e1.

Už som práve chcel napísať to čo Kvitek. Aký má zmysel montáž LED, ak pre ich bezproblémovú funkčnosť tam potom sú odpory? Spotreba bude rovnaká, je to ďalšie kurvítko v elektroinštalácii auta, stojí to prachy, a nie je to ani homologované, takže je tu ešte aj riziko problémov na STK, s políciou a v prípade nehody aj s poisťovňou. Fakt to nechápem, načo to je potom dobré montovať na exteriérové svetlá. Ako tak ešte pochopím svetlo pre spiatočku, lebo tam sa nejaká tá svetelnosť na Fabii hodí, ale to je všetko.

Každopádne ak ti vadí ako svieti jedno alebo druhé svetlo, tak v servise ti to vedia presne nastaviť. Ja minimálne raz ročne dávam svetlá nastavovať.

Spoľahlivo zbaviť? 1. Rozobrať, vyčistiť, poskladať. 2. Jazdiť s otvoreným oknom a zapnutou klimatizáciou na plný výkon, a dúfať, že sa to nejak vyvetrá. P.s.: Pozerali ste sa, či tam nemáš nejakého zalezeného a zduchnutého hlodavca, prípadne inú potvoru?

To má byť na F3? S tým ale môže byt problém. Mám kábel (klon) pre verziu 11.11.3, a rôzne RJ nového Leona mi to moc nepobralo. Ak chceš, môžeme to skúsiť, ale istotu budeš mať najskôr u niekoho kto má minimálne 12-ku, alebo originálny kábel s VCDS 14.10. Nové autá sú v tomto vždy problematické. Druhá možnosť je, že vieš presne čo meniť aj bez Long Coding Helpera.

standavfr, tolerancia bola myslená ako nejaká tá nepresnosť pri meraní podľa mierky, tj. nejaké +/-2 mm na mierke oleja. Čiže nie evidentne vysoký nárast hladiny oleja ktorý by sa dal ukecať napr. inou teplotou oleja, jeho (ne)stenčením do vane, atď. Predpokladám, že ak by sa počas 10 tisíc km zvýšila hladina oleja iba o 2 mm, väčšina z nás by to vôbec neriešila.

Základ je dodržať firemnú špecifikáciu, tj. VW 502.00 pre pevný interval a VW 504.00 pre premenlivý. Ja osobne preferujem pevný interval s výmenou po 10 tisíc km, a ak premenlivý tak s výmenou najneskôr po 15 tisíc. Čo sa týka konkrétnych olejov, kvôli dobrému pomeru cena/výkon používam Mobil 1 New Life 0W-40 (VW 502.00). Dobrú skúsenosť mám aj s Motul 8100 X-lite 0W-30 (VW 502.00), ale ten je o polovicu drahší. Všeobecne. Môžeš dať do motora aj najlacnejšiu 5W-40-ku ktorá plní VW 502.00 (10W-40 nedoporučujem kvôli turbu), bude to v poriadku. Skôr sa zameraj na častejší interval výmeny, ten prospeje motoru oveľa viac, ako nejaký extra drahý prémiový olej.

Tak potom iná charakteristika motora, možno aj s nejakým priškrtením v nízkych otáčkach kvôli euro 6 a NEDC.

Treba sa pozrieť na VCDS, pravdepodobne sa to bude dať nastaviť ak tam je ESP.

VCDS mám aj ja, ale čo potrebuješ spraviť?

Ja to vidím jednoducho na ten tretí bod, tj. charakteristika 8V motoru oproti 16V. Potom je ešte otázne, či tie prevodovky v Rapide a F3 sú rovnaké. Možno majú rovnaký počet prevodov, ale pomery budú nastavené asi inak. Pri jednom ideš na preovde o dva zúbky do plusu, pri druhom má napr. stály prevod dva zúbky do mínusu a už to je úplne iná charakteristika.

Reklamáciu museli uznať, veď evidentne pribúdal "olej". A keď to uznali, tak už museli niečo aj vymeniť. :-) Moja predpoveď je, že palivo do oleja bude naďalej pribúdať, ale nie takým tempom ako doteraz a bude to vrámci tolerancie. Potom už príde oteplenie, takže aj prevádzková teplota motora stúpne, a celý problém tu budeme riešiť znovu až budúci zimu. Stavím na to liter oleja.

To čo píšeš je pravda, ale to neznamená že malé turbo nezvládne toho viac. Otázkou potom ale ostáva jeho životnosť, resp. dlhodobá spoľahlivosť. a preto sa dobré úpravy nerobia až na doraz. Inak čo som videl, nové 1.2 TSI (EA211) sa bez problémov upravujú na nejakých 145 koníkov. Je evidentné, že katalyzátor tam nespôsobuje toľko komplikácii, a 16V asi podáva aj lepšie výsledky pri vysokých otáčkach. Tak trochu závidím majiteľom novej F3. Ak si tie motory dajú nechajú upraviť, pôjdu ako z praku.

Máš zaujímavé otázky pri rozhodovaní. Na tvojom mieste by som skôr riešil servisnú históriu vozidiel, a keď už je reč o výmene oleja, tak toto je jedna z dôležitých vecí. Ja osobne by som sa vyhýbal autám ktoré jazdili na premenlivý interval a menil sa v nich olej raz za 30 tisíc km. A keď už sme pri tých intervaloch, tak máš nepresnú informáciu. Intervalov je aktuálne už nejakých 6. Ale pri starších ročníkoch boli 3, z toho dva viacmenej rovnaké. Tým sa to zužuje na dva, a jeden z nich je pevný interval, s výmenou oleja každých 15 tisíc km alebo 1 rok, podľa toho, čo nastane skôr. Druhý interval je zase premenlivý, a ako to je z názvu jasné, jeho dĺžka je premenlivá. Určuje ju palubný počítač, podľa toho ako sa autom jazdí. Tento interval má ale tiež dané pevné limity, a ak PP nezahlási potrebu výmeny oleja skôr, tak maximom je 30 tisíc km alebo 2 roky, zase podľa toho, že čo nastane skôr. Toto ale veľa ľudí zle chápe a myslí si, že toľko km môže jazdiť bez výmeny oleja + k tomu tam je ešte dosť veľká benevolencia PP na štýl prevádzky. A toto sú práve dôvody, prečo sa doporučuje jazdiť skôr na ten pevný interval a meniť olej skôr.

Podľa grafu to je pravdepodobne malé sériové turbo, ktoré začne tlačiť od 1500. Rozdiel je v tom, že medzi 4000 až 6000 nie je tak priškrtené + v celom rozsahu pridali aj tlak. Tým pádom krivka výkonu stúpa naozaj pekne. Myslím si, že v tom je ešte poriadna rezerva, lebo pri 5200 je stále vidieť, ako točivý moment začne klesať, kvôli čomu sa "zlomila" aj krivka výkonu, a od týchto otáčok nestúpa už tak prudko. Každopádne úprava to je naozaj pekná a ak by sa upravilo 1.2 TSI podobným spôsobom, tak sme hravo niekde okolo 150-170 koníkov. Problémom pri takejto úprave je ale katalyzátor, ten by u 1.2 TSI (EA111) kvôli blízkosti k motoru nevydržal tie teploty a určite by sa zničil. Takže takáto úprava u 1.2 TSI jedine aj s odstránením katalyzátora. :-(

Ja viem, že to nie je biturbo, lebo 1.4 biturbo neexistuje, dokonca viem aj to, že to nie je upravený twincharger (kompresor + turbo). Preto som písal, aby si si pozrel tie maximálne otáčky. Neviem, či to je iba čistý chiptuning, alebo sa upravovalo aj niečo iné, ale každopádne je výrazne posunutý obmedzovač do vyšších otáčok, a ten vysoký výkon je tam hlavne kvôli tým vysokým otáčkam. Pozri sa, že ako by to vyzeralo, ak by obmedzovač zasiahol pri 6 tisícoch.

Použi takú viskozitu akú uznáš za vhodnú. S pevným intervalom a schválením VW 502.00 môžeš vyberať z týchto viskozít: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50.

Aj pri nastavenom pevnom intervale môže mať olej s viskozitou 5W-30. Existujú s touto viskozitou aj 502-ky, a tak isto je povolené použiť aj 504-ky. Opačne to nemá byť, tj. premenlivý interval a olej so schválením VW 502.00.

Ak chceš, tak prejdi na 5W-40. Žiaden preplach nemusíš robiť, len vypustíš starý olej a hotovo. Hlavne meň olej a filter včas.

Ukazoval si toto video v autorizovanom servise? Toto naozaj nie je normálne a je to jednoznačne na reklamáciu. Nech tam nahrajú nový soft, nech sa s tým hrajú v MB aj 30 dní, ale toto musia vyriešiť. Takýto prejav nemajú ani 40 ročné traktory Zetor.

Môžeš si ju kúpiť aj s DSG a budeš mať rovno 7-kvalt. :-P Inak Polo sa predávalo so 6-kvaltom.

Pozri sa, že pri akých otáčkach sa dosiahol ten výsledok u toho 1.4 TSI. Inak z 1.4 TSI sa dá vydolovať ešte väčší výkon, a to dokonca bez vyradenia obmedzovača. Musí to ale byť verzia motora s dvojitým preplňovaním (tá má už sériovo 132 kW).

Zajtra bude zraz Škoda Fans Slovensko o 14:00 v Bratislave pri Štrkoveckom jazere. Každý je vítaný, keby bolo treba, bude k dispozícií diagnostika. Potom sa asi pôjde ešte niekam na Kofolu, alebo na pizzu. Tu je odkaz na FB event: https://www.facebook.com/events/760980280659348/

Pri výbere oleja existujú aj iné parametre ako cena. Ak niekto jazdí veľa po diaľnici, viac naložený, ťahá príves, má LPG alebo jazdí veľa do južnejších krajín, asi bude preferovať tepelne viac odolnú 40-ku. Ak niekto žije v horskej oblasti, alebo jazdi extrémne krátke trasy, tak bude zase preferovať 0W (čo je pri reťazovom napináku u TSI rozumné). Ak niekto nemá motor s DPF, bude radšej, ak bude môcť použiť olej Full-SAPS s vyššou alkalickou rezervou (TBN). A nakoniec, 5W-40 sa dá kúpiť lacnejšie ako 5W-30 (od nejakých 5 € za liter oproti 7 € za 504-ku).

Posledný čas som sekciu Rapid nesledoval a pozerám, že sa tu rozbehla zaujímavá diskusia. Budem reagovať iba na jednu vec ktorá tu viac krát odznela, a to, že aj keď niekto plánuje meniť olej čo rok, alebo cca. 15 tisíc km, tak je stále lepšie si nechať premenlivý interval. Toto nie je úplne pravda. Platí to iba v prípade, ak výmena bude vždy za olej so schválením VW 504.00. V tom prípade súhlasím. Ak ale chcete použiť iný olej, ktorý bude mať "iba" schválenie VW 502.00, a chcete ho meniť zároveň oficiálnou cestou (tj. v autorizovanom servise), tak na pevný interval musíte prejsť. Servis totiž pri nastavenom premenlivom intervale nemôže dať do motora iný olej, ako VW 504.00. Takže, ak by ste chceli do motora naliať olej napr. s viskozitou 5W-40, servis vám ho odmietne, lebo ten olej nemá schválenie VW 504.00.

Olejom to určite nebude. Ak sa problém od výmeny oleja prejavuje pri každom štarte, išiel by som s tým späť do servisu s tým, že to reklamujem: "Od výmeny oleja u vás mi pri každom štarte rachoce motor, asi je niečo zle. Prosím vyriešte to."