e1.

standavfr, máš pravdu, ACEA C3-10 sú fajn, ale aj tak radšej preferujem dobrú A3-ku, než "nadopovanú" C3-ku. A platí aj to čo si písal, zatiaľ ich je naozaj málo, preto som to nejak neriešil, ale nedávno som už pri novom Millers Oils EE 5W-30 dokonca zaregistroval, že to je dokonca ACEA C3-12. Ale teraz je na ich webe uvedené už iba C3, tak neviem. McMatej, hodnoty SAPS pre API SM/SN teraz nemám pred sebou (zo porovnávacieho nástroja Lubrizolu záhadne zmizli), preto sa k tomu konkrétne nedokážem vyjadriť, ale nemám pocit že by zrazu všetky oleje ktoré začali uvádzať na obale API SM/SN sa stali z jedného dňa na druhý low alebo mid SAPS. Podľa údajov ktoré sú v tom článku ktorý si priložil, sa C3-ka s API SM pri fosfore z časti prekrýva, pri síre je limit väčší u SM a popol sa pri SM vôbec neuvádza. A čo sa týka TBN, tak jej hodnota vyjadruje oxidačnú stabilitu oleja, čo je tiež podstatná vlastnosť, a keď sa dobre pozrieš do tabuliek z nástroja Lubrizolu, tak zistíš, že sa rieši aj tam. Ak jazdíš dlhé trasy, nemusíš sa na to až tak zameriavať, ale pri krátkych jazdách, kedy sa ti môže po odstavení auta kondenzovať voda v olejovej vani, nie je od veci mať v tomto rezervu, lebo táto hodnota u oleja v motore priebežne klesá. A keď sa na to pozrieš ešte lepšie, tak zistíš, že je aj súvislosť medzi SAPS vlastnostami oleja a jeho TBN hondnotou. Full SAPS oleje majú väčšinou vyššiu TBN. A inak TBN uvádza veľa výrobcov olejov (žiaľ nie úplne všetci), len si tie hodnoty treba vyhľadať v technických listoch. A len tak na okraj, aj výrobcovia motorov si určujú jeho minimálne hodnoty.

McMatej, máš pravdu v tom, že 502-ka je v dnešnej dobe už obyčajná špecifikácia ktorú plní väčšina dnešných olejov z výkonnostných tried ACEA A3/B3/B4/C3. Treba si ale uvedomiť aj to, že ak olej nemá 504-ku, ale iba 502-ku, neznamená to, že daný olej je horší. Ono totiž 502-kový olej môže byť oveľa lepší ako 504-ka, len akurát stačí že nespĺňa jeden z parametrov 504-ky, čo sú výhradne oleje na premenlivý interval (až 30 tisíc km) a kvôli tomu výhradne sú to všetko SAE 5W-30-ky. A nakoľko 504-ka vždy ide ruka v ruke s 507-kou, všetky tieto oleje musia byť ešte aj mid alebo low SAPS kvôli DPF filtrom. Takže hneď ako by si chcel nejaký olej s vysokým TBN, zistíš, že to nemôže byť nič iné, ako 502-ka, lebo je to full SAPS a tým pádom sa vylučuje s požiadavkami ktoré sú kladené na DPF filtre nafťákov. To isté platí aj pre prípad, že by si potreboval/chcel inú SAE viskozitu. Takže základ tvojej logiky výberu olej je dobrý, a ak siahneš po 504/507-ke, určite tým nič nepokazíš, ale ak meníš olej po max. 1 roku alebo 15 tisíc km, tak to vôbec nemusí byť najlepšia voľba pre tvoj benzínový motor. To, že čo je viac vhodné, alebo menej, už ale záleží aj na tvojich prevádzkových podmienkach. A nakoniec ešte to hlavné. Dnešné benzínové motory VAG nie sú na oleje extrémne náročné, a ak ich prevádzkuješ s pevným intervalom výmeny oleja, reálne im naozaj každá 502-ka postačuje. 504-ka rieši práve vyššie nároky kladené na oleje hlavne kvôli premenlivému intervalu (ktoré sú pre teba pri pevnom intervale nepodstatné). Ostatné schválenia pre naftové motory môžeš mať zase na háku, lebo sa všetko čo riešia navyše oproti 502-ke, sú špecifické nároky naftových motorov ktoré sú pre teba bezpredmetné.

VW 505.01 tu neriešte, to je schválenie pre PD-TDI motory bez DPF, tj. tu v sekcii benzínového TSI to je bezpredmetné schválenie. Čo sa týka olejov s ACEA C3, je možné ich použiť v TSI ak majú zároveň aj schválenie VW 502.00 alebo 504.00, ale ak je možnosť, tak by som zobral radšej olej bez ACEA C3, ideálne s čo najvyšším TBN. Ako to tu už odznelo tie C3-ky sú "namiešané" už tak aby viac vyhovovali moderným nafťákom a ich DPF filtrom. Do TSI by som určite bral olej ktorý má schválenie VW 502.00 a výkonnostnú triedu ACEA A3, bez C3-ky, a ideálne s hodnotou TBN nad 10 (väčšinou sa dá vyčítať z technických listov jednotlivých olejov).

Nerozmýšľal si už nad tým, že by si si dorobil nejakú zvlášť kontrolu hladiny oleja ktorá by ti ukazovala pribúdanie/ubúdanie oleja počas jazdy v reálnom čase?

K tej Astre OPC: tú váhu máš zmeranú, alebo píšeš nám sem iba údaj z TP? Totiž Opel má v poslednom čase "problém" s tým, že jeho autá majú často aj o 200 kg viac ako uvádza TP, a oproti konkurencii vrámci triedy je rozdiel aj cez 300 kg.

Nevieš náhodou, že koľko im pribúdalo a ako dopadla ich reklamácia?

Posledný rok jediný vážnejší problém ktorý sme tu registrovali s 1.2 TSI bolo u mkaba, pribúdanie paliva do oleja. Ale jeho prevádzkový režim je dosť špecifický, jazdil výhradne úplne krátke trasy a vôbec by ma neprekvapilo ak by sa tento problém u neho zopakoval aj pri 1.4 atmo. Okrem jeho TSI sme tu žiaden vážny problém s týmto motorom už veľmi dlho neregistrovali, akurát majitelia atmosfér to tu riešia stále dookola a strašia každého. Ak by oni do vlákien o 1.2 TSI neprispievali, tak v sekcii 1.2 TSI už rok stojí reč. A ak sa s tým motorom budú jazdiť aj normálne trasy a nie len 3 km po meste, nevidím dôvod, prečo by ten motor nemohol slúžiť 10 rokov. Ja vo svojom už mám cez 70 tisíc km a s reťazou nemám žiaden problém. A netreba zabudnúť na to, že aj 1.4-ka má svoje muchy, a to napriek tomu, že to je naozaj stará konštrukcia ktorá by už mala byť dávno bezproblémová.

Čo znamená pravidelný servis? Ak tam meníš olej raz 30 tisíc, tak to je minimálny servis, nie pravidelný. Inak CAVE je staršia verzia motoru v RS-ku a mala svoje muchy (je tu toho na fóre napísané dosť), neskôr bola nahradená už lepšou CTHE. Každopádne, zájdi do servisu a daj to skontrolovať. Ak povedia že je to ok, nech ti o tom vystavia protokol a keď to chrastí iba pár sekúnd, nejak extra to nerieš, hlavne ak to je iba po niekoľkých dňoch státia. A ak jazdíš na ten premenlivý interval, tak na to zabudni a daj lepší olej. 5W-30-ky s VW 504.00 sú dobré oleje, ale do tohto motora by som určite dal 0W-40 alebo niektorú z lepších 5W-40-ok a interval maximálne 10 tisíc km.

Teplotu vody naozaj nerieš, lebo ak ma pamäť neklame, tak rozsah kedy to ukazuje 90 je od nejakých 67 do 108 stupňov Celsia. A na ten tlak oleja si už dostal tip. Ak je to problém ktorý sa prejavuje od návštevy servisu, tak na 99% tam niečo spravili zle.

Ja zase hladinu oleja už prestal sledovať. Olej mením často (max. 10 tisíc km), takže aj keď si motor náhodou málo zoberie, určite mi za tie kilometre neklesne hladina pod minimum. Okrem toho asi po 6-7 tisíc km dolejem asi 0,15 litra čo mi vždy ostane po výmene. Takže iba jazdím a neriešim. Ak sa niekto s 1.8 TSI iba posúva po meste, a má tam 5W-30 ktorú mení raz za 30 tisíc km, tak ma problémy s motorom až tak moc neprekvapujú.

A teraz si predstav, že musíš nad tým trojvalcom ešte aj sedieť (Smart 0.8 cdi)...

Môže sa to stať. Ak nechceš aby k tomu došlo, neostáva nič iné, len že to zarazíš/zmažeš hneď pri A.

Ja som s tým vôbec nechcel začínať, ale keď už odznelo A, tak som za to, aby vrámci objektivity vždy odznelo aj B.

A nezabudni dodať, že blahopraješ aj k novému konštrukčnému omylu.

Mňa skôr zaujíma, že ako riešite adaptér. Nosíte ho stále so sebou, alebo ho máte niekde v aute uložený, alebo sa jednoducho spoliehate na to, že nedostanete defekt?

Prosím si odkaz na test. Ďakujem.

Po troške experimentovania môj problém nakoniec vyriešila aplikácia Bluetooth Phonebook. Bolo ale treba okrem prehodenia mena a priezviska aj kompletne vymazať spárovaný telefón (Delete user), následne kompletne načítať znovu celý telefónny zoznam. Teraz to už ale funguje dobre. Okrem iného aplikácia dokáže zmeniť aj rôzne kódovania znakov, alebo upraviť telefónne čísla do medzinárodného formátu, a hlavne odfiltrovať kontakty bez telefónneho čísla, alebo podľa rôznych skupín. Stojí za vyskúšanie. P.s.: Aj keď znovu načítate kompletný telefónny zoznam z telefónu do BT jednotky, v Columbusovi sa aktualizuje až o niečo neskôr. P.s.2: Ešte jedna otázka. Ak som v režime BT Audio, tj. prehrávania hudby/zvuku z telefónu, tak vidím v ponuke aj neaktívnu položku Video. Viete mi povedať, že na čo slúži? Dalo by sa nejakým spôsobom posielať video cez Bluetooth z telefónu do Columbusa?

Ahoj, možno sa to tu už riešilo, ale narýchlo som to nenašiel a prečítať celých 32 strán by mi trvalo asi celú noc. Mám vo Fabii II GSM jednotku, typ bez podpory rSAP (asi GSM II), a môj problém je nasledujúci. Všetko mi funguje perfektne, vrátane ovládania z volantu, párovanie, prenos 700+ kontaktov je tiež do minútky, Columbus aj Maxidot mi zobrazujú všetky čiarky a mäkčene a iné divoké znaky, ale nedokážem to dokopať k tomu, aby som mal kontakty na MaxiDOTe a tak isto v Columbusovi zoradené podľa priezviska a nie podľa krstného mena. Našiel som cez menu možnosť prepnúť to (surname/first name), ale aj keď to zmením a znovu načítam telefónny zoznam, tak kontakty sú zoradené v tvare Meno Priezvisko a zoradené sú abecedne podľa mena, čo je pre mňa veľmi nepraktické, lebo napr. Tomášov a Petrov mám v zozname viac než koľkých si dokážem zapamätať a blbo sa v tom takto hľadá, nehovoriac o tom, že rovnaké krstné mená mám uložené v rôznej forme (skrátená, alebo v inom jazyku). Potrebujem dosiahnuť jeden z nasledujúcich stavov zobrazenia a triedenia kontaktov: Priezvisko, Meno (zoradené abecedne podľa priezviska Priezvisko Meno (zoradené abecedne podľa priezviska) Meno Priezvisko (zoradené abecedne podľa priezviska a prvotné hľadanie mena v Columbuse podľa priezviska, alebo rovno fulltextovo) Telefón mám Samsung Galaxy S4 LTE-A (GT-i9506), v telefóne je Android 4.4.2. Ďakujem za pomoc.

Dobre vedia, že prečo. :-)

imback, doporučujem aby si sa trochu krotil, lebo štýl tvojej doterajšej komunikácie sa tu moc netoleruje, a už vôbec nie od niekoho kto je tu registrovaný iba jeden deň. Keď vieme, tak ti na otázku radi odpovieme, ale základ je, že sa slušne opýtaš, ak dostaneš odpoveď, tak slušne poďakuješ. A ak odpoveď nedostaneš ale zistíš si ju z iného zdroja, tak je zvykom sa o to podeliť, lebo to môže byť do budúcna pre niekoho užitočná informácia (hlavne ak ten niekto si pred položením otázky prelistuje najprv fórum, či sa to už náhodou neriešilo),

A prečo nechceš 0W? Vieš vôbec čo to číslo znamená? Z toho čo si doteraz napísal, mám pocit, že nie a iba ti niekto povedal, alebo si sa dočítal o tom, že "čím väčšie číslo, tým lepšie". Keby to bola pravda, svet by bol moc jednoduchý. Ale nie je to tak. A tie kecy o syntetickej báze, estery a podobne sú nepodstatné veci, a marketingové oddelenia výrobcov píšu na obaly olejov čo sa im len zachce. Hlacne to nemý zmysel riešiť pri tvojom motore. Ale keď chceš estery, tak stále máš na výber z olejov Motul, radu 300V (2-ester), a Millers Oils radu CFS NT (3-ester), a z týchto sú aj normálne viskozity. Každopádne, dobrú radu si dostal, ale naliať si tam môžeš čo len chceš, je to tvoje auto. Len pred tým pouvažuj, či tak čírou náhodou nejdeš z jedného extrému do druhého (prechod z 5W-30 na 10W-60). Je to na tebe.

Pozerám, že dnes tu máme na fóre samých pacientov. Asi im v niektorom ústave povolili prístup na internet.

Mne to pripomína správanie sa 35-40% voličov na Slovensku. Sťažujú sa, že ako je všetko na hovno a zle sa im žije, ale nejak im nedochádza to, že si za to môžu aj sami, keď stále volia hranola a jeho stranu. V tomto vlákne je to úplne rovnaké, Kvitek je nasraný na svoje auto a nechápe, že čo je to za šmejd, ale taký detail, že nasadil rozdielne veľkosti pneumatík ktoré jeho problém spôsobili, tak to je úplne v poriadku. Hlavne, že mi všetci tu máme táraniny...

Povedal si im, že to chceš zaplatiť? Servisy totiž točia stále dookola to, že od takého a onakého dátumu výroby sa to nemení. Ale keď to nechceš na záruku, tak nevidím problém v tom, aby ti to spravili. Každopádne skús sa informovať aj v inom servise. Najlepšie osobne, ak máš možnosť.

Asi myslia na BCM. Moje má číslo 6R7 937 087 K, ty asi budeš mať iné posledné číslo kvôli nižšej výbave. Ale je možné aj to, že píšem úplne od veci.