e1.

Ak cítiť benzín, treba to riešiť naozaj čo najskôr, lebo to môže naozaj zle dopadnúť. Predpokladám, že nechceš vidieť v správach ako hasič hovorí o výjazde k horiacemu vozidlu, pričom auto zhorené do tla v pozadí bude práve tvoje.

Veď ich aj budem reklamovať, ale je mi to prd platné, ak zajtra odchádzame na cca, 1000 km cestu a nemám kde rýchlo kúpiť Boschky bez vysokohorského príplatku. :-/

Ak dodržali predpísané továrenské schválenie, tak je to ok.

Vyzerá to tak, že sa vraciam sa k Bosch Aerotwin. Jeden z tých stieračov Compass z Alzy nestiera na jednom konci. Snažil som sa gumičku očistiť, ale nič, jednoducho cca. 5 cm pás na skle ostáva úplne suchý. Čoskoro nahrajem aj foto alebo video.

Ak sa pozrieš na eshop ŠA, tak budeš vidieť, že difuzor má dokonca vyberateľný výrez pre ťažné zariadenie. Nič pre moje oči, ale je to tam.

Jasné, veď kvôli administratívnym prekážkam ihneď všetci pobežíme do salónov kupovať nové autá. Niekto kvôli ťažnému, ja kvôli kolesám, atď. Nebudme na hlavu, toto nie je riešenie, obzvlášť nie u nás, kde sa autá nekupujú na jeden alebo dva roky! Treba na ŠA tlačiť. Spätne už homologizáciu meniť nebudú, ale sú veci ktoré sa dajú vyriešiť, len treba chcieť. Myslíte si, že maximálnu povolenú hmotnosť prívesu u Yetiho zmenili len omylom? Nie, ľudia evidentne chceli ťahať ťažšie prívesy, tak novší modelový rok mal už v TP povolené ťažšie prívesy. A myslíte si, že niečo konštrukčne zmenili? Verím, že ani skrutku, ani zvar. Alebo také rozšírenie záruky až na 5 rokov / 150 tisíc km je náhoda? Neverím, lebo viem, že túto vec som riešil s predajcom/servisom aj ja. Pár rokov dozadu to nešlo, teraz už to ide. A ja dúfam, že tak či onak, ale nakoniec nebude problém ani s tým ťažným na MC.

Skús si doniesť do servisu vlastný olej. Ak chceš spotrebu zraziť, tak si k tomu sadni a začni preliezať jednotlivé technické listy všetkých olejov xW-40 a xW-50 ktoré zároveň majú schválenie VW 502.00, a hľadaj taký, ktorý má najvyššiu kinematickú viskozitu pri 100°C! Vrámci rovnakej viskozitnej triedy bude rozdiel malý, ale nejaký tam stále je, a nakoľko tvoja spotreba oleja nie je kritická, môže aj ten malý rozdiel stačiť na zrazenie spotreby oleja. Čo som pozeral, tak dobre (14,5) na tom sú Mogul 5W-40 Extreme PD, Elf Evolution 900 NF 5W-40, ďalej Total QUARTZ 9000 5W-40 (14,7). Potom môžu byť ešte zaujímavé oleje Penrite, konkrétne Premium 0 (14,9) alebo Premium 5 (nenašiel som technický list), ale toto je v našich končinách už cenou moc prémiová značka oleja. Moja rada: meniť olej radšej každých 10 tisíc km. Ak sa doleje hladina oleja pri výmene na maximum, tak do ďalšej výmeny nemusíš dolievať a zároveň sa vyvaruješ tomu aby si jazdil s moc nízkou hladinou oleja.

JayBee1, problémom je to, že pri MC napr. s motorom 1.4 16V alebo 1.2 TSI CBZA (63 kW) sa nedá hovoriť, že by to bol hothatch. Majú nižší výkon ako moja obyčajná Fabia, a tak isto aj menší priemer bŕzd, dokonca podľa trhu kam sú určené majú vzadu často iba bubny. Nie je žiaden objektívny dôvod na to, aby nemohli ťahať príves, alebo mať vzadu pripevnený nosič bicyklov. To, že na streche kabrioletu nemôžeš mať strešný nosič, je logické, to že MC so 63 kW motorom, čo je vlastne dizajnovo iba trochu krajšia Fabia, nemôžeš mať ťažné je z môjho naopak úplná blbosť a čisto iba umelé obmedzovanie zákazníkov. Lebo ak aj bol problémom "športový" podvozok, tak stále sa dá spraviť homologizácia tak, že bude povolený ľahší príves. Tu ide ale o to, že výrobca auta to má na háku, a mňa osobne takýto prístup Škodovky serie. Ja osobne ťažné napr. nepotrebujem, ale na tomuto podobné umelé obmedzovania u Škodovky narážam pravidelne, a pri kúpe ďalšieho auta tento idiotský prístup automobilky môže zavážiť v prospech inej značky.

Nevidím dôvod, že prečo by sa s "hothatchom" nedal ťahať príves, alebo jednoducho mať ťažné pre nosič bicyklov. To sú normálne autá s trochu výkonnejším motorom, nie superšportové autá typu Ferrari, Lamborghini, atď.

Škodovka pripúšťa spotrebu oleja 0,5 litra na 1000 km, takže si v norme. Čo sa týka jazdy na diaľnici, tá sama o sebe nie je dôvodom na zvýšenú spotrebu. Ono to je vlastne ideálny spôsob prevádzky ak to nie sú presuny iba na pár kilometrov. Samozrejme bavíme o diaľničných rýchlostiach vrámci povolených limitov u nás a nie v Nemecku. Inak nepíšeš, že ne aký olej jazdíš. Ak je to nejaká 30-ka, tak by som zvážil prechod na 40-ku. Ak už teraz dávaš 40-ku, skús inú značku, alebo jednoducho skráť interval výmien oleja na 10 tisíc km. Motor ti "poďakuje" a ty tiež nebudeš musieť dolievať.

Ja osobne si myslím, že toto je práve jedna z mnoha debilít ŠA. Prečo je taký problém, aby bolo auto homologované aj s ťažným, obzvlášť, ak pre ŤZ uvádzajú v katalógu aj hodnoty? Je to rovnaká marketingový/byrokratický ojeb na zákazníka, ako je napr. nemožnosť legálne montovať 17" kolesá, len na verzie so športovým podvozkom, lebo oni ich jednoducho neuvádzajú v TP. Alebo kamoš mal problém na Yeti, že 16" a 17" kolesá podľa TP majú reálne rôzny priemer, a vhodná 16" pneumatika by mala mať o 5 % väčšie profilové číslo. Alebo rôzne modelové ročníky majú v TP rôzne hodnoty pre ŤZ (zase Yeti). Jednoducho v TP má Škodovka bordel, a namiesto toho, aby to zákazníkom uľahčili, a homologizácie čo najviac zjednotili, robia pravý opak.

Ten chip nerieš, mám tiež od MM Racing, ale ak to nemá zmerané na inej brzde, tak tých 136 koníkov by som bral s rezervou. Aspoň po tom, ako to upravili mne zo 105 koníkov. Rozdiel skoro žiaden. Pri tomto aute je vidieť, že malo majiteľa. Dosť podobne si v ňom pomenil veci ako ja, lebo ten multifunkčný volant je z Octavie II RS, tiež si dorobil Columbusa, má asi má aktivované prehrávanie DVD aj za jazdy. Okrem toho je tam aj Bluetooth (aj keď ho nevidím že by bol telefón napárovaný na Columbusa), bez čoho by som už v dnešnej dobe auto nekúpil. Xenóny ktoré píše ale nebudú legálne. To buď bude H7 HID sada, alebo prerábka. Ale ak s tým nemáš nejaký morálny problém, tak je to tiež plus. LED denné svietnie sú ale iba vymenené žiarovky za LED verzie, ale niekoho poteší aj to. Mne sa najviac páči to, že je autíčko vkusne spravené, tj. červená farba, vzadu difúzor, lízatko v červenej, a strecha a kolesá sú pekne zladené do jednej farby, bez držiakov na EČV. Okrem toho AM verzia mala zapísané 17" kolesá aj v TP, takže o starosť menej a hlavne tie kolesá sú pekné a aj hodnotné. Mne v tom aute chýbajú iba parkovacie senzory (dá sa dorobiť originál) a vyhrievané sedadlá (to sa už dorába ťažšie/nákladnejšie). To, že vzadu nie sú elektrické okná bude pre teba iba problém ak jazdíš rád so stiahnutými oknami. Ja osobne rád stiahnem naraz aj predné aj zadné okno, vtedy je menší prievan, ale niekto zase jazdí výhradne s klimatizáciou. Dokonca je v aute aj sieťový program, aj ten stojí nejaké eurá. Skús si auto ešte preveriť v servise podľa VIN, a keď bude ok, neváhaj a kúp ho. A nájazd nerieš, lebo auto sa nemá kupovať podľa kilometrov, ale podľa stavu. Inak ten nájazd skoro 30 tisíc km ročne vypovedá o tom, že to auto neslúžilo iba na chodenie do Lidla a späť. P.s.: Ak si z rovnakého okresu, nezabudni na výhodu, že nemusíš meniť (=platiť) EČV.

Tento zvuk vydáva aj moja prevodovka vo Fabii II, a tiež aj kamošova (tiež F2 s DSG). Vymenili mi jeden silent blok, to ale nepomohlo. Vraj nič iné tam nie je, čo to môže robiť, tj. je to vlastnosť tejto prevodovky. Počuť to keď mám stiahnuté okno, prechádzam nerovnosť pri nižšej rýchlosti, a motor nie je pod plynom.

Galviho ber s rezervou, lebo on namiesto bŕzd používa na spomalenie svojho auta odpor vzduchu. Ak sa totiž pozrieš na spritmonitor.de, a vyhľadáš si Fabie 1.2 TSI s DSG, tak zistíš že Galvi je ozajstný ekojazdec. Pred rokom bol dokonca na prvom mieste, tak si dokážeš predstaviť, že prečo asi mal problémy s brzdami. Na druhej strane tie väčšie brzdy + bubny u 77 kW verzie TSI sú naozaj super. A to nie len kvôli o dosť väčšiemu brzdnému účinku, ale aj kvôli životnosti. Ja mám najazdených viac ako 120 tisíc km, brzdy mám ešte stále pôvodné, a nevyzerá to tak, že by som ich v najbližšej dobe musel meniť. K tomu výberu auta/motorv. Určite by som zobral TSI, tj. Fabiu po facelifte. Golf je síce dobré auto, ale určite nie s 1.6-kou. Papierový výkon síce podobný ako u Fabie, ale je to ťažšie auto a ten motor nie je preplňovaný, takže ak budeš chcieť aby to išlo, budeš ho musieť točiť do vysokých otáčok. Čo sa týka porovnania s 1.4-kou Fabie a TSI, sám si zistil, že stará dobrá atmosféra nie je úplne bez problémov, a hlavne, niektoré problémy (štartovanie na 2-3. pokus) stále nemajú definitívne riešenie. Oproti tomu všetko čo bolo u TSI, je vyriešené. Najlepšie je kúpiť model vyrobený po 18.6.2011, ale aj keď kúpiš TSI so skorším dátumom výroby, stále máš možnosť vymeniť reťaz za inovovanú verziu, a budeš mať svätý pokoj. Prevádzkové náklady: Povinné servisné úkony sú rovnaké, rozdiel je iba v cene sviečok a pár korún hore/dole kvôli iným filtrom. Spotreba ale bude nižšie u TSI. Neskorší predaj: Neviem ako dlho si chceš nechať auto, ale podľa mňa po čase bude cena 1.4-ky aj TSI +/- rovnká. TSI má síce zlé meno kvôli problémom prvých ročníkov, ale typický kupujúci 7 a viac ročnej Fabie to už aj tak nebude riešiť. Dnes väčšina ľudí pozerá aj tak iba na kilometre, výbavu, kúpnu cenu. Typ, kubatúru a výkon motora riešia skôr kvôli spotrebe a výške PZP.

Dokonca sa dá kúpiť aj olej s VW 502.00 (ACEA A3) s viskozitou 0W-30, len sú trochu drahšie. Väčšie servisy väčšinou majú v ponuke, resp. vedia zabezpečiť, ak ich o to dopredu požiadaš.

Pri výmene oleja sa mení iba olej, filter, resetne sa počítadlo oleja, a myslím že ešte nejaké drobnosti ako vizuálna kontrola brzdového obloženia. Pri veľkej servisnej prehliadke to je zoznam úkonov na niekoľko strán, a práca oficiálne na cca. 3,5 hodiny. Na tvojom mieste by som sa do servisu objednal na koniec septembra, alebo prvú polovicu októbra (nejaké 2 týždne meškania tolerujú), a vtedy by realizoval aj výmenu oleja aj veľkú servisnú prehliadku, a potom by som jazdil do servisu vždy iba v októbri (ak ti to tvoj nájazd dovoľuje).

Na ten 100 oktánový benzín by som sa vykašlal, nemá to žiaden zmysel, ba dokonca by som kašlal aj na Shell. Nechcem tým povedať, aby si tankoval na hocjakej noname čerpacej stanici, ale tie benzíny sú viacmenej rovnaké, normu plnia všetky. Hovorím to z vlastnej skúsenosti. Zo začiatku som totiž jazdil výhradne na Shell a často som tankoval aj 100-ku. Pamätám sa, že raz som zobral plnú nádrž za viac ako 100 €! Pumpár si najprv myslel, že som si pomýlil číslo stojanu, keď tam uvidel stáť Fabiu. Keď už chceš benzín s lepšou čistiacou schopnosťou, tak ti doporučujem skôr používanie VIF-u pre benzínové motory. Ale počítaj s tým, že efekt to nebude mať taký, ako napr. v teste ktorý si môžeš nájsť aj tu na fóre. Dôvodom je ten, že naše autá už majú priame vstrekovanie paliva do valcov, tj. ventily na sacej strane už neprichádzajú do styku s benzínom ktorý by ich mohol čistiť a zmývať z nich usadeniny. Toto je jedna z nevýhod motorov s priamym vstrekovaním a s týmto sa musíme zmieriť. Na druhej strane, pri tvojom nájazde to je vec ktorú nebudeš musieť riešiť najbližších 30 rokov. ;-) Ešte k tým sviečkam. Tie sa majú meniť po 5 rokoch alebo 60 tisíc km. Vzhľadom na to, že záruka ti po piatich rokoch aj tak skončí a vtedy budeš mať najazdených stále iba cca. 25 tisíc km, ich výmenu by som asi posunul z 2. na 3. návštevu servisu, tj. keď bude mať auto 6 rokov a stále iba 30 tisíc km (čo je polovica životnosti sviečok). Nie som zástanca porušovania servisného plánu, ale v tvojom prípade by to boli naozaj vyhodené peniaze meniť tie sviečky po 20-25 tisíc km. A predpokladám, že ako dôchodca nemáš neobmedzené financie.

McMatej, ak budeme počítať tých 5000 na jeden rok a dve jazdy denne (tým myslím naozaj každý deň), tak to máme 7 km na jednu jazdu. Ja ale nepredpokladám, že tých 5000 km bude v takomto režime, ale skôr nejaké kratšie jazdy a občas dlhšie. Toto nám musí ozrejmiť autor pôvodnej otázky, takže to nevidím tak čierno. Čo sa týka palubného počítača, v nejakom extrémne krajnom prevádzkovom režime sa môže stať, že pošle majiteľa na výmenu oleja skôr ako dva roky, ale neviem si predstaviť čo by to malo byť za režim. Asi niečo ako jazda 1200 metrov každé 2 hodiny na plynom na podlahe, alebo podobný nezmysel. Tam ale odíde skôr baterka, než ako sa stihne olej degradovať. Dokonca mám pocit, že po novom už premenlivý interval síce vyhodnocuje priebežne, ale vraj dolný limit má nastavený na 15 tisíc. Ale to iba JPP, nemám to z overeného zdroja. Ale ak bude auto prevádzkované trochu normálnejšie, tak palubný počítač ten interval moc neskráti, a možno vôbec. Každopádne od vytýčených 10 tisíc km bude poriadne ďaleko. Pozriem sa, že u mňa ako skracuje. Jazdím dosť veľa krátkych jázd, väčšinu v meste a k tomu ešte aj dosť svižne, tak to by mohla byť dobrý referencia na správanie PP pri premenlivom intervale. Doplnenie: prvú výmenu brzdovky a sviečok doporučujem posunúť o rok dopredu a tým pádom sa ušetrí kopa návštev v servise.

Vzhľadom na naozaj malý nájazd, nechal by som v hore uvedenom prípade premenlivý interval a olej menil každé 2 roky. Pri takto malom nájazde je zbytočné meniť olej tak často. Veď aj takto bude mať iba tretinu toho, čo by teoreticky mal vydržať. Čo sa týka ceny, ja neviem, že kam chodíte do servisu, ale ja mám skúsenosť, že 502-kové oleje sú iba o málo lacnejšie ako tie 504-ky. To platí aj v servise, aj keď si kúpiš olej mimo neho. Dokonca lepšia 502-ka môže byť drahšia ako 504-ka, takže riešiť cenu "longlife" oleja je zcestné, hlavne ak ho stačí meniť iba raz za 2 roky. Ja osobne by som si v tomto prípade našiel servis kde vlastný olej akceptujú, a (vždy) po dvoch rokoch by som tam prišiel na výmenu aj so svojim Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W-30. Štyri litre kúpiš online za nejakých 22 €, a tú cenu netromfneš ani keby si na pevný interval kúpil najlacnejšiu dostupnú 10W-40-ku. P.s.: Predčasná výmena kvôli výplachu bordelu po zabehnutí motora nie je od veci, ale nie je to ani nutné.

Hneď v prvej odpovedi som jasne napísal, že Giri má zájsť na výmenu pri 30 tisícoch, a potom každých 15 tisíc, a hotovo. On z toho neviem ako vydedukoval, že môže si nechať premenlivý interval s olejom určeným na pevný. To síce možné je (motor nedokáže rozoznať typ oleja ktorý sa do neho naleje), ale toto nie je vec ktorú by som doporučoval u auta v záruke. Potom už išla komunikácia naozaj mimo, ale čo už.

Veď sú to napísané všetky možnosti, takže každý si môže vybrať olej, a nastaviť interval podľa vlastnej situácie a vlastných potrieb.

Pri premenlivom intervale nie je podľa manuálu alebo dielenskej príručky povolené dávať 502-ku, ale ak už máš po záruke, tak si tam môžeš naliať čo len chceš, a to bez ohľadu na práve nastavený interval, lebo nikoho to nebude trápiť. Samozrejme ak takto prekročíš 15 tisíc km alebo ročný limit VW 502.00 oleja, tak na garanciu mobility asi môžeš zabudnúť a prípadná porucha motora bude to na tvoje triko, ale niečo za niečo. Taká malá poznámka na margo. Všimli ste si, že napr. BMW alebo Mercedes nemá problém s intervalom 30 tisíc km, ani pri 5W-40 olejoch?

Keď som kupoval auto ja, tak ZŤP bolo okolo 8 alebo 9 % (už neviem presne), ale toto sa mení aj podľa typu auta. Iná je zľava na Fabiu a iná bude na Superba. Pamätám sa ešte na to, že VW mal zľavu až nejakých 12 %, a Seat iba 7 %. V mojom prípade je ale reč o autách Fabia/Polo/Ibiza, rok 2012.

To sme sa nepochopili. Ak chceš prejsť na olej so schválením VW 502.00, tak pevný interval určite musíš mať. Naopak netreba meniť, tj. pri pevnom intervale môžeš dávať okrem olejov so schválením VW 502.00, aj tie so schválením VW 504.00. Samozrejme technicky tomu nič nebráni, aby si mal premenlivý interval a dával do motora olej určený na pevný, ale nakoľko máš auto ešte v záruke, servis by ti to nemal dovoliť. Mohlo by sa totiž stať, že zabudneš kedy máš ísť na výmenu, resp. aký máš olej, a VW 502.00 olej necháš v motore 30 tisíc km. Inak ak s tým nechceš experimentovať a nemáš problém si odsledovať kilometre, tak nechaj ten premenlivý interval aj "longlife" olej, a iba jednoducho zájdeš v "polčase" na skoršiu/mimoriadnu výmenu oleja. Ja im v servise dokonca pri výmene vždy (keď nezabudnem) poviem, aby mi na štítok napísali termín najbližšej výmeny rovno ako aktuálny stav +10 tisíc km, namiesto premenlivého +30 tisíc km intervalu. Možností je dosť, a keď budeš mať po záruke, tak ich bude ešte viac. ;-) P.s.: Aj k 2.0 TDI s DPF sa dá zvoliť nie "longlife" olej, akurát nie počas záruky. Ak tam ale po záruke dáš olej výkonnostnej triedy ACEA C3, tak nič tým nepokazíš, lebo C3 oleje idú bežne do motorov s DPF. A ja osobne si myslím, že ani s olejom ACEA B4 by nebol problém, ako motor nežerie olej.

V zime to môže trochu pomôcť motoru, že ho striekajúca voda tak nechladí, tj. motor sa aj skôr zohreje, ale reálny prínos je otázny. Na funkčnosť to inak nemá vplyv.