e1.

Rovnako ako sa tu riešia najlepšie žiarovky, najlepšie pneumatiky, najlepšie LEDky, kvalita PHM, tak rovnako sa riešia ak rôznej oleje. Chodíme sem preto, lebo nás autá bavia, a zároveň máme radi svoje a chceme pre ne (vrámci finančných možností) to najlepšie. Takže ak si môžem dovoliť vybrať lepšiu žiarovku, lepšie pneumatiky, lepšie palivo, lepší olej alebo iba lepší vonný stromček, tak tu o tom budem diskutovať, či sa ti to páči, alebo nie. Ale v prípade že sa ti to tu nepáči, prosím nevyjadruj sa k tomu, lebo tvoj názor je k téme výberu olejov irelevantný, z pohľadu moderátora off topic (mimo tému) a iba tým zbytočne zasieraš toto vlákno. rkonf: Ak ti to potvrdil aj výrobca a dokonca rozlíšil aj HC oleje (čo je naozaj užitočná informácia), tak super. V tomto prípade určite choď do toho! :-)

Za každých okolností je dobrá iná pneumatika. Ak sa napr. rozbiehaš na snehu ktorý je mokrý, sú lepšie široké pneu, lebo širšie pneu stlačia viac snehu, majú viac lamiel a tým pádom majú väčšiu plochu o ktorú sa môžu zachytiť. Ale toto platí pri nízkych rýchlostiach. Na mokre je to zase dvojaká vec. Z pohľadu plávania sú lepšie úzke pneu, ale ak treba brzdiť širšie pneumatiky sú lepšie (aj keď fyzika tvrdí, že veľkosť plôch pri trení nie je dôležitá). Tiež si treba uvedomiť, že spomínané rally je zase iná vec. Tam sa v zime používajú pneumatiky s hrotmi u ktorých je dôležité aby sa do ľadu pod snehom čo najviac zaryli, a prenáša sa veľký výkon a cieľom je čo najlepší záber v čo najkratšom čase. Takže tam sú zase úplne iné priority ako pri bežnom jazdení. Ďalej dôležité je vedieť aj to, že kde sa bude jazdiť. Ak v horskej oblasti, je to iné, ale v miestach kde je skôr mokro alebo sucho v zime, sú široké pneumatiky asi lepším rozhodnutím. A keď už sme pri tom, ja sám jazdím v zime na R16 205/45 a nemám s tým žiaden problém. Dokonca je dobré, že auto sa vlastne celý rok správa +/- rovnako. BTW, posledná zima bola slabá, ale ani rok pred tým som nemal v snehu problém ani, nikdy sa mi nestalo že by som sa nevedel rozbehnúť, iba raz som ostal na bruchu v hlbokom snehu. Na ľade to už bolo horšie, tam som mal problém, ale nie s rozbehnutím, ale zastavením. Ale tam má asi každý... :-) Takže treba zvážiť, že aké podmienky prevádzky sú v zime v prevahe, alebo ktoré majú prioritu a podľa toho sa treba zariadiť.

Ak posilňovač pracuje viac, tak je jasné, že aj spotreba bude väčšia. Vzhľadom na to, že napr. elektrické posilňovače riadenia sú dnes blízko limitov toho, čo dnes ešte na 12V voltov zvládnu, tak navýšenie spotreby o 3 dcl pri tejto zmene nastavené sa mi zdá byť reálna. To, že ako presne počíta spotrebu PP podľa mňa vedia iba v ŠA, každopádne skúsenosť je taká, že ak nemáš zmenené žiadne nastavenia, tak reálne ukazuje o 0,15-0,2 litra menej ako je reálna spotreba podľa tankovaní, resp. 0,3 litra na sto, ak ku tomu jazdíš veľmi svižne. Táto nepresnosť palubného počítača sa dá riešiť nastavení korekcie počítadla spotreby na 103%. Následne bude nepresnosť v spotrebe pod 0,1 litra aj aj to v prospech PP (tj. bude ukazovať skôr viac, ako menej oproti reálu). Podľa toho čo som pozeral spotreby na spritmonitor.de, a čítal tunajšie diskusie, uvedené čísla všeobecne platia pre motor TSI. Pre iné motory ale môže byť rozdiel v (ne)presnosti iný. Treba počas nejakých 5000 km pravidelne tankovať plnú a sledovať to. Následne si to môžeš zrátať aj sám.

Zmerajte si šprint na 400 metroch s radením pri 4000 otáčkach a potom s radením tesne pred obmedzovačom. Potom sa môžeme porozprávať o názore, že motor po 4500 nič nerobí a ideál na prebiehanie je do 4000.

Ja mám rovnakú veľkosť pneu, Je to tvrdšie, ale dá sa s tým jazdiť. Čo sa týka jazdenia na okreskách, rýchlosť volím podľa vzdialenosti medzi obcami a toho ako jazdí vodič ktorého nasledujem. Keď vidím, že pred každou zákrutou brzdí (samozrejme úplne zbytočne), a tak isto pred tabulou začiatok obce dupe na stredný (v našom prípade ľavý) pedál, alebo ide cez obce 35-45 km/h, tak ho nebudem zbytočne naháňať 90-kou. Ja totiž preferujem plynulú jazdu a nie štýl brzda-plyn. Mám 100x overené na rovnakých úsekoch, že v špičke nemá zmysel ísť 90 km/h, lebo v ďalšej obci, alebo v meste aj tak VŽDY dobehnem toho kto ide predo mnou, a naopak, ak sa ponáhľam, a idem aj výrazne rýchlejšie, a predbieham koho môžem, stále to skončí tak, že pri najbližších svetlách, alebo pred ďalším kruhovým objazdom ideme za sebou, tj. zisk z rýchlej jazdy je iba pár sekúnd. Tá 80-ka je inak dobrá prevencia proti vodičom ktorý jazdia bez tempomatu a nedokážu udržať rýchlosť. Typicky: v obciach jazdia 40-55, mimo nich 80-99 km/h. Mňa ale nebaví celú cestu štelovať tempomat a stále dávať pozor a predvídať, že kedy začnú úplne zbytočne brzdiť resp. kedy brzdia bez toho že by vopred dali znamenie o zmene smeru jazdy.

sakioda, zisti si niečo o meracom cykle. Inak ako majiteľ DSG doporučujem ti nasledujúce. Najprv zájdi do servisu a požiadaj ich o aktualizáciu RJ motora, prípadne aj prevodovky ak niečo nájdu. Neviem aký máš ročník, ale u mňa už bolo niekoľko aktualizácii, aktuálne mám verziu 5491 (neviem či pri Roomstri bude číslovanie rovnaké). Okrem toho skús sa pohrať s tlakom pneumatík. Ja napr. jazdím s tlakom 2,5-2,6 barov na všetkých pneumatikách. Snaž sa zbytočne nestáť s naštartovaným motorom. Veľa ľudí robí, že naštartuje motor, potom ešte minútu stojí na mieste kým sa rozbehne, resp. po zaparkovaní zbytočne dochladzujú motor moc dlho, resp. úplne zbytočne. Ak sa k tomu pridajú časté krátke jazdy so studeným motorom, tak tu v priemere robí veľa. Ja napr. aj keď čakám na niekoho a nečaká ma už, tak motor vypínam, aj keď to je iba na 30 sekúnd. Na priemere je to cítiť. A nakoniec štýl jazdenia. Ja osobne keď sa dá, aj v meste sa snažím ísť 60-65 km/h, nech tam mám sedmičku, ale zrýchľujem pomaly. Hlavne na na 1-2-3. Potom sa snažím čo najviac predvýdať dopravu a snažím sa ísť tak, aby som čo najmenej brzdil, sledujem situáciu niekoľko áut dopredu, radím sa do prázdnejších pruhov, resp. do takých kde nestoja kamióny, alebo iné pomalé vozidlá, aby som minimalizoval riziko toho, že ostanem stáť ešte jeden cyklus na červenej. Mimo mesta zase neidem zbytočne nad 90 ak to nie je dlhšia jazda (veď 1-2 minúty v čase dojazdu väčšinou nehrajú rolu), dokonca ak viem, že autá v najbližšej obci alebo na najbližšej križovatke dobehnem, idem medzim obcami iba 70-80 a podľa možností sa snažím vyvarovať tomu aby som musel brzdiť, nedajbože zastaviť. Ak potrebujem brzdiť, snažím sa pred tým čo najviac využiť zotrvačnosť. Napr. pred obcou nebrzdím zbytočne ako veľa vodičov, ale pustím skôr plyn a doplachtím, a to isté platí aj pre križovatky v meste. Jednoducho maximálne predvídam a idem tak, ako keby som tie brzdy nemal. Treba sa trochu viac venovať riadeniu a sledovaniu okolia, ale reálne sa dá ísť pod udávanú spotrebu. Mal som už na displeji v meste aj 4,2 litra (reálna spotreba), alebo dojazd na jednu nádrž s priemernou spotrebou 5,16 litra a dojazdom cez 1000 km. Jasne, Roomster je väčší a ťažší, ale aj s ním sa dá ísť za menej. P.s.: Spotrebu si môžeš jemne zlepšiť aj tým, že budeš jazdiť na menej viskózny olej, resp. na nižšie letné čísla. Ja jazdím napr. výhradne na 0W oleje a ešte aj medzi 0W-40 a 0W-30 evidujem merateľný rozdiel v spotrebe na krátke trasy keď jazdím so studeným motorom.

Presne ako tu chlapci píšu, pri takomto režime vôbec nemusíš dochladzovať. Ja osobne takto dochladzujem iba po naozaj svižnej jazde (trakcday, sprint, vysoké tempo na diaľnici a zastavenie na ČS). Keď vidím, že olej má okolo 87°C alebo menej, motor hneď vypínam.

Zamykanie auta ti dokážem nakódovať ak by si mal cestu do slovenskej hlavnej dediny. A na elektrické sedačky a zrkadlá s pamäťou rovno zabudni. Elektricky polohovateľné sedadlá sú raritou ešte aj u Octavie, a pamäť ani neviem či je u Škodoviek dostupná. Ak áno, tak asi iba vo vysokých výbavách ako je L&K.

V minulosti sme to tu už riešili a pár ľudí z nás malo taký pocit, že motor ide po 30 tisíc km tak trochu lepšie, resp. nižšou spotrebou. Možno placebo, možno iba zhoda okolností, alebo som sa už zžil s týmto motorom, ale tiež som si to všimol pri podobnom kilometrovom nájazde.

Toto je v pohode. Zriedkavo, ale podobný zvuk vydáva niekedy aj môj motor. Reťaz bola meraná, výsledok: 69 mm. Takže to je v poriadku, neriešil by som to. Akurát pred skončením záruky sa pripomeň v servise s touto "vadou", nech máš na papieri že ti to rachtá ako poistku pre prípad že by sa niečo stalo po skončení záruky.

Len tak pre zaujímavosť. Od tohto roku sú už dostupné Continental ContiWinterContact TS850 už aj v rozmere 205/45 R16 87H. Tieto pneumatiky boli špičkou dva roky dozadu, ale pre Fabiu/Roomster neboli dostupné len vo veľkosti 195/55 R15. Ak ich niekto v minulosti zháňal na 16" disky s profilom 45, môže si ich už kúpiť za cenu od 110 € za kus.

Každý si najdite svoju verziu: http://www.skoda-auto.sk/mini-apps/literatura/Pages/fabia.aspx

No, teraz to už nejaký čas skúšať nebudem, lebo aj vtedy ma skoro chytili policajti. Mal som šťastie, že práve šacovali niekoho iného a nesedeli v aute za radarom. Druhá vec je, že tá spotreba vtedy je nekresťanská. Cesta do Budapešti (200 km) ma vtedy stála nejakých 33 € a to som nešiel na doraz všade. BTW, koľko ti ukazoval tachometer pri 201 km/h podľa GPS?

Technický list som pozeral aj ja, a píšu ako si citoval. Problém je ten, že veľa výrobcov nazýva plne syntetickým aj také oleje ktoré majú základový olej triedy/skupiny III. Netvrdím, že je to takto aj v tomto prípade, ale ak je olej vyrobený naozaj zo základových olejov triedy/skupiny IV, tak tým sa výrobcovia väčšinou pochvália viditeľnejšie, než len oznámením, že plne syntetický olej, ktorý je dnes na každom druhom balení, aj keď je olej jasne hydrokrakovaný. Čo sa týka informácii z fóra oleje.cz, alebo iných, to sú informácie nepodložené, tj. JPP. Čo sa týka konkrétne fóra oleje.cz, tak tam sa tiež dlho každému doporučovali všetky možné oleje Motul, že sú esterové a neviem čo všetko. Potom som ich upozornil, že o tom sa výrobca okrem 300V rady nikde nezmieňuje, tak nech mi ukážu zdroj tej informácie. Samozrejme nebol žiaden, takže odvtedy je bežná rada olejov Motul doporučovaná "iba" ako kvalitný olej. :-)

Tri týždne dozadu dala moja Fabia 210 km/h podľa tachometra. Dala by ešte o niečo viac, ale už som musel brzdiť, lebo niekto mal napriek môjmu včasnému blikaniu potrebu sa preradiť do môjho jazdného pruhu. Musím tiež dodať, že to bolo z kopca a neviem aký dlhý úsek by moja Fabia potrebovala aby túto rýchlosť dosiahla na rovinke čisto z vlastných síl.

Spomedzi 5W-40-ok jednoznačne patrí medzi drahšie, ale informáciu že by mal základový olej PAO som nenašiel nikde. Aký je zdroj tvojej informácie?

skoda-roomster, prosím ťa už nerieš stále 1.2 TSI vs 1.4 MPI. Pochopili sme, že ty TSI nemáš rád, ale nemusíš tu robiť flame a stále vnucovať svoj názor každému. Niekto má rád TSI, niekto starú atmosféru. A teraz sa vráťme späť k tématu.

U mňa áno, ale inak dobrá otázka. Teoreticky nemusí.

Tak ako píše akubus. A ak si PP vypítal servis po 22, resp. 20 tisíc km, tak s tým autom sa asi nikto nemaznal. Čo je na jednej strane dobré, ma druhej strane chcelo by to ten interval výmeny oleja skrátiť.

Ja viem, že autorizovaný servis nie je najlacnejší a preto si väčšinou materiál nosím sebou. Teraz nebol čas, tak som rýchlo kúpil iba olej, olejový filter som už mal doma, vzduchový som si "vypral" sám. To, že som nemal čas to vopred riešiť, zisťovať čísla materiálu, atď., ma teraz stálo 70 € navyše (oproti cenám v eshopoch kde nakupujem). Teraz už s tým nič nespravím, akurát kamaráta som upozornil, že nech si nabudúce donesie okrem oleja do servisu aj všetko ostatné. On prvý krát nechal v servise viac ako 200 € len za prehliadku pri 30 tisíc s výmenou oleja. Za liter oleja (LL 5W-30, VW 504.00) vtedy platil 25 €, takže aktuálne som mu olej objednával už ja. Tentokrát ale platil za 4 litre toľko, ako naposledy za liter. Čo sa týka sviečok, záleží od typu. Píšeš, že NGK za 960 Kč, ale do TSI za toľko sviečky nekúpiš. Najlacnejšie sú za nejakých 11 € za kus cez internet a to si ich ešte nevymenil. Takže treba rozlišovať v cenách dielov aj to, že do akého auta idú. Aj do môjho auta sa dá kúpiť olej za 3-4 €, možno aj menej, ale majiteľovi nafťáka s DPF to budem hovoriť zbytočne, ak on musí mať olej so schválením VW 507.00 ktorý stojí minimálne 2x toľko.

To je taký problém si otvoriť ich webstránku a pozrieť sa?

Jirka, aktuálne som s cenou materiálu u svojho servisu nespokojný. Hodinovú sadzbu majú takú akú, dávnejšie mali aj lepšiu. Ale okrem toho, že niektoré veci som mal vlastné, ostatné boli poriadne predražené. Ja som si to medzitým spočítal a keby som si všetok materiál kúpil sám, tak ušetrím nejakých 70 €. Žiaľ, teraz som nemal čas sa tomu venovať a všetko včas objednať, tak som veľa vecí nechal na nich. Čo sa týka palivového filtra, pri benzínových motoroch (TSI) nie je predpísaná výmena, 60 tisíc km je len pri nafťákoch (podľa toho čo ja viem). Ja som napriek tomu nechal vymeniť aj palivový filter, aj ten olej v prevodovke, a toto sú dosť veľké položky na faktúre. Nabudúce určite donesiem materiál vlastný, ale teraz to už spätne neriešim. Iným spôsobom, ale mal som tie extra výdavky kompenzované, preto som "spokojný". Beriem to tak, že ak oni sú spokojní , tak ak ja budem potrebovať niečo riešiť, tak aj ja budem spokojný. Zatiaľ bol prístup servisu ku každej veci ktorú som riešil viacmenej v poriadku a to je dôležité. Jediná vec na ktorej sme sa nedostali z 1 na 2 je búchanie od prevodovky, ale musím uznať, že sa snažili, lebo menili mi aj jeden silentblock, ďalší namazali, len stále sme tam, kde sme boli. Ale toto je skôr problém ktorý spôsobili konštruktéri motora, prevodovky, auta... servis s tým asi nič nezmôže, keď sa nedá presne simulovať búchanie a identifikovať jeho zdroj.

Ja by som skôr povedal že máš vodu v oleji. Ak je to benzín, sadni do auta, sprav nejakú dlhšiu jazdu (niekoľko desiatok km) na diaľnici pri normálnych alebo vyšších otáčkach. Ak nejaké palivo v oleji je, po takejto jazde by už nemalo byť. Hlavne aby sa motor aj olej poriadne zohrial a motor mal dostatok času to palivo v oleji aj spáliť. Ďalej je tu je otázka, že ako jazdíš, krátke alebo dlhé trasy, jazdíš v nízkych otáčkach alebo vo vysokých, ako často meníš olej a aký olej dávaš. Ak jazdíš krátke trasy "okolo komína" keď sa motor ani nezohreje, držíš nízke otáčky, a nedajbože ešte máš aj premenlivý interval (až 30 tisíc km) a s ním LL olej, je toto jav normálny aj po 4000 km.

Pozrite si nejaké reálne nameraná krivky výkonu tohto motora, a potom zistíte, že po obmedzovač sa oplatí ísť, lebo ak potom zaradíte ďalšiu rýchlosť, tak bude k dispozícií viac výkonu. Takže ak potrebujete rýchlo predbehnúť, najlepšie je motor čo najviac točiť. Motor to samozrejme bez problémov zvládne.

Tak trochu nechápem. Máš EČV, v ČR je povinné PZP, tak čo tu riešite so sklom?