsie odhlucnene ako napr. VW takze cakat, ze to bude tichoslapek ako Mercedes moze len totalne neinformovany clovek. Rapid zapadne do portfolia Skody celkom vhodne, a ci sa vam paci alebo nie, predaju sa ho stovky tisicov kusov

Zase len omalovanky

Mam momentalne Golfa s tymto motorom s pozicovne a musim potvrdit to co je tu uvedene. Spotreba sice fajn, ale nad 100kmh na 5. stupni je to chcipak. Neviem si to predstavit v Yetim. Trasu Kolin nad Rynom-Stuttgart som spravil za 4hod s priemernou rychlostou 105kmh a spotrebou 5.5/100km, ale v niektorych stupaniach to proste na 5ku neslo. Da sa s tym pekne trvalo chodit aj 180 ale ak vas nieco v stupani spomali treba radit. O takejto spotrebe s mojim Yetim mozem iba snivat, ale ten vykon tam uz fakt chyba.