e1.

PP spotrebu pri jazde na LPG určite skresľuje a väčšinou o dosť. P.s.: Pozeral som sa teraz na spotreby.cz, a doporučujem ti migráciu na spritmonitor.de. Priamo podporujú aj súbežné zadávanie tankovaní benzín+LPG, ba dokonca je možné zaznamenať aj nabíjanie batérii pri hybridoch a elektromobiloch. Jediná vec čo mi chýba, je možnosť zadať pomer jázd na diaľnici/v meste/po okreskách. To by sa niekedy hodilo pre upresnenie pri spätnej kontrole.

Asi by bolo lepšie keby si svoje tankovanie LPG aj benzínu zapisoval, a podľa toho by si vypočítal reálnu spotrebu. Neviem či spotreby.cz podporujú dva rôzne druhy palív, ale na spritmonitore.de je možnosť zapisovať oboje.

Ak ma pamäť neklame, tak ho nájdeš v sekcii Octavia II / Ostatné. Čo sa týka toho karbonu a čistiacich účinkov prémiového benzínu, nedá sa jednoznačne povedať, či tankovanie drahšieho paliva má reálny prínos. Motorové testy sa totiž nerobili. Dá sa ale vyhlásiť, že občasným tankovaním prémiového paliva určite nič nepokazíš. :-)

Dnes som si všimol, že pri teplom motore (pri studenom som to nesledoval) a voľnobehu to píska aj u mňa. Na štvrtok som objednaný do servisu, tak uvidíme, tak si to pripíšem na zoznam. :-)

Zájdi do servisu s úplne prázdnou nádržou a prázdnym kufrom a popros ich, aby ti to nastavili. Alebo ak budeš mať natankované, tak ich popros aby ti to nastavili o milimeter vyššie. Bude to svietiť akurát, ale s tým, že pri plne naloženom aute budeš už musieť asi korigovať, lebo budeš oslepovať. Aspoň toto bol jediný prípad keď na mňa blikali pri naloženom aute.

Máte možnosť tie klepania nahrať?

1.2 TSI (EA111) pri ľahkej nohe radí vyššie stupne dokonca už pri 1600 otáčkach.

Galvi, tebe pre tvoje auto stačí 11.11. Sám mám tento kábel (klon) a ide s ním na FII FL robiť všetko. Horšie to je s podporou nových áut. Skúšal som kábel s novým Leonom, a moduly som síce načítal, ale chýbal už pomocník pre dlhé kódovanie.

Ak máš zvlášť denné svietenie, tak ich kúp. Nejaký ten rok vydržia určite, s trochou šťastia aj viac. Lepšie legálne svietenie do Fabie nezoženieš. Ak nechceš dávať tak veľa peňazí, tak ešte môžeš skúsiť Silverstar 2.0. Svietia takmer rovnako dobre, majú papierovo dlhšiu životnosť a väčšinou aj nižšiu cenu.

Predpokladám že auto si kupoval ako fyzická osoba nepodnikateľ a zákony v ČR sú podobné ako u nás. V tom prípade máš právo odstúpiť od zmluvy a žiadať vrátenie kúpnej ceny ak sa rovnaká chyba prejavila 3x. Ak sú to rozdielne chyby, tak odstúpiť môžeš pri tretej reklamácii. Teraz musíš zvážiť, že čo chceš. Ak potrebuješ jazdiť a nechceš strácať čas reklamáciou, čakaním na vrátenie peňazí a následne zháňaním nového auta, tak radšej zájdi ešte do iného servisu. Buď do takého na ktorý máš dobré referencie, alebo do takého kde sa točí veľa áut, tj. je väčšia pravdepodobnosť že sa s podobnou chybou už stretli. Možno to vyriešia a potom už budeš mať pokoj. Ak si už úplne nasraný, a chceš sa toho auta zbaviť, tak zájdi tam, kde si auto kupoval (predpokladám, že aj doterajšie reklamácie boli tam) a žiadaj vrátenie plnej kúpnej ceny. Budú to naťahovačky, budú skúšať triky, že amortizácia, atď., ale máš nárok na plnú kúpnu cenu, a trvaj na nej. Budeš musieť byť tvrdý, a budeš potrebovať veľa trpezlivosti, ale dá sa toho dosiahnuť. P.s.: Bola tu jedna dobrá otázka od marfana. Kde tankuješ, čo tankuješ? Ak stále na tej istej ČS, tak by som určite najprv skúsil inú a nabral plnú nádrž nejakého prémiového paliva.

To je na 1.4 TSI pekná spotreba, ale napíš mi prosím ťa, ako je možné že tankuješ prémiovú 95-ku a ešte aj tak máš po prepočte na rovnakú spotrebu o 0,55 € nižšie náklady na 100 km ako ja (za posledný rok). A to tankujem iba obyčajnú 95-ku, a aj tú väčšinou v Rakúsku kde je palivo lacnejšie. Berieš a zapisuješ palivo bez DPH?

Síce píšeš aj o kontrolkách, tj. hlásenie PP, ale keď si sa už tak pekne citoval, tak si rozoberme tvoje celé súvetie (prvú časť som vynechal, po správnosti by to gramaticky mala byť zvlášť veta), aby sme sa naozaj chápali. Prosím ťa, napíš mi, že čo si tu dával do súvisu s čím, lebo ja to nevidím. Ja v tom súvetí vidím iba tvoj exaktný názor o tom, že u áut ktoré menia olej podľa premenlivého servisného intervalu je príčinou krátkej životnosti motorov práve použitie LL olejov. Nie som jazykovedec, dokonca nie som ani Slovák, ale myslím si že tvoje súvetie sa logicky inak pochopiť nedá, a v tomto sa tu so mnou asi väčšina ľudí zhodne. Ak nie, prosím tu vetu významovo "preložiť". K tej časti o tom že do motora sa dá naliať všetko čo spĺňa potrebné schválenie VW. Teoreticky máš úplnú pravdu, prakticky by som ale do turbo motora s olejovým napinákom reťaze nedával na zimu 10W olej. Netvrdím, že by to motor ihneď poškodilo, ale v mrazoch by som sa držal radšej 5W, alebo ešte lepšie 0W olejov.

Pekná spotreba, ale odkedy som objavil Rapida na spritmonitor.de v zozname TOP50 áut s najnižšou spotrebou, viac verím tým číslám. Ak si pozriete ten zoznam áut s benzínovými motormi, tak v tom TOP 50 zozname okrem hybridov je Rapid jediné auto normálnej veľkosti. Všetky ostatné sú mini, alebo malé autá. Pravdepodobne za to môže aj dobrý tvar karosérie (z pohľadu aerodynamiky), a to, že väčšina Rapidov sa predáva práve s motorom 1.2 TSI. Fabii kazia štatistiku staršie motory a pravdepodobne aj predchádzajúca generácia. Ak som spravil filter iba čisto na TSI 1.2-ky, tak Fabie a Rapidy sú na tom podobne, Fabia jemne zaostáva o 0,13 litra.

lubikSK, zavádzaš. LL oleje nie sú príčinou krátkej životnosti motorov, len samotné LL intervaly. LL oleje sú kvalitou naozaj dobré, problém je ten, že 30 tisíc km je aj pre ne na hranici únosnosti. Ak sa jazdia dlhé trasy, tak je to ešte v poriadku. Problém je ten, že veľa vodičov tých 30 tisíc km najazdí okolo komína so studeným motorom, a to je niekoľkonásobne väčšia záťaž pre motor ako dlhá ustálená jazda po diaľnici, a vtedy sa tie motory začnú srať. Takže 1000 alebo 1400 km na jednu šupu aj keď nie je bežná trasa, pre motor to nie je vôbec žiadna extra záťaž. Motor sa zohreje a potom už celý čas má ideálnu prevádzkovú teplotu, viacmenej konštantnú záťaž, to je ideálny stav. Dokonca pre niektoré autá to je extra dobré, lebo sa spáli benzín ktorý mohol presiaknuť do olejovej náplne, vďaka zohriatemu oleju sa pri dlhšej jazde rozpustia aj nejaké tie usadeniny (olej funguje dobre keď má teplotu 100°C, alebo jemne nad), a pri nafťákoch sa ešte aj poriadne vypáli sajrajt z DPF. To že sa desatok tisícov áut ktoré denne mieria na juh napr. do Chorvátska poserie jeden alebo dva, nie je preto lebo majú LL olej, ale preto, že niekto sa o ne poriadne nestaral. A inak môžeš si byť istý, že rovnaké, alebo ešte väčšie množstvo áut sa takto poserie denne vo tvojom okolí, len o tom nevieš, lebo v meste ho hneď odparkujú, alebo mimo mesta s ním zájdu do najbližšej obce, prípadne rovno do servisu a nezaregistruješ to. Ďalším faktorom je to, že ten kto nemá auto dobre servisované a je si toho vedomý, tak sa takým autom ani nevyberie na dlhú cestu. A takých áut o ktoré nie je dobre postarané sú na Slovensku desaťtisíce. Stačí sa obzrieť po meste, ako niektoré 5-8 ročné autá dymia, pískajú im turbá pomaly už pri voľnobehu, tak isto remene, podvozok im pri prejazde cez kanalizačný poklop búcha ako keď vysypeš z desiateho poschodia krabicu náradia (typicky staršie ročníky BMW 5 a 7), a mohol by som ešte pokračovať. Ale ak si toto niekto neuvedomuje, a vyberie sa takýmto autom na dlhú cestu, je dosť pravdepodobné, že počas takto dlhej cesty niečo v aute rupne, ale samotný LL olej za to určite nemôže. A vtedy vidíš tú Q7 a Passata s poruchou. Iwoteck, to je úplne v pohode. Hlavne aby olej plnil potrebné schválenia VW.

dick, môje príspevku sú aspoň k veci, nie ako tie tvoje.

Nezabudni dodať, že ten článok je zo začiatku roka 2004 a týka sa skôr bežných olejov. Okrem toho tu máme aj prémiový segment a doba tiež pokročila a dopyt po kvalitných olejoch je čoraz väčší, čomu sa výrobcovia prispôsobujú. Napr. Penrite triedi svoje oleje na webe aj podľa použitých základových olejov, a má zvlášť minerálne, polosyntetické, plne sysntetické (+ Low - Mid SAPS) a ešte zvlášť kategóriu "100% PAO ESTER Full Synthetic". Pri tej poslednej kategórii je asi dosť nepravdepodobné že by to boli oleje s podielom minerálneho zložky (hlavne ak sa pozrieš aké sú tam oleje a za akú cenu). Čo sa týka 30 vs. 40. Je pravdou že 40-ka by mala poskytovať lepšiu ochranu motora pri väčšej záťaži, ale treba dodať aj to, že 5W-40-ku sú viacmenej najhoršie oleje čo sa týka udržania svojej viskozity. Tá totiž pri 5W-40 po pár tisíc km rapidne klesá, kým práve LL 5W-30-ky majú tú vlastnosť, že pribúdaním kilometrov ich viskozita dokonca veľmi jemne stúpa. Takže mať v motore 5W-40 je fajn, ale po 8-10 tisíc km je ten olej menej viskózny ako 5W-30-ka. Potom si tiež treba uvedomiť že dnes úplne väčšina áut jazdí z fabriky na tieto oleje 5W-30 s intervalom aj cez 30 tisíc km, či už v Nemecku, alebo v Talianku, Grécku, Španielsku. Tam si ľudia kúpia auto a z času na čas vymenia olej, keď PP prikáže. A jazdia bez problémov. To len u nás je taká veda ísť s autom raz do roka na týždeň ísť na juh na dovolenku. Bežný ľudia takéto renaultoviny neriešia a napriek tomu jazdia, to len my, tu na fórach. P.s.: Ford a niektoré japonské a korejské značky dávajú už 0W-20 a 5W-20-ky.

Pochybovať môžeš, ale realita je taká. Konkrétny príklad z môjho okolia, všetko značkové servisy, hodinové sadzby pre Fabiu : Porsche Inter Auto v Bratislave: 35 € Motor-Car Dunajská Lužná: 22 € (druhá dedina za Bratislavou smerom na Komárno) AUTOBORS Vojtechovce: 16 € (24 km od okraja mesta, 39 km z centra) Čísla nie sú úplne presné, nejaké centy, možno euro tam lietajú hore-dole a už sa tiež nepamätám presne, ale cenové rozdiely približne súhlasia. Ešte sa pamätám, že NH pre Superb vo Vojtechovciach bola o niekoľko € nižšia ako v PIA pre Fabiu, to ma dosť zarazilo. Tak isto sú rozdiely aj v cene olejov (LL za 250 Kč asi nenájdeš, ale za 350-400 Kč už asi áno). Stačí si preštudovať toto vlákno od prvej strany, boli ty niekoľkokrát sumy z faktúr. Musíš totiž pochopiť, že to nie sú servisy Škoda Auto, to sú servisy súkromníkov (živnostníci, s.r.o., prípadne a.s.) ktoré sú autorizované ŠA ako značkové servisy, nakoľko spĺňajú určité podmienky. Do cenotvorby im ŠA nekecá, takže ak chce servis predávať liter oleja za 60 €, môže to tak spraviť. Je to len na nich či prežujú na trhu s takto nastavenou cenou.

Ak chceš 5W-40-ku tak je škoda dávať otázku. Ak sa nebudeme baviť o Millers Oils EE 5W-40 (tento ti fakt doporučujem, špičkový olej), tak všetky 5W-40-ky s potrebným VW schválením sú +/- rovnaké, priemerné, hydrokrakované oleje, a je úplne jedno ktorý do auta naleješ. Môžeš vyberať maximálne podľa ACEA tried a vyhnúť sa tým ktoré sú ACEA C2, C3 a brať iba tie, ktoré sú iba ACEA A3/B4, prípadne ACEA C3-10.

Vhodných olejov sú desiatky, skús najprv napísať že kde a v akom režime jazdíš. Ja mám zatiaľ dobrú skúsenosť s olejmi 0W-30 a 0W-40 ktoré majú lepšie základové oleje. Samozrejme všetky sú so schválením VW 502.00. Druhou možnosťou je ísť do LL oleja so schválením VW 504.00 a meniť ho skôr. Tým tiež nič nepokazíš. Mne osobne sú od výrobcov olejov sympatické značky Millers Oils, Mobil a Motul.

Dopisoval som ďalšie chýbajúce údaje do tabuľky, a bez kúpnej ceny auta sú moje doterajšie náklady (palivo, poistky, servis, pneu, starostlivosť) na prevádzku 0,141 €/km + amortizácia. Sumu jemne skresľuje ročná havarijná poistka ktorú som zaplatil nedávno.

Ja mám všetky tieto kolónky na kontrolu žiaroviek zaškrtnuté ale keď sa mi vypálila pravá predná žiarovka tak to nič nehlásilo. Tak isto nič keď odišla sulfitka v osvetlení EČV. Okrem jednej interiérovej sa mi zatiaľ ostatné žiarovky držia, tak zatiaľ neviem či sa na toto hlásenie vypálenej žiarovky môžem spoliehať alebo nie. Každopádne ak má niekto problém že chce dať LED, tak najlepšie riešenie bude asi vypnúť funkciu hlásenie prasknutej žiarovky a tým pádom nebude tam treba dávať ďalší odpor a zbytočne tým zvyšovať odber elektriky.

Akú máš verziu VCDS? Vraj treba aspoň 9.niečo, ale lepšie je mať 10-ku alebo viac.

Do infrequent oil changes kill the engine? 30K oil change interval: will it ruin your engine? This is what kills your modern engine

LL interval motor aj olej vydržia ak je to v ideálnych podmienkach, tj. málo štartov, dlhé jazdy nízka záťaž. Realita je ale taká, že málokto tak jazdí, a preto napr. pri kúpe jazdeného vozidla je servisná história s LL intervalom nežiadúca. Môžem ti ukázať fotky turbo motora ktorý po štyroch rokoch a 60 tisíc km bol takmer na odpis, a to iba kvôli tomu že majiteľ menil olej raz za 30 tisíc km. Treba si uvedomiť, že dobrý olej rozpúšťa usadeniny a všetky nečistoty v ňom plávajú, a počas 30 tisíc km sa ich v motore nazbiera naozaj veľa. Kvôli tomu je ku koncu výmenného intervalu olej namiesto maziva skôr brúsnou pastou. A to je zároveň aj vysvetlenie na to, že prečo sa má meniť olej častejšie. Nejaké opotrebovanie samotného oleja je druhoradé.

Značkové servisy Porsche Brno, Porsche Inter Auto (v SR) a im podobné hlavne vo väčších mestách sú vždy predražené. Tieto by som za referenčné určite nepovažoval.