e1.

Je možné dosiahnuť výmenou oleja v prevodovke rozdiel, ale toto by sa malo podľa mňa merať na brzde pri úplne rovnakých podmienkach, vrátane drobností, ako je napr. rovnaké množstvo paliva v nádrži pri každom meraní. Tak isto by mal byť ten olej v prevodovke aspoň na 500 km, nech trochu očístí ozubenia a všetko naokolo od starého oleja a usadenín. Ďalej, dve merania a ich spriemerovanie je podľa mňa nedostačujúce. Inak ja osobne by som chcel vyskúšať od Millers Oils olej do prevodovky rady EE, vraj sú dobré. Žiaľ, pre suché DSG nemajú v ponuke takýto olej.

Do tohto motora nemá moc veľký zmysel tankovať niečo iné ako BA 95 B. Samozrejme môžeš brať 98-ku, alebo aj 100-ku, ale rozdiel vo výkone auta bude minimálny až nulový, a určite to nevyváži vyššiu cenu takéhoto paliva. Oveľa viac než vysoké oktánové číslo paliva je dôležitejšie to, aby palivo ktoré berieš do auta bolo čisté. Takže hlavne tankuj na kvalitných ČS. Ďalej ak chceš motoru dobre, snaž sa brať také palivá ktoré majú menej, alebo vôbec žiadnu biozložku. V ČR to má na stojanoch myslím Euroil, ale toto ti presnejšie napíšu kolegovia z ČR. Na Slovensku sa nedá vedieť, že kedy aké je percento biosračiek v palive, ale ja osobne sa vyhýbam Shell Fuelsave. Je totiž zákonom regulované, že aké percento z ročného obratu paliva značky musí byť biosračka. Aby Shell mohol predávať prémiové palivá bez biosračiek a ku koncu roka im sedeli čísla, robia to tak, že do bežnej 95-ky tej biosračky dávajú o niečo viac. A tu si vlastne aj trochu protirečím, oplatí sa tankovať aj niečo iné, ako bežný benzín, ale potom sa zameraj na prémiové palivá (vôbec nemusia byť 98+) z dôvodu nižšieho podielu biosračiek a lepším čistiacim účinkom (dekarbonizačné vlastnosti paliva) a nie kvôli vyššiemu oktánovému číslu. Ja osobne tankujem v Rakúsku na Avanti a zatiaľ som spokojný. K tomu z času na čas keď idem auto prevetrať (už by bolo znovu na čase), tak naberiem plnú OMV MaxxMotion 100 alebo Shell V-Power Nitro+ aby to trochu prečistilo prípadné usadeniny na ktoré sú motory s priamym vstrekovaním citlivejšie. Či to ale reálne pomáha neviem, do motora nevidím. Nakoniec je tu ešte možnosť použiť nejaké prídavné aditívum do paliva. Ja osobne som pri svojom aute rozdiel necítil, ale niekto si pochvaľuje napr. aditíva od Millers Oils. Pre nafťáky je osvedčený VIF, ktorý sa vyrába aj pre benzín. Treba vyskúšať! :-)

Nechce sa mi robiť dôležitejšie veci, tak som začal zapisovať na spritmonitor.de aj všetky ďalšie náklady k autu okrem spotreby, ako poistky, servisné náklady, umytie, príslušenstvo, výmeny pneu, atď. a tabuľka mi vyhodila, že pri aktuálnom nájazde započítajúc kúpnu cenu vozidla sú moje náklady okolo 0,20-0,24 € na km (auto plánujem predať po cca. siedmych rokoch), s tým že tam ale nemám ešte úplne všetky výdaje (nemám už ku všetkému doklad). Vediete si niekto podobnú tabuľku? Ak áno, koľko Vás stojí prevádzka auta na 1 km? Viem, auto nie je iba cena za PHM, ale 2,5 násobné navýšenie nákladov na km nad rámec ceny PHM som nepredpokladal. Po tomto sú zákonom stanovená amortizácia 0,183 € / km + náklady na PHM podľa spotreby v TP v limite len tak-tak. Treba ale dodať, že vo výpočte chýba zostatková cena vozidla, ale tá bude po 7-8 rokoch aj tak už dosť nízka. Nabudúce ak ma niekto požiada aby som ho niekam odviezol, asi budem chcieť o niečo viac než iba preplatenie PHM.

To sme radi, takto je tvoj príspevok oveľa hodnotnejší.

Čo má spoločné MaxiDOT s veľkosťou pneu?

Toto sú všetko drahšie LL oleje VW 504.00/507.00. V drahších servisoch stojí napr ten Castrol 25-30 €, ale iba za jeden liter. V lacnejších servisoch ho dajú aj za nejakých 20 € za liter, ale to je stále moc, ak VW 502.00 oleje (5W-40) kúpiš bežne za 5-7 za liter (5 litrové balenie možno ešte lacnejšie) a za 8 € už máš aj liter 0W-40-ky. Čo sa týka Millers Oils, majú naozaj kvalitné oleje, ale neoplatí sa tak veľa priplácať. Pre motor je vždy lepšie dávať lacnejší olej a meniť ho častejšie, ako dávať nejaký extra drahý, ale potom ho mať v motore 30 tisíc km. A keď už dávať prachy za Millers Oils, tak by som za zameral na radu EE, alebo rovno CFS NT (tie sú ale bez továrenských schválení).

Ja som nikde nepísal o aftermatker filtroch, len o tom, že kúpiť tieto veci (aj origo) napr. cez internet je lacnejšie. Ale keď už je reč o aftermarket filtroch, tak zase je trochu prehnané tvrdiť že sú drahšie ako origo. Aftermarket filtre sú určite lacnejšie ako origo, ale treba kupovať osvedčené značky ako MANN alebo Bosch a nie nejaké poľské a čínske šmejdy. A kým je auto v záruke, je lepšie sa aftermarketu vyhnúť aby servis nefrflal v prípade nejakej poruchy.

Ak máte možnosť, mimo interval mente olej doma. Je rozdiel platiť len za samotný olej 2-3x toľko, k tomu drahší ešte filter a cena práca. Za ušetrené peniaze sa dá olej vymeniť ešte raz, a zmeniť interval výmeny oleja z 15 na 10 tisíc km.

Je rozdiel v tom keď kontrolujeme hladinu oleja, tam milimeter hore-dole nehraje rolu, alebo ak chceme presne skontrolovať a porovnať či nepribudol olej. Druhé sa dá presne práve pri studenom motore, lebo len tak dokážeme zaistiť úplne rovnaké podmienky pri každom meraní hladiny.

Kvôli KN filtru to núdzového režimu nepadne (sám ho mám), ale ten blow-off môže byť dôvodom. Ak to vrátiš späť do sériového stavu, tak to bude servis riešiť, dovtedy určite nie.

Ticho závidím.

Aj keď jemne, olej je cítiť benzínom vždy. Máte nový, nezabehnutý motor, takže môže mať ešte neutesnené vôle cez ktoré sa môže benzín do oleja dostať. Neviem ako jazdíte, ale ak niekto jazdí krátke trasy, tak je toto bežný jav. Keď už bude motor zabehnutý, navrhujem ho niekde poriadne prevertrať pri vyššej záťaži, napr. na diaľnici ísť pár desiatok km svižným tempom. Keď sa motor zohreje, tak po dlhšej jazde by mal byť benzín z oleja preč. Samozrejme naďalej sledujte mierku a keby ste registrovali aj na mierke, že viditeľne pribúda olej (resp. benzín v ňom), tak to potom riešte so servisom, ale nepredpokladám že by ste mali na aute až taký problém. Nakoľko sa tu jedná o sledovanie malých rozdielov, olej kontrolujte vždy na studenom, alebo už dlhšie odstavenom motore, a nie 2 minúty po zastavení motora, aby všetok olej stihol stiecť do olejovej vane.

Nechaj si zmeniť interval na pevný, 10 alebo 15 tisíc km, a potom tam môžeš dávať aj VW 502.00. Tam potom máš na výber aj normálne oleje. Ak ale chceš za každú cenu LL 504-ku, ja by som išiel do Mobil 1 alebo Millers Oils.

Najlepšie riešenie je ale originálny Bluetooth modul ktorý sa dá napojiť priamo na PP, ukazuje údaje aj na MaxiDote a tak isto aj na rádiu, prípadne vymeniť Swing za Amundsen/Amundsen+ (RNS310/RNS315) ktorý bude mať v sebe priamo aj Bluetooth. http://skodateile.cz/index.php?pg=products&menu=%C5%A0koda%7CFabia%20II%7CGSM%20HF%20a%20p%C5%99%C3%ADslu%C5%A1enstv%C3%AD

Nebolo by lepšie zájsť do iného servisu, nechať im tam auto aby na to prišli aj to opravili s, tým že žiadaš o nápravu problému a nie o bezhľavú výmenu súčiastok spôsobom pokus-omyl?

Čo viem, tak verzie SW si moc nevyberieš. Napoja tvoje auto na PC a ak je novšia verzia SW, tak ti ju môžu nahrať. Ak ti raz novšiu verziu nahrajú, staršiu ti už v autorizovanom servise nedokážu vrátiť. Najhoršie je, že oficiálne v servisoch nevedia, že ktorá verzia SW čo rieši, upravuje, alebo mení na chovaní auta. ŠA jednoducho neposkytuje changelog, takže neostáva nič iné, len dúfať, že novšia verzia SW má v sebe zahrnuté všetky staršie zmeny k lepšiemu.

Ja osobne rukavice tiež nepoužívam, ale myslím si že je to dobrá vec, hlavne ak sa vodičovi viac potia ruky. Mám kamaráta ktorému sa extrémne potia ruky, u neho sú rukavice povinná výbava. A má to aj ďalšiu výhodu, menej sa odiera volant, a pri dlhodobom používaní rukavíc ostáva v lepšom stave čo je fajn pri predaji. :-)

Nie, nešiel, ale pozrel som si, že aké sú dlhodobé priemerné spotreby na spritmonitor.de. Priemer všetkých užívateľov je naozaj skoro 7,5 litra, ale tak ako ja dokážem ísť liter pod normovanú spotrebu s automatom, tak rovnako sa dá ísť pod normovanú aj s iným autom. Možno to nebude rovno za 5 litrov, ale som si istý, že ak sa niekto snaží, dostane sa na tej Octavii na okreskách na 5,5 bez väčších problémov. Samozrejme musia byť k tomu aj ideálne podmienky, určite sa to nedá zajazdiť každý deň, v každom počasí, ale nemožné to určite nie je.

marfan: Tých 5,7-6 sa mi zdá byť veľa na tú 1,6-ku, hlavne ak to je Octavia, ktorá je aerodynamicky lepšie tvarovaná. K tomu je čudné, že ti vychádza taká priemerná rýchlosť ako keby si išiel celý čas v obci. Tam bude problém medzi plynovým pedálom a volantom. Určite sa s tým motorom dá zajazdiť cez obce a po okreskách priemerná spotreba okolo 5 litrov, a určite s lepšou priemernou rýchlosťou. Treba viacej predvídať, využívať zotrvačnú energiu auta, tj. podľa možností vôbec nebrzdiť, jazdiť čo najviac na najvyšší prevodový stupeň, prípadne aj v obci ísť namiesto tachometrových 50 aspoň reálnych 50-53 km/h a mať zaradení vyšší prevod, a samozrejme treba sa vyvarovať prudkým akceleráciám.

Presne toto som počul aj ja, vraj pri jazde z kopca a vtedy keď sa ide iba zotrvačnosťou, vypínajú motor. Ja osobne si myslím, že takáto súťaž by sa mala ísť tak, že vodiči by mali jazdiť na továrenských autách. Fabrika by mala z každého modelu prichystať po 5 kusov aj s nejakou čiernou skrinkou ktorá by napr. zaznamenala vypnutie motora počas jazdy. Bez motora totiž neide ani servo, posilňovač bŕzd má obmedzenú funkčnosť, a bezpečnostné systémy vôbec nefungujú. Toto by sa na takejto súťaži malo zakazovať.

Tiež si zapisujem tankovania na spritmonitor.de a tá nepresnosť 0,15 až 0,2 litra na 100 km sedí. Ak to chcete mať presne, dá sa to korigovať cez VCDS. Ja som nastavil korekciu +3%. Od vtedy mi hodnoty na PP súhlasia s tým, čo reálne natankujem. Naposledy po 982,6 km som mal na PP 5,6 litra, podľa tankovania 5,62, takže rozdiel 0,02 litra na 100 km (tankované po okraj nádrže). Myslím si, že viac sa to už spresniť nedá. :-)

Tak nám to sem nepíš!

Servisu v Nemecku prepláca ŠA asi inú hodinovú sadzbu ako servisom u nás.

1. Nemohol brzdiť iba motorom? Pri väčšom objeme a podradení je brzdný účinok motora dosť veľký. 2. Ak mu naozaj nesvietili brzdné svetlá, mal si ho predbehnúť a dať mu znamenie aby zastavil, následne si ho mal upozorniť na problém. Tu na našom fóre si to určite neprečíta. 3. Ak si nemal možnosť ho predbehnúť a zastaviť, mal si zavolať políciu, nadiktovať EČV, aby majiteľa BMW našli a kontaktovali a riešili to. Ono je totiž dosť nebezpečné ak niekto takto jazdí, a tak isto mohlo ísť aj o pokus poistný podvod (majiteľ napr. chcel vymeniť zadný nárazník z M-kový, alebo ho len jednoducho potreboval prelakovať zadarmo).

Sorry, na Yetiho som zabudol. Každopádne aj od roku 2009 to je maximálne 5,5 roka a pre nájazd 200 tisíc km by bolo potrebné aby to auto jazdilo ročne viac ako 36 tisíc (počítané od 1.1.2009). Nehovorím, že nemôže existovať kus ktorý už toľko najazdil napr. na LPG, ale je dosť nepravdepodobné, že by si niekto kupoval takúto kombináciu na takúto porciu kilometrov.