e1.

Vpredu mám brzdové kotúče 288x25, preto nemôžem obuť 14" disky. Ako základnú veľkosť mám 185/60 R15. Fotky sú z môjho technického preukazu.

Do tohto motora sa dá dať hocktorý olej ktorý má schválenie VW 502.00, prípadne VW 504.00. Pri normálnych jazdách stačí meniť olej každých 15 tisíc alebo 1 rok, podľa toho, čo nastane skôr. Ak sú časté krátke jazdy, prípadne sa jazdí s vysokou záťažou motora, je lepšie skrátiť interval na 10 tisíc km alebo 1 rok, zase podľa toho, čo nastane skôr. Ak sú časté štarty studeného motora, tak je lepšie vyberať z olejov 5W, alebo prípadne rovno 0W. Značka nie dôležitá, hlavne aby boli splnené hore uvedené podmienky.

63 kW verzie majú väčšinou predné kotúče 256x22 a vzadu bubny, 77 kW verzia zase majú vpredu 288x25 a vzadu už kotúče 239x9. Pri slabších motorizáciách sú na niektorých trhoch výnimky pri výbavách Sport a Monte Carlo.

Už to bolo dávno, čo som sa s tým hral, ale mám taký pocit, že sa dá nakódovať aj toto. Škodovka sa v USA naozaj nepredáva, ale predávajú sa tam Volkswageny a tie s takouto možnosťou musia počítať. A elektronika je cez celý koncern VAG +/- rovnaká, takže nastavenia sa dajú zmeniť. Iná vec je ale to, že o nebude podľa predpisov.

Ak jazdíš v meste, nemá cenu to riešiť. Dnes to opravíš a o mesiac keď sa budeš ponáhľať, tak pri parkovaní to oškrieš zas.

http://www.osram.com/osram_com/products/lamps/vehicle-and-bicycle-lighting/cars/halogen-headlight-lamps-for-cars/silverstar-2.0/index.jsp Pozri datasheet na stránke, resp. rovnaký datasheet na stránke NBU.

Takže aby sme si to ujasnili. Ak mám všetky tie kolónky zaškrtnuté, tak všetky kontroly žiaroviek mám vypnuté?

Aspoň dostal nový motor. :-) Inak presne kvôli takýmto prípadom by mala byť uvedená v manuáloch okrem schválenia aj vhodná, alebo maximálna viskozita použiteľného oleja.

Galvi, tipoval si správne, a tým pádom vyhrávaš.... tamdadadám... veľké nič.

Tak ešte napíš. Ak je to zapnuté (tj. políčko zaškrtnuté), tak je kontrola aktívna? Takže ty si odškrtával políčko? Ja totiž mám práve ten pocit, že tie kolónky si opačne, lebo pri vypálení jednej žiarovky v stretávacích svetlách mi to nič nehlásilo. Tak nám nešťasníkom bez LEDiek prosím upresni. Vďaka.

Na stále svietenie môže byť namiesto NBU dobrou alternatíviou SS 2.0. Tie majú udávanú dlhšiu životnosť.

Ja som mal doteraz aktualizácie vždy zadarmo, takže aj ja doporučujem skúsiť iný servis. Aktualizácia trvá približne pol hodinu a stačí ju iba spustiť, technik potom môže ísť na káu, alebo aj na obed. Chcieť za to toľko peňazí, je ako keby si platil hodinovú sadzbu v Mercedese za nejakú drahú limuzínu.

Zistíš to iba tak, že ti v servise pripoja auto na VAS.

Filter asi bude aftermarket, ale ak niekomu ide do auta akurát práve 4,5 litra oleja, tak tá cena je dobrá.

1.6 TDI :-)

Jirka preráku na LPG neplánuje, takže to nie je argument. Ale aj keby, TSI sa dá tiež prerobiť na LPG a dokonca za podobnú cenu ako atmosféru. Otázkou ostáva rentabilita vzhľadom na nižšiu spotrebu (tj. pomalší návrať investície). A oproti tebe ja som nikde netvrdil, že s atmosférou sa nedá jazdiť pod 6 litrov, lebo sa dá, ale zabudol si dodať, že tam kde atmo bude jazdiť za 6, TSI bude pod 5,5 a nafta pod 5. A čo sa týka spoľahlivosti, 1.4 tiež nie je žiadna sláva. Tisíc ročný motor a ešte stále sa riešia problémy napr. so skapaním motora po štarte pri úplne nových autách a neviem čo všetko ešte. Ďalej si sa dosť slušne sekol, lebo Galvi má niekoľkonásobok toho nájazdu ktorý si tu uviedol (ak sa dobre pamätám, tak 76 tisíc km). Nie je to pol milióna ako to býva o u pár ročných 1.9 TDI, ale práve on je jeden z tých, kto jazdí v superúspornom režime (nedávno mal úplne najnižšiu spotrebu na spritmonitor.de), tj. jeho motor by mal byť už dávno niekde v šrote a nie je. Čo sa týka olejov, zase hovoríš od veci. To, že ja dávam lepší olej je jedna vec, ale do TSI sa dajú dať presne tie isté oleje ktoré sa dávajú do atmo 1.4. Tie motory majú predpísané rovnaké schválenie, takže 0W30 po 10W40 tam môžeš dať všetko. Ak napíš vecné fakty, nemám s tým žiaden problém, ale nerobíš nič iné, len kydáš hnoj.

Ako to už tu bolo spomenuté, neobvolávaj servisy v Bratislave, lebo tu sú ceny nastavené na firemnú klientelu. Sám viem o servise kde by si len za prácu zaplatil o 60 € menej.

Toľko internotvých bullshitov čo sa tu píše som už dávno nevidel na jednej kope. Nebudem tvrdiť, že 1.2 TSI je bezproblémový motor, ale z toho čo tu píšete, človek má pocit, že tie motory už majú sériovo prasknuté hlavy a spotrebu ako tank. TSI svoje chyby má (rovnako ako TDI), ale staviate ho do takej pozície ako keby sa s tým anio nedlao jazdiť a pritom väčšina z vás to auto nie že nevlastní, ale ani ste s ním nejazdili. Takže TSI by som ako alternatívu k nafte určite zvážil. Majú niekoľkonásobne menej kilometrov nabehaných, dajú sa nájsť kusy ktoré sú a ešte budú dlho v záruke, a ani ich spotreba nie je taká akú tu niekto písal. Samozrejme s naftou nedá porovnať, ale nestrašte tu s 8 litrovou spotrebou. Takú spotrebu mám iba keď idem v mrazoch so studeným motorm v meste v rannej dopravnej špičke a zároveň časť cesty stojím v zápche. Ale v takomto režime bude mať aj TDI podobnú spotrebu. Keď sa s TSI jazdí normálne a veľa po okreskách, dá s v pohode zmestiť do 5,5 litra. A TSI určite bude mať nižšiu spotrebu ako atmo 1.4-ka. Na dlhších trasách sa dokonca dá bez problémov ísť pod 5 litrov bez extra snaženia. Pri TSI je akurát potrebné sa vyvarovať prvým ročníkom a je lepšie kúpiť 2012-ku alebo novší kus, jazdiť s tým normálne a potom nie je žiaden problém s reťazou, hlavou, turbom ani ničím iným. Čo s týka priestrannosti Fabie Combi, alebo Octavie, tak tam určite vyhráva Octavia, prípadne sa dá zvážiť Roomster ako tu už u bolo spmenuté. Prípadne nejaké úplne iné auto ako Škodovka.

Prídeš do servisu okolo 20-25 tisíc km a povieš im, že si sa hral s PP a asi omylom si to nejak resetoval keď si chcel nastaviť hodiny, alebo vynulovať počítadlo pre trip, alebo niečo. Nikto to v servise nebude nejak extra riešiť.

rootpereyda, mám pocit, že zavádzaš. Na jednej strane tu píšeš, že servis je na Slovensku predražený o 100-200 €, na druhej strane ale 4 litre oleja ti vymenia za 50 €? Mne osobne to nejak nesedí. Okrem toho to bola uvedená cena za tú výmenu, kde aj s viac ako 28 € NH sadzbou (to je už niekde NH pre Superb) vyšla cena pod 300 €.

Zapnúť to pôjde jednoducho cez komfortku, ale nesnívaj o tom, že to bude aj fungovať. K tomu treba natiahnúť ešte dva káble. A vlastne aj buď rád, že to nefunguje. To stále rozsvecovanie a zhasínanie by asi iba zbytočne znižovalo životnosť žiaroviek v hmlovkách.

Takto vyzerajú moje sviečky po viac ako 58 tisíc km. Po výmene za nové som žiaden rozdiel v správaní auta neregistroval, ide rovnako ako pred tým.

Tiež nechápem pointu tohto porovnávania. Zisti si, že koľko stojí podobný servisný úkon v Prahe! A aby to bolo bolo ešte zaujímavejšie, zisti si, že koľko stoja rovnaké neakčné modely Škodovky u nás a v ČR.

Tak pozri graf môjho auta (nájdeš ho v mojom vlákne). Normovaný výkon 76 kW a 162 Nm. Mal by som mať 77 kW a 175 Nm.

A v čom je problém? Veď pevný interval je dobrý.