e1.

Značkové servisy Porsche Brno, Porsche Inter Auto (v SR) a im podobné hlavne vo väčších mestách sú vždy predražené. Tieto by som za referenčné určite nepovažoval.

Treba s tým zájsť do servisu a povedať im aby aktualizoval SW. Od roku 2010 tam tých lepších zmien určite bolo aj viac.

Tak ešte raz: Ešte stále nikomu nič nebije do očí? P.s.: Galvi ma predbehol. :-)

Po tomto dosť pochybujem o tých tvojich spotrebách.

Vzhľadom na to, že v cene nebol olej a jedná sa o neznačkový servis, tá cena je dosť vysoká. Ak sa pozrieš, tak podobné sumy sa tu platili v autorizovaných servisoch aj s olejom. Na druhej strane to nie je žiaden extrém, hlavne že si spokojný.

Na jednej strane je ťažké určiť že ktorý olej je menej kvalitný a ktorý viac, na druhej strane okrem VW schválenia majú oleje aj ACEA a API triedy a okrem toho aj ďalšie schválenia automobiliek. K tomu všetkému tu máme ešte technické listy, takže ak sa v tom niekto viac hrabe, tak si dokáže spraviť obrázok o tom ktorý olej je o niečo lepší. API trieda o kvalite oleja moc nepovie, lebo každé továrenské schválenie je prísnejšie, ale ak nejaký olej má iba API SL a nie SM alebo už SN, tak je jasné že to je určite staršia receptúra. Ďalej tu máme ACEA triedy. Pre benzínové motory sú lepšie oleje ktoré sú čisto ACEA A3/B4 bez ACEA Cx tried. (výnimkou je asi iba ACEA C3-10), nakoľko nemajú obmedzenia pre SAPS a tým pádom majú aj vyššie TBN. Potom tu máme ďalšie továrenské schválenia. Dobré je sledovať tie od BMW a MB. U BMW čím vyšší rok, tým lepšie a u MB (229.1, 229.3 alebo 229.5) čím vyššie číslo, tým lepšie. Olej asi tiež nebude patriť medzi najhoršie ak bude mať na obale aj schválenie pre Porsche, Ferrari alebo Nissan GT-R. Okrem toho sa dajú nájsť v technických listoch hodnoty TBN (väčšie číslo je lepšie), HTHS viskozitu (viac je lepšie, ale má to jemný vplyv na spotrebu paliva), kinematickú viskozitu pri 40°C (čím menší číslo tým lepšie) a 100°C (ak je to medzi 10 až 17 je to ok, viac je pre bežné jazdenie zbytočné), bod varu (viac je lepšie) a najnižšiu teplotu pri ktorej je olej ešte čerpatelný (menej je lepšie). Nakoniec ak je to uvedené, tak o kvalite oleja vypovedá aj trieda alebo druh použitého základového oleja. Ak bude uvedené základový olej je 100% PAO, alebo esterový (tým sa výrobcovia väčšinou pochvália), tak je jasné že sa jedná o kvalitný produkt. To sa ale väčšinou dá spoznať aj podľa ceny. :-) Ak si niekto tieto parametre porovná, tak si dokáže spraviť obrázok o tom, že ktoré oleje sú lepšie a ktoré menej.

Ak sa bude jazdiť iba bežne, asi je lepšie použiť LL olej a interval 15 tisíc km alebo 1 rok. Je to tak trochu blbuvzdorné a univerzálne riešenie, lebo nič sa nestane ak sa trochu pretiahne interval, tak isto je olej dostatočne riedky pre krátke jazdy a vydrží aj nejaký ten náročnejší diaľničný režim ak treba. Ja osobne ale preferujem pevný interval, a dokonca ešte kratší (mením olej podľa záťaže každých 5-12 tisíc km), a dávam lepšie oleje so schválením VW 502.00. Ja osobne preferujem 0W oleje kvôli tomu že jazdím často krátke trasy a v zime sa mi motor aj niekoľko týždňov nezohreje ani raz na prevádzkovú teplotu. Tu už ale treba vyberať olej podľa potrieb a prevádzkového režimu auta a treba si o tom niečo málo naštudovať.

V tomto prípade sa ti ospravedlňujem, to jeho "v" mi úplne uniklo. Asi je čas ísť spať.

Ekkar, ak nepočítam chýbajúce diakritické znamienka, tak martius to napísal správne. Písmeno F v strede názvu nie je veľkým. Pred tým ako niekoho opravuješ, daj si aspoň tú námahu že si svoje tvrdenie overíš. Stačí otvoriť Google.

Výslovnosťou je pre anglicky hovoriaceho najbližšie asi: Seecashphaheervar

Takto napísané som to ešte nevidel.

Zabudol som zreferovať. O niekoľko tisíc km sa problém opakoval. Po opätovnom štarte motora všetko ok, len chybová hláška na diagnostike, 3. valec keď ma pamäť neklame. Pri najbližšej príležitosti keď som bol v servise, vymenili mi preventívne všetky zapaľovacie káble. Od vtedy už viac ako 30 tisíc km sa problém neopakoval.

A prečo riešite u nového auta chladiacu kvapalinu? Moje auto má už viac ako 2,5 roka, a minimálne ďalšie 2 roky chladiacu kvapalinu nemienim riešiť. Ak neuniká, nevidím dôvod sa tým zapodievať, a dovtedy bude mať VAG na trhu už aj G13+, alebo G14.

S TDI budeš mať rezervu a viac výkonu, s 1.4 16V + LPG zase budeš jazdiť lacnejšie a budeš mať lepšiu kultúru chodu motora. Do prerábania 1.2 TSI by som nešiel.

Žiadne testy, ale na rôznych fórach vidím nezvyčajne veľa odpísaných motorov práve s touto radou olejov od Castrolu. Tak isto veľa užívateľov po zmene oleja z Magnatecu na inú značku registrovalo zlepšenie chodu motora alebo zníženie spotreby oleja. Môžeš tvrdiť, že to je JPP a nebudem namietať, ale pre mňa to je dostatočný dôvod na to, aby som s týmto olejom neexperimentoval (hlavne pri jeho cene). Tiež je na zamyslenie, že prečo Castrol vyrába toľko rôznych olejov, a má zároveň na trhu aj oleje rady Magnatec, aj oleje EDGE s rovnakými viskozitami.

Tiež by som skúsil iný servis.

Letná 30-ka motor umaže bez problémov, v tom by som problém nevidel. 40-ku by som bral ale kvôli tomu že motor má prestavbu na LPG, a vieme že tam sú vyššie teploty, tak malá rezerva určite neuškodí. Čo sa týka zimného čísla, 10W v lete stačí (ak je motor v poriadku), ale vzhľadom na to že u nás máme aj zimu, kedy aj mrzne, bral by som minimálne 5W, alebo rovno 0W. K tomu všetkému treba dodržať schválenie (pre tento motor VW 502.00) a bude to v poriadku. Takže sumár je taký, že na uvedené prevádzkové podmienky by som bral 5W-40 alebo 0W-40 so schválením VW 502.00, a olej menil každých 10 až 12 tisíc km (samozrejme aj s filtrom). Značku by som nejak extra neriešil, je to viacmenej jedno. Ja osobne sa vyhýbam iba Magnatecom od Castrolu.

Mal som 2x veľmi podobnú diagnózu. Po prvom prípade v servise zmazali chybové hlásenie s tým, že asi nekvalitné palivo (4x za sebou som bral Shell na rôznych ČS). Keď sa to opakovalo druhý krát, tak mi v druhom servise preventívne vymenili zapaľovacie káble a od vtedy sa chyba neopakovala. Sviečky mám ešte stále pôvodné (55500 km).

Nemáš to len tak mačkať. Najprv vo všetkých pneumatikách nastav správny tlak, potom zapni zapaľovanie alebo naštartuj a následne podrž tlačítko medzi sedadlami až kým ti to nezapípa. Ak ti aj po tomto bude stále pískať že máš niekde nesprávny tlak, tak ťa neminie návšteva servisu, alebo geometria.

Hej, ale prečo by to motoru malo vadiť? Desatisíce ľudí jazdia s HTP bez problémov, a brzdia motorom denne, a napriek tomu tu riešite takéto renaultoviny.

A teraz otázka. Aké plyny by sa v tom momente mali pretlačiť cez katalizátor, ak neprebehol žiaden spalovací cyklus?

Jednu peknú v pôvodnom balení som dnes videl na predaj za 30 €.

Moja prvá Škodovka (vyzerala podobne). Ako decko som ju vymenil za nejakú blbú plaketu o ktorej som si myslel, že je zo zlata. Plánujem, že si takúto krásku znovu kúpim a v pôvodnom stave. :-)

Chýbajú dôležité údaje: ako rýchlo ste išli (alebo priemerná rýchlosť) a ako boli autá naložené? Ja totiž mám 1.2 TSI tiež, a 160 sa dá isť aj do kopca, akurát automat si už podradí. Yeti je väčšie a ťažšie, ale s včasným podradením 130-140 nemôže byť žiaden problém ani s naloženým autom. Vzhľadom na jeho priemernú spotrebu ste až tak rýchlo ísť nemohli, lebo pri rýchlosti 130-140 na diaľnici mám podobný údaj o spotrebe aj na PP Fabie. Samozrejme spotreba naftového motora je príjemnejšia (bez debaty), ale zase auto s takým motorom stojí iné peniaze, a v kultúre chodu motora má benzín tiež poriadne navrch. Takže, 1.2 TSI naozaj nie žiaden trhač asfaltu, ale bežné diaľničné rýchlosti určite zvláda. Skôr si myslím, že vodič druhého auta pri jazde do kopca dal trochu nohu dole z plynu aby nemal ešte vyššiu spotrebu, alebo sa mu jednoducho nechcelo podradiť.

To už nie je lepšie kúpiť Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315) so vstupom na SD kartu? Ak predá Swing, tak to bude mať za podobnú cenu a nemusí riešiť umiestnenie MDI. Budú na tom fungovať aj parkovacie senzory, s trochou šťastia to bude mať aj BT a samozrejme lepší/väčší displej a po dokúpení antény aj funkčná navigácia.