Fajfy

Auto staler cuka pri pridani a ubrani plynu. Nemusi to byt přímo z volnoběhu. VAG nic nehlásí, na podvozku nebyly zjištěný válce, EGR nový, klapka vyčištěna, silentblok pod motorem vyměně. Dělá to dlouhodobě, nejvíce na 1,2,3 přičemž při popojíždění to vypadá, jako by poskakoval kůň. Vždy jako by auto cuklo dopředu a dozadu. Nemůže to být spojkou? Případně jak spolehlivě zjistím, že to je spojkou abych ji neměnil zbytečně?

Vyřešeno Takto vypadá, že jsem konečně našel příčinu nepatrně zvýšené spotřeby. Jen pro připomenutí, řešil jsem zvýšenou spotřebu na fabii HTP 12V rv. 2003. Málo kdyby jsem se úspornou jízdou dostal pod 6 litrů. V průběhu bádání vyměněny: Svíčky NGK, několikrát vyčištěna a nastavena škrtící klapka, zaslepen a následná výměna EGR ventilu, tesnění pod škrtící klapku, kontrola těsnění sání, kontrola těsnosti hadiček, přidáno aditivum do benzínu, kontrola těsnosti, výměna ventilu N80, kontrola výfuku aj. Nakonec to byl vadný snímač tlaku nasávaného vzduchu. VAG samozřejmě nic nehlásil a já špatně zkontroloval jeho hodnoty v bloku měření. Teď mám spotřebu o 1 litr menší. To znamená že kominovaný porovoz město, dálnice, okrsky jezdím průměrně za 5,1l az 5,8l/100km. Když se snažím tak se dostanu na 4,8l. Samozrejme to je znat i na vykonu motoru.

Přesně to co popisuje v prvním příspěvku Ondr4 se děje to samé u mého auta. Děje se to dlouhodobě. VAG nepíše nic, byla vyměnéna vzpěra převodovky, svíčky, zapalovací cívka, kontrola těsnosti, vyčištěna škrtící klapka, vyměněn EGR ventil, tesnění pod škrtící klapkou, čidlo teploty, čidlo nasávaného vzduchu aj. Myslím, že se něco podobného řešilo i v jiném příspěvku, ale k ničemu se nepřišlo.

Četl jsem o něm v testech, že se vyrovná originálnímu výfuku. Každý výfuk ti shnije zevnitř, záleží na tom jak často jezdíš s autem. Hádat se tu o tom nebudu, já jsem ho na svůj vůz namontoval, není hlučný a zatím nekoroduje. Toť vše co k tomu můžu říct!

musíš umět hledat přední http://www.cc-autodily.cz/vyfuk-trubka-predni viděl jsem testy kdy tyll se vyrovná prvovýrobě, nedám na tuto značku dopustit

Na 90% ten hluk je způsoben nekvalitním výfukem. Někdy je fakt lepší si připlatit a mít klid. Když pohledáš na netu tak ten tyll se dá koupit fakt levně.

Pokud jsi tam dal první dil od starline nebo jinej shit, tak se nediv. Výfuky z čína mají zvuk jakoby byly prasklé. Já měnil poslendí díl od českého vyrobce tyll a spokojenost. Stál mě 1000Kč.

Jj taky si myslím, hned jak bude čas, mrknu na brzdy.

Řeším něco podobného, zjištuju zda hučí zadní pneu nebo to jsou ložiska. Když jsem sundal kolo a zatočil, tak v jednom místě drhne. Nemuže to dělat přidřený buben? Nebo to je ložisko? Přední ložiska poznám snadno při zatáčení, ale zadní?

Pokud vynecháme diagnostiku VAGem, tak bych zkontorloval základní věci. Těsnost výfuku - koukni ze spodu jestli není někde černý, případně ho zacpi a sleduj zda to někudy neuiká. Hodně často bývá prasklý vlnovec. Pak zkontroluj zda nemáš popraskanou hadičku přívodu benzínu. Svíčky zkontroluj. Pak už bych se kouknul na VAg zda to něoc nehlásí. Nějaký další projevy?

Mám opačný problém, při puštění pátých dveří z 10 cm, tak se sice zavřou, ale hrozně třísknou. Vzpěry jsou vyměněný a stále to dělá. Zkusím taky seřídit ten zámek.

Tak si odpovím sám, u Octavie I tam gumové dorazy nejsou, jsou jen na rozích kufru. Mám opravené vzpěry, nahoře brzdí dobře, paté dveře nepadají, drží dobře, ale vždy když kufr zavírám tam to hrozně třískne. Čím ot může být? Začínám mít dojem že to nebude vzpěrama. Tak čím?

A jak se ti auto projevovalo před repasí hlavy? Jaké byly závady v paměti atd? Po repasi hlavy už to bylo oka? A chip jsi měl před nebo po repasi? :-)

Pořád ne a ne na to přijít. Pořád mi to připadá, jako by se špatně nastavovalo bohatost směsi (dle VAGu je v pohodě). Nejde se rozjíždět prudce, musím pozvolna a dlouze přidržet spojku aby to necukalo. Nejhroší jsou rozjezdy 1. a 2. stupen, pak už se to celkem dá. A uplně nejhorší je couvání, jsem jak blondýna z autoškoly. Neznáte nějaký dobrý servis, kde se zabývají HTP? Jsem ochotný jet v okolí plzně, karlovarský kraj, Praha.

Nemohl by se mi prosím někdo podívat kdo má Octavii I combi poface, zda je na kastli nějaký protikus ke gumovým zarážkám? Mám na mysli ty gumové zarážky co josu v rozích na pátých dveřích, potřeboval bych vědět co je na kastli kam po zavření kufru dosednou. Já tam mám jen plast a nejsem si jist, zda tam neměla být i guma. Případně foto potěší, díky.

Asi na tom něco bude, až budou finance, provedu repas startéru. Díky.

Hodnota vsech byla 11 barů, vím, že zdravé válce mají kompresi 13-15 barů, ale věřím že ty moje jsou zdravé. Byla by velká nahoda aby byly všechny tři špatné, navíc jsem byl u toho měření a měřili to správně. Zahřátý motor, startování s plyným plynem a kompresiometr měli kvalitní.

A je nějaký způsob jak si to ověřit? Vše kromě prvních startů je oka, dlaší starty jsou uplně v pohodě.

Opravdu nikdo nic? Co jsem slyšel, tak je to častý problém, ale nikde jsem nevyčetl řešení, které by fungovalo :-(

Podle VAGu je v pořádku, dělal jsem test.

Hm, zvláštní, určitě se tedy ještě jendou na to podívám, lae myslím, že uhnilý ho mít nebudu. Mám svazek rozmotaný.

Kdyby byla špatná kabeláž, tak by to řídící jendotka hned poznala a měl bych něco v pamětí zavad. Ale díky za tip, výměnu řídící jendotky si taky nechám jako poslední možnost, je náročnější kvůli přeučení immobilizéru atd.

Vstřiky budu zkoušet podle postupu DP, to znamená odstáhnu lištu se vstřiky ze sání, elektricky odpojím 2 vstřiky. Do konektoru čidla chladící kapaliny zapojím 15kohm. Pro jistotu odpojím i zapalovací cívky. Následně otočím klíčkem a odstřiknu si ze vstřiku do odměrného válce. Budu sledovat objem a tvar střiku. Uvidím na co přijdu.

PVC ventil jsem už dole měl, zaslepil jsem ho (jak jsi mi radil na jinem foru) projel se a vse bylo stejne. Hadicky jsem si osahal a nemaji ani naznak zpuchření. Avšak až otestuju vstřiky tak jako poslední výkřik můžu zaslepit všechny přívody.

Ahoj, zakládám nové téma, protože je zatím založeno jen téma pro 40KW verzi. A já vlastním Fabii HTP 47kW 12V 2003 AZQ. Mám problém s nepravidelným volnoběhem, volnoběh se sice drží na cca 700 ot/min, ale hodně vibruje. Po přidání plynu na volnoběh motor zareaguje opožděně a když otáčky padají, tak se jako by zastaví na na hodnotě cca 1300 ot/min a pak pomalu klesnou na volnoběh. Díky tomuhle je celkem někdy horor couvat nebo se rychle rozjet. Musím si hodně hrát se spojkou. Problém řeším již dlouhodobě od koupi auta. Zde jsou věci, které jsem již prověřil: Nové svíčky NGK, prohození zapalovacích cívek, Nové filtry (vzduchový, palivový) Nový EGR + těsnění Nové těsnění pod škrtící klapku Několikrát jsem ošahal všechny hadičky kvůli přisávání falešného vzduchu, 3X vyčištěna klapka (samozřejmě i základní nastavení) Změřeny tlaky ve válcích, vše oka PVC ventil (odpojen a zaslapene, beze změny) Nový ventil N80 Kontrola těsnění mezí sáním a motoru Nové těsnění na vstřicích Rozprášení benzínu v okolí vstřících Olej měněm vždy max po 10 000km a používím plnou syntetiku Kontrola přes VAG, vše oka bez jediné chyby. Jediné co jsem zpozoroval, že v měřených hodnotách absolutního tlaku v sání má být hodnota 300 - 550 mBar a já tam mám 275 mBar. A ještě jedna zajímavost, když vymažu adaptační hodnoty, tak jako by se to o malinko zlepšilo, ale následně vrátilo. Jediná věc, která mě ještě napadá je udělat test vstřiků, na které se chystám přístí týden. Pokud by někoho něco napadlo, budu jen rád, ale moc věcí už nezbývá