e1.

Určite by som menil tú chladiacu kvapalinu a to na 2x. Najprv daj iba čistú destilovanú vodu na prepláchnutie (trocha s tým aj jazdi, len pozor aby ti nezamrzla) a až potom originál G13 od VAG zriedenú v správnom pomere. Motorový olej by som v takomto prípade tiež hneď vymenil, lebo ani Allah nevie, že čo tam v Renaulte naliali ak ani na správnej chladiacej kvapaline si nedali záležať. A ak už má auto viac kilometrov (cez 100 tisíc), nebude od veci vymeniť ani olej v prevodovke a určite ak nevieš s určitosťou že to bolo robené, tak vymeň aj brzdnú kvapalinu.

Možno dodatočne dorábal do auta elektromotor, aby mal hybrid, a toto sú káble vysokého napätia.

Povedal by som, že priamo zapojené svetlomety a to čo vidíš sú chrániče na káble.

Prečo chceš robiť takúto výmenu?

Tá 0W-40-ka zase nie je až tak drahá, len treba vedieť hľadať. Napr. Shell Helix Ultra 0W-40 kúpiš v 4L balení už za 682 Kč, a 4x 1L za 660 Kč.

ales-r, ak 0W-30 od Shell, tak zober radšej AV-L ako ECT. Podľa parametrov to je asi ten istý olej, ale AV-L to V označuje, že je to olej primárne pre VAG. Čo sa týka toho porovnávania starých črepov ako Felícia a dnešných áut, tak je to dosť od veci. To boli staré motory kontštrukčne z doby kamennej, bez turba, bez výkonu, bez všetkého s vysokou spotrebou a tým pádom aj veľkým množstvom odapedového tepla. A síce dokázali v -15°C naštartovať aj s 10W olejom (tak ako to dokážu aj dnešné motory), ale na brnk to bolo iba u dobre udržiavaných kusov A aj keď ten motor v takom mraze naštartoval, zvukový prejav mal hrozný. Oproti tomu dnes sú úplne iné nároky. Ja napr. keď idem ráno na šiestu od mladej do práce, tak hneď ako opustím parkovisko, zastavím na stopke a následne akcelerujem minimálne na 90 km/h (okreska). Ak do práce nestíham, tak idem ešte rýchlejšie. Pri tejto rýchlosti sa ale studený motor zohrieva naozaj pomaly, hlavne ak potrebujem aj kúriť a zároveň fúkať teplý vzduch na čelné sklo. V mrazoch to znamená niekedy aj 10 km kým olej dosiahne teplotu 50°C (od tejto hranice ukazuje MaxiDot). Kým sa k tomuto číslu dopracujeme, tak motor a turbo sú prvé kilometre mazané olejom ktorý má viskozitu minimálne o dva rády horšiu ako olej ktorý má optimálnu prevádzkovú teplotu. Žiaľ, výrobcovia olejov udávajú kinamatickú viskozitu olejov iba pri 40°C a 100°C, preto si väčšina ľudí predstavuje zmenu viskozity vzhľadom na teplotu iba na úrovní nejakej lineárnej priamky. Prax je ale taká, že to nie je žiadna priamka, ale sakramentsky ostrá exponenciálna krivka ktorej ľavá strana naberá naozaj vysoké hodnoty a rozdiely vo viskozitách medzi -20/0/20/40°C sú naozaj obrovské. A ak ja cítim v zime rozdiel medzi olejmi 0W-30 a 0W-40, tak verím, že rozdiel medzi 0W a 5W sa dá cítiť ešte viac.

To pískanie čerpadla na tom videu nie je, to sa dá počuť aj na 10-20 metrov od auta. A čo sa týka odstránenia pískania v servise, rieši sa to výmenou vodnej pumpy. U mňa aj u kamoša bola výmena riešená v záruke, od vtedy žiaden problém.

Ani sa nečudujem, keď do toho dávate takýto olej. Síce papierovo vyhovuje tomu, čo predpisuje manuál k autu, ale vzhľadom na výkon motora tam patrí niečo úplne iné. A hlavne tam nedávajte ten blbý Magnatec, čo je asi najviac predražená sračka ktorá sa dá kúpiť! Začnite tam pekne liať napr. lacnejší a lepší Shell Helix Ultra 5W-40 a skráťte interval výmeny oleja (max. 10-15 tisíc km/1 rok). Spotreba oleja nezmizne, lebo to je všeobecný problém týchto motorov (platí hlavne pre CAVE), ale mala by klesnúť. A teraz priamo k autám. Aké sú to ročníky, resp. kódy motorov (CAVE, CTHE?) a akým štýlom sa na nich jazdí? Je ešte niektoré z áut v záruke? Ak áno, tak zvýšená spotreba oleja by sa u nich dala riešiť v servise. Obzvlášť, ak olej uniká cez výfuk, čo sa dá ľahko zistiť, lebo stačí auto dlhšie neumívať a olej bude na zadnom nárazníku. Tu, aj na zahraničných fórach je o tom veľa vlákien, treba si to preštudovať.

Prečo mám taký pocit, že si zase koleduješ o problémy?

Ja mám pevný interval a teplota oleja sa mi zobrazuje. A podľa toho čo som tu v poslednom čase čítal, tak by si s tým po zmene nemal mať problém ani ty.

Už si robil prestavbu, alebo ešte to je stále v štádiu rozmýšlania?

Ešte je možná situácia, že majiteľ auta chodil do servisu normálne, ale nikdy nemal sebou servisnú knižku. A teraz pred predajom poprosil servis, aby mu ju spätne vyplnili podľa záznamov v systéme. Ďalej si treba uvedomiť, že v servise sú na príjme alebo pri výdaji často dlhé roky stále tí istí ľudia, preto sú podpisy, rukopis a aj to razítka vždy rovnaké. Aspoň v mojom prípade to tak je, lebo servisnú knižku mi vyplňuje vždy tá istá pani. A že perá sú rovnaké? Vzhľadom na to, že v dnešnej dobe sa už takmer všetko vyplňuje na počítači, lepšie guličkové pero ti vydrží do konca života. A k tomu ešte pripočítaj, že sa často používajú rôzne reklamné perá, z ktorých môžu mať v predajni a servise stovky. Ak jedno prestane písať, v zásuvke čakajú tucty ďalších ktoré budú písať úplne rovnako. P.s.: Ja som takto jeden čas s obľubou používal reklamné perá mobilného operátora Orange a postupne som ich vystriedal niekoľko. Dobre písali, a nezlomili sa pri prvom páde na zem.

Mal som Bravuris 2 a na bežné jazdenie stačili. Ak ale jazdíš svižne, a to obzvlášť do zákrut, tak by som sa im radšej vyhol. Akonáhle je nejaká malá nerovnosť a odskočia tak im trvá dlhšie kým sa znovu "zahryznú". V tomto boli fabrické Dunlopky jednodznačné lepšie. A vzhľadom na to, že u Bravuris 3 sa zamerali na ešte dlhšiu životnosť, tak predpokladám že v prilnavosti v zákrutách sa moc nezlepšili, skôr naopak. Ale ako som písal, toto musíš riešiť iba ak jazdíš rýchlo a blízko limitom.

Ak je to Elegance+ aj s tým paketom, tak ešte ani ten úplne nový motor za 3800 € nie je úplne mimo. Za 6000 € to je pár ročné ktorého kasňa, podvozok a prevodovka majú síce najazdených 150 tisíc km, ale za to bude mať úplne nový motor. Ak o to auto bolo aspoň trochu starané a nebolo búrané, môže to byť aj cukríček. Čudujem sa, že z toho vôbec spravili totálku, ale asi tabuľky nepustili. Kamoš má totiž podobnú Fabiu v bielej, vyrobenú 09/2012, s tým istým motorom akurát má ešte navyše DSG a šesť airbagov namiesto štyroch, a cena nového auta bola nejakých 14500 €. Tak predpokladám, že hore uvedené auto stálo ako nové nejakých 13 tisíc, a to ešte nevieme, či tam nie je metalíza, alebo nejaká ďalšia príplatková výbava, ako napr. cúvacie senzory, navigácia, atď. Samozrejme najlepšie by bolo asi zohnať rovnaký motor napr. z nejakej búračky a za +/- 4000 € to je super rodinné autíčko.

Tlak nemaže. Môžeš mať tlak oleja pri štarte na maxime, pritom olejovým okruhom nemusí pretiecť ani kvapka oleja. Motor je mazaný olejom, a ten na potrebné miesta pumpuje olejové čerpadlo. Asi už je jasné, že ktorý z olejov tam čerpadlo natlačí ľahšie, resp. z ktorého tam za daný čas pretečie viac.

Tvoje spotreby sú super, akurát by som ich nepovažoval za smerodajné, lebo evidentne nejazdíš tak ako väčšina ľudí.

Ja ti neviem, 08/2012 a menené rozvody? Ja mám 12/2011, kamoš 9/2012 a obaja máme ešte pôvodné rozvody. Neviem za koľko teraz idú tieto Fabie, ale ani tá výbava ma moc neoslovila. Napr. ten plastový volant je hnus.

Rád by som ti pripomenul toto vlákno: 1,4 16V 63 kW, opakovaný studený start

A hlavne nezabúdajme, že wirer je slovenský špecialista jázd na spotrebu. Keby mal naftový motor, tak by mu auto palivo dokonca aj vyrábalo.

2x do mesiaca, ale jedna cesta je 250 km. Tam a späť to už je 500 km, mesačne 1000 km, ročne 12 tisíc. Pôvodne som počítal cestu raz za 2 týždne, preto to bolo 13 tisíc km. Čo sa týka 1.4 TDI, nevidím problém v tom, že tých kilometrov nebude tak veľa, lebo netreba riešiť problém s DPF pri jazdách v meste. Okrem toho tu mám ešte 1.2 TDI a do uvedeného rozpočtu sa zmestí aj 1.6 TDI.

JirkaBrno, systém úplne neodvzdušníš. Servisy to väčšinou riešia tak, že ti doplňia kvapalinu nad maximálny limit, s tým, že sa systém neskôr odvzdušní sám a dorovná sa to. Ak ale nespravia tento trik (oficiálne by sa to robiť nemalo a auto by ti mali odozvadať so správnou hladinou), tak sa ti stane to čo mne, že po stovkách ďalších kilometrov uvidíš svietiť červené svetielko chladiacej kvapaliny. V mojom prípade došlo už k takému odvzdušneniu, že hladina klesla pod minimum a museľ som doliať ďalšiu kvapalinu. Blbé je, ak sa ti to stane niekde na diaľnici. Mne sa to stalo na okreske a hneď som mal aj kde zastaviť. Pozrel som pod kapotu, brnkol som do servisu (kam som mal práve namierené na veľkú servisnú prehliadku), povedali mi, že čo sa asi stalo. Tak som za pár minút pokračoval, a zastavil som na prvej ČS a dolial som pol litra destilky. Od vtedy som nemal žiaden problém.

Nepíšeš, že aký máš rozpočet, akým štýlom jazdíš, ako budeš naložený. Každopádne na 13 tisíc a viac km ročne, pričom z toho 4160 km alebo viac je po diaľnici... no, tu už stojí za zváženie viac možností. Čisto z ekonomického hľadiska by sa ti asi najviac hodilo 1.4 TDI. Je to trojvalec s nepekným akustickým prejavom, ale pri tom tvojom nájazde s tým budeš tankovať tak raz za mesiac. A k beznikákom: HTP na diaľnici už bude mať vyššiu spotrebu. Z benzínovej trojice je na tom najlepšie so spotrebou 1.2 TSI. Tu je ale problém s tým, že prvé ročníky boli problémové. Dá sa to vyriešiť kompletnou výmenou rozvodou, ale je to vec, s ktorou treba počítať. Mladšie ročníky sú zase drahé (preto tá otázka na rozpočet). A 1.4-ka je niekde medzi. Na diaľnici sa s ňou bude jazdiť lepšie ako s HTP, ale s priemernú spotrebu bude mať vyššiu.

Keď ti takto výrazne unikala kvapalina, tak ti asi neostáva nič iné, len dúfať, že si si ten motor tým pokračovaním v jazde nezničil. Každopádne ti doporučujem po výmene termostatu a pred ďalším jazdením poriadne prekontrolovať celý okruh a nájsť miesto, kde ti uniká chladiaca kvapalina. A potom by som na tvojom mieste preventívne nosil pár litrov destilovanej vody v zásobe. Ono totiž úplné odvzdušnenie systému môže trvať aj stovky kilometrov. Osobná skúsenosť po výmene vodnej pumpy.

Čo ja viem, tak z 5xxx by sa nemalo aktualizovať na 6xxx. Je tam iný HW a vraj aj úplne iný SW. A podľa toho, čo som čítal na my-gti.com, tak by som to určite neskúšal.

Všetci považujú turbo za nejakú extrémne komplikovanú a špeciálnu súčiastku, ale nechápem prečo. Autá, kamióny, autobusy ale aj ťažká technika sa s turbom vyrábajú už dlhé desaťročia a teraz keď sa zrazu objavia na menších motoroch, tak to je niečo ako čierna mágia. Nie! Turbodúchadlo je úplne normálna súčiastka, ktorá má vydržať celú životnosť motora. A obzvlášť to platí pre 1.2 TSI, kde je turbo chladené vodou, a to aj po zhasnutí motora. Takže, ak ja som sa o auto dobre staral, tj. menil som u neho pravidelne olej, jazdil som včas na prehliadky, tak tú kulanciu považujem za úplne minimum na pár ročnom aute. A to, že majitelia Fabii, Rapidov, Roomstrov toľko kilometrov nenajazdia ani za dekádu, neznamená, že je normálne, aby turbo nevydržalo blbých 145 tisíc km, čo niektorí vodiči dokážu najazdiť za rok. A teraz si predstavte, že by sa na ročnom aute rozpadlo turbo.