e1.

Aj keď ten olej nemá priamo schválenie VW 502.00, vôbec by som sa nebál ho použiť. Ono tá 502-ka totiž vôbec nie je nejaké extra prísne schválenie a väčšina ACEA A3 olejov mu bez problémov vyhovuje. Benzínová atmosférická 1.6-ka tiež nie je žiaden technický zázrak ktorý by mal extra požiadavky na mazanie, takže ten olej by som bez problémov použil aj ja. Inak parametre podľa technického listu má ten olej dobré. Čo sa týka problematiky MoS2, v technickom liste o tom nevidím zmienku. Tieto MoS2 oleje a aditíva ponúka(l) hlavne Liqui Moly.

Ak je s tým taký problém, môžem všetko ohľadom F2/R nahrať na svoj server a sprístupniť odtiaľ.

S takýmto svetlometom som porovnával svoje H7 projektory, a svietili rovnako. Rovnako zle.

Ja preferujem v zime na zamrznuté sklo vlažnú vodu. Doma napustiť 1,5 litrovú PETku trvá pár sekúnd, potom idem dole k autu, naštartujem ho, zapnem vyhrievanie sedadiel, následne "aplikácia" vody na čelnom skle a do pol minúty až minúty odchádzam, bez toho aby som niečo musel škrabať, alebo by som musel večer dávať niečo na sklo, a dopredu by som sledoval počasie. Voda má akurát nevýhodu pri snežení, ale ja aj tak odpratávam sneh z celého auta, na čo neexistuje riešenie (okrem parkovania pod strechou).

A teraz máš H4 projektorové, alebo parabolu?

Už je to trochu staršie téma, ale vždy aktuálne. Ak riešime kvalitnú 5W-30-ku so schválením VW 507.00 a bez ohľadu na cenu, tak zaujímavou voľbou môže byť Millers Oils EE LONGLIFE 5w30.

Mňa skôr zaráža, že na takú porciu kilometrov kúpili benzínový motor. Za peniaze ktoré mohli ušetriť len na spotrebe, mohli kúpiť už ďalšie 2 slušne vybavené Roomstre s naftovým motorom, alebo 3 v nižšej výbave. To vozidlo inak používala bezpečnostná služba Maďarských štátnych železníc, a vo viacerých zmenách s ním denne najazdili okolo 500 až 600 km. Takže to ani nie je typický hltač diaľničných kilometrov.

Originál asi nemá zmysel vzhľadom na veľmi vysokú cenu. Ja som menil batériu po cca. 5,5 roku, a nakoniec som kúpil Exide, lebo oni ponúkali papierovo najväčšiu a najsilnejšiu batériu v danej veľkosti, konkrétne Exide Premium EA640 (12V, 64 Ah, 640A).

Pri tom to motore chiptuning moc veľký zmysel nemá. Resp. napíšem to takto, vzhľadom na veľkosť auta, pocitovo to asi pôjde lepšie, ale ak to porovnáš v šprinte so sériovým autom, tak rozdiel bude minimálny. Tie peniaze namiesto chipovania vraz do niečoho iného. ;-)

Poviem ti to takto. Bývam v susednej ulici už viac ako 15 rokov, ale v živote som o nich nepočul.

1600 lm ti dá aj lepšia H7 žiarovka, preto mi uniká zmysel použitia LED.

MartinhoSVK, jednoducho hľadaj filter s označením 04E 115 561 H. Vyhľadal som ho to na nete za menej ako minútu, kúpiš ho v každom autorizovanom servise, alebo u každého väčšieho predajcu náhradných dieľov. ski1961, nabudúce si najprv skontroluj kód motora.

Z tejto dvojice jednoznačne brať TSI a pri tomto kuse už vôbec nerieš žiadne rozvody! Okrem toho, tá 1.4-ka je ešte model spred faceliftu a má viac ako 8 rokov. Netvrdím, že ťa nikam neodvezie, ale ak si to finančne môžeš dovoliť, tak prečo by si si kupoval tak staré auto, keď môžeš sadnúť do auta ktoré má možno ešte aj záruku? A hlavne nezabudni, že tým budeš jazdiť ďalších X rokov, takže tá 1.4-ka bude mať čoskoro cez 10 rokov a pomaly môžeš začať riešiť problémy spojené s vekom auta.

U mňa sa určite nepridával žiaden krúžok. Vybral sa volant, prehodil sa airbag a druhý volant sa nasadil späť. Dá sa povedať, že plug and play.

Môžeš skúsiť nahodiť rezervu, alebo prehodiť dozadu kolesá z tvojej F3. Tým vylúčiš pneumatiky/kolesá. Potom ti ostávajú tie brzdy a ložiská. Brzdy sa dajú po rozobraní minimálne vizuálne skontrolovať.

Sviečky cez 70 tisíc km? Tie si už mal mať dávno vymenené.

Ja mám volant z OII RS v obyčajnej Fabii II a nič extra nebolo treba. Volant sa prehodil, možno sa ešte niečo nastavilo cez kábel (už sa naozaj nepamätám) a od vtedy mi to funguje. Čo sa týka prehodenia smeru radenia, tak to asi jedine so zámenou zapojenia páčok na volante, ale k tomu budeš musieť volant rozobrať. Keď už zmeniť smer radenia, tak radšej priamo na páke. Tam je to tak trochu proti zdravému rozumu.

Asi ti umiera baterka. Riešil som niečo podobné pár mesiacov dozadu. Pomohla výmena za novú, odvtedy mám svätý pokoj. Neviem ako na tom je BZG, ale ak sa dá, tak kúp baterku s väčšou kapacitou. Ja som zvolil Exide Premium EA640, čo je papierovo najsilnejšia baterka ktorá sa mi tam zmestila.

Mám taký nápad. Prejdi sa po parkovisku na sídlisku, alebo niekde pri nákupnom a stredisku, a určite nájdeš Fabiu ktorá bude mať aj ten nápis. Potom už iba stačí odmerať, prípadne aj odfotiť.

I checked the last three English owner's manuals of Fabia III, and the VW 508.00 specified engine oils are allowed only for the new 1.0 TSI engines. For your engine is required VW 502.00 engine oil for fixed service interval, or VW 504.00 for variable service interval. The VW 508.00/509.00 engine oils are typically also ACEA A1/B1 specified, that means, they are very thin, and they HTHS viscosity is also below the standard 3.5 value (2.6 in this case). Thin engine oils are good for a little bit lower fuel consumption, but they can cause more engine wear. Definitely not recommended for your engine, ask you Skoda service to correct their mistake. https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/en/Fabia_NJ/05-2016/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/en/Fabia_NJ/11-2016/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf https://ws.skoda-auto.com/OwnersManualService/Data/en/Fabia_NJ/05-2017/Manual/Fabia/A06_Fabia_OwnersManual.pdf

Bežný hydrokrakovaný, všade dostupný motorový olej. Ak nie je pančovaný tak sa môže smelo použiť do väčšiny benzínových motorov na našich cestách a aj do väčšiny starších nafťákov (tých bez DPF).

V technickom liste AV-L 0W-30 chýbajú údaje o TBN a SAPS, ale z toho, že to je ACEA C3 olej so schválením VW 504.00, môžeš vydedukovať, že je to mid-SAPS olej a TBN bude okolo 6-7. V tomto má Mobil jednodznačne lepšie hodnoty, ale na max. 15 tisíc km to zase nemusíš riešiť. Iné oleje ti posielať nebudem, lebo ja sám preferujem aktuálne tieto dva (aj s ohľadom na dobrý pomer ceny a výkonu). Existujú samozrejme aj iné zaujímavé oleje, ale ich cena je inde a ja osobne si myslím, že nestoja za to. To radšej mením lacnejší olej častejšie. Ja osobne som prešiel nedávno právce z toho Mobilu New Life na AV-L 0W-30, a mením ho každých 10 tisíc km. Filter si kúpiš v každom druhom eshope na oleje. Vždy sa uvádza či je to "originál", alebo iná značka.

Prosím ťa, prečo by išiel olej na rozbor? Predpokladám, že MartinhoSVK nie je taký blbec aby v servise nabonzoval sám seba. Ale aj keby, museli by dokázať, že poruchu spôsobila táto výmena oleja, a to nebude tak ľahké, obzvlášť, ak tým vlastne skrátil výmenný interval oleja (predpokladám že tam ten Mobil nebude dlhšie ako 15 tisíc km / 1 rok). Poruchu motora bude mať skôr kvôli tomu, ak bude jazdiť na jeden olej celý premenlivý interval (až 30 tisíc km / 2 roky). MartinhoSVK: 1. Dobrá voľba oleja, akurát Mobil 1 New Life 0W-40 už nahradzuje Mobil 1 FS 0W-40. 2. Vzhľadom na to, že na každú druhú výmenu budeš jazdiť do autorizovaného servisu kde ti nalejú 0W-30-ku, tiež ti doporučujm ostať pri tomto oleji. V motore pri výmene totiž vždy ostáva asi 10% pôvodného oleja. Oleje sa síce smú miešať, ale pri tvojom spôsobe výmeny by si tam potom stále mal nejaký mix, a potom tak trochu stráca zmysel tam dávať ten olej od Mobilu.

Rimi, ja som auto tiež kupoval na minimálne 7 rokov (asi ostane ešte dlhšie) a vieš čo? Fabiu s 1.4 TSI som si aj tak nemohol dovoliť. Vieš, podobne vybavená stála nová o nejakých 4.000 € viac, a to nepočítam zľavu 3000 € za predvádzačku. Do dnešného dňa som v pluse ďalších približne 1400-1500 € len na rozdiele v spotrebe. A ďalších niekoľko sto euro na poistkách, drahších gumách, atď. Takže ťa pekne prosím, nechaj si tvoje múdra o kúpe nového auta s veľkým motorom do iného vlákna. Určite ich ocenia napr. v sekcií Fabia III. Vieš, tam kde ponuka motorov aktuálne končí u 1.0 TSI a 1.4 TDI. ;-) Inak od auta ktoré malo 10 rokov dozadu motor s kubatúrou 1,2 až 1,6 litra, je sériovo silnejšie aj staré 1.2 TSI, nie to ešte novšie. Dnes majú vyšší výkon aj 1.0 TSI a to pri o dosť menšej spotrebe. No, v takom prípade rýchlo zničíš prevodovku. Mimochodom, k TSI motorom do objemu 1.8 sa páruje "suchá" DSG ktorá má limit 250 Nm. Až po sériovú 1.4 TSI to nie je problém, lebo maximálny točivý moment je sériovo menší, ale pri 1.8 TSI už nastal problém. Tam musí byť motor umelo priškrtený na točáku, aby nezničil motor. Aspoň takto to bolo pri Octavii II. Ak sa chipuje, treba na to brať ohľad, a napr. 1.8 TSI s DSG môže v tomto prípade na chip úplne zabudnúť, a pri 1.4 TSI treba chipovať s rozumom, a to obzvlášť pri twincharger verzii z Fabie II RS. 1.2 TSI má v tomto prípade ale slušnú rezervu, tam DSG nie je obmedzením.

Rimi, doplatiť si za silnejší motor je síce ideálne, ale čo ak výkonnejší motor v ponuke nie je? Rapid sa síce predáva aj s 1.4 TSI a výkonom 92 kW, ale iba s DSG (čo niekomu nemusí vyhovovať). Okrem toho si treba uvedomiť, že väčší motor má okrem ceny aj vyššie prevádzkové náklady (poistky, spotreba, atď.). Ak potrebuješ výkon iba kvôli tomu, že chceš mať rezervu pri predbiehaní, tak nemá problém zmysel kupovať väčší motor, a hodí sa viac práve ten chip motora, ktorý pridá niečo práve v tých otáčkach. Inak prevodovku pri 1.2 TSI nemusíš riešiť. Ak ma pamäť neklame, tak maximálny točák má oficiálne do 200 Nm, takže nejakých 210 Nm to zvládne s prehľadom, a to už je naozaj slušná úprava. 15degren, 1.6 TDI sem nemiešaj, to je niečo úplne iné!