e1.

Vďaka za odkaz, na túto stránku odkazuje viacero webov. Keď sa pozrieš na ten obrázok kde Byte 3, tak u mňa je ten Bluetooth (Bit 5) podobne modrý, len ja tam mám modrou aj ten DAB, Bit 4. Tieto modré riadky mi nejdú meniť. :-(

Začínam s VCDS, tak ma zaujíma zopár vecí, ale teraz začnem tou podstatnou. Mám verziu 11.11.3, kábel klon, takže by som s tým nemal chodiť na internet, ani by som nemal používať novšiu verziu VCDS. Moja otázka je, či môžem z novšej verzie (nainštalovanej na inom PC) preniesť adresár Lables do mojej, a tým pádom mať aktuálnejšie Lables kódy. Práve vo verzii 11.11.6 je novšia verzia Labels pre moju navigáciu, tak ma zaujíma čo tam je menené, alebo doplnené. Prípadne by som tam rovno nahral Labels z verzie 12.10 Beta. Ďalej som omylom spustil VCDS keď som mal notebook pripojený na internet, ale našťastie bez pripojeného kábla. Pre istotu som VCDS odinštaloval a nainštaloval znovu, ale bojím sa aby mi to nezablokovalo kábel. Nejaký nápad čo by som mal ešte spraviť?

Vidím, že s tým olejom ma .Honza. predbehol, a napísal presne ten podstatný rozdiel medzi Castrolom a Mobil1. Takže na tom Mobil1 0W-40 sme sa zhodli. Čo sa týka toho náhleho úbytku, tak by som to nevidel tak kriticky, mr.lisak písal že doteraz jazdil iba 7 km do práce a späť. To mu olej vôbec nemusel ubúdať, alebo aj mohol, ale s tým že sa k tomu riedil aj nejaký benzín, takže ono to +/- vyrovnalo hladinu na mierke. Samozrejme teraz iba teoretizujem na diaľku, ale hneď by som netvrdil že tu máme nejaký problém s motorom. Jedná sa o spotrebu 0,43 litra na 100 km, čo nie je málo, ale tých 2300 km sa išlo autom naloženým po strom, diaľničným tempom, alebo rýchlejšie, predpokladám, že so zapnutou klimatizáciu, a možno aj v najväčších horúčavách (nevieme či cestovali cez deň, alebo v noci). Teraz treba tú hladinu oleja pravidelne sledovať. Ak by počas ďalších 2000 kilometrov ubudol zase liter, tak by som to riešil so servisom (aj keď to je stále v norme ŠA).

No vyzerá to na podobnú diagnózu, ako tu na fóre už niekto má s 1.2 TSI. Resp. mohlo by to byt to isté. Veľa krátkych jázd kedy má olej tendenciu sa riediť palivom, následne si tomu autu do Chorvátska a späť dal zabrať, takže ti to okrem toho benzínu v oleji spálilo aj trochu oleja. Na tvojom mieste by som aktuálne sledoval hladinu oleja a jeho vôňu (keď je v ňom benzín, to cítiš) a samozrejme podľa potreby dolieval. Ak by olej pribúdal, tak je to jednoznačne benzín v oleji. Ak by už teraz hladina oleja ostala v norme, tak by som to nejak extra neriešil a na ďalšiu výmenu by som išiel trochu skôr (pri cca. 10-12 tisíc km) a dal by som tam iný olej. Iný olej znamená inú značku, aj viskozitu. Najprv si vyber viskozitu, ja ti navrhujem 0W-40, alebo ako lacnejšiu alternatívu 5W-40. Za studena bude mazať 0W lepšie ako 5W, a tvoj motor jazdí viac so studeným motorom ako teplým. 40-ka bude zase lepšia v prípade že dáš motoru viac zabrať. Dlhá diaľničná jazda v lete s plne naloženým autom je typický príklad pre takúto prevádzku. Konkrétne oleje ktoré ti doporučujem: Mobil1 New Life 0W-40 (sám som ho používal, teraz práve skúšam Motul 0W-30), alebo Millers Oils XF LONGLIFE 0w40.

Aký tam máš olej (značka, typ, schválenie a viskozita), a ako dlho (posledná výmena a ako často meníš olej)? A napíš ešte akým štýlom si išiel na tú dovolenku! Keď si vo veľkom teple išiel takú dávku kilometrov veľkou rýchlosťou, k tomu poriadne naložený, tak sa mohol stať že ti to nejaký olej zožralo. Druhá možnosť je, že pred tým si mal v oleji už nejaký benzín ktorý ti tam pribudol jazdením na krátke vzdialenosti, a teraz ako si išiel na tú dovolenku, tak pri väčšej vzdialenosti a väčšej dlhodobej záťaži sa ten benzín konečne spálil. K tomu aj trochu spáleného oleja, a hneď máme z toho jeden liter. Čo sa týka klepania, tak môže ti pomôcť výmena oleja, ale nevieme čo tam máš teraz. Ak už nemáš taký olej v motore tak ja osobne by som išiel do kvalitnej 0W-40-ky, ideálne značka na M. 0W zabezpečí takmer okamžité mazanie aj za studena, 40-ka zase niečo vydrží aj pri veľkej záťaži. P.s.: Úbytok oleja do 0,5 litra na 1000 km je podľa ŠA v norme.

Nie je to normálne. Skontroluj všetky kvapaliny, a hlavne dotankuj nádrž do plna nejakým kvalitným benzínom, ideálne nejakým vysoko oktánovým značkovým (OMV MaxxMotion 100, Shell V-Power Racing Nitro+, Benzina Verva a pod. na inej ČS ako si bral palivo naposledy). Ak máš teraz nádrž takmer plnú, tj. nedokázal by si dotankovať dostatočné množstvo aby sa to premiešalo, tak skús odsať aspoň nejakú časť paliva. Ak s druhým benzínom klepanie prestane, tak to bude nekvalitným palivom. Ak neprestane, prípadne si si istým kvalitou aktuálneho paliva, tak by som určite hneď išiel do servisu.

Ja to v tomto prípade chápem tak, že prvá kontrola pri 90 tisíc, potom ďalšia vždy o 30 tisíc neskôr, kým servis nepovie, že už treba meniť. Potom od výmeny je možné jazdiť na menený remeň maximálne ďalších 120 tísíc od poslednej výmeny, s tým že menené remene treba kontrolovať už každých 30 tisíc km bez ohľadu na to, že remeň z fabriky potreboval prvú kontrolu až po 90 tisíc km. Takže modelový príklad servisovania ak remeň je v dobrom stave aj po 120 tisíc a viac km: 90 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 120 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 150 tisic km - kontrola, servis zhodnotí, že je potrebná výmena 180 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 210 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 240 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 270 tisíc km - aj keď je remeň OK, aj tak výmena 300 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 330 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 360 tisíc km - kontrola, ak OK, tak nič 390 tisíc km - aj keď je remeň OK, aj tak výmena 420 tisíc...

Nevieme čo vlastne počuješ, takže máš tri možnosti. 1. Prejdi sa inou Fabiou a vyskúšaj či sa správa podobne. 2. Zájdi do servisu, a nech idú s tebou na skúšobnú jazdu. 3. Nahraj to na video a daj to sem, potom ti budeme môcť poradiť. Samozrejme okno by búchať nemalo, ale zadnú nápravu má Fabia dosť primitívnu a preto trochu búcha. Ako bonusové riešenie ti môžem poradiť iba toľko, aby si nejazdil cez hrboly a dom výmoľov.

Fabia má oficiálne 45 litrovú nádrž, ale už samotný PP počíta s palivom tak, ako keby mala nádrž 47 litrov. Dá sa to vedieť z toho, že keď máš pri plnej nádrži priemernú spotrebu2 4,7 litra, tak dojazd ukáže presne 1000 km. Čo sa týka tvojho prípadu, je tu iná, dôležitejšia vlastnosť Fabie. Do jej "nádrže" sa dá natankovať až cca. 57 litrov paliva. Tie úvodzovky som písal preto, lebo časť toho extra paliva je už v hrdle a nie v nádrži. Takže keď ti pištoľ cvakne pri tých cca. 45 litroch, tak môžeš ešte opatrným tankovaním načerpať ďalších asi 12 litrov až úplne po okraj hrdla nádrže. Toto ti ale nikto nebude doporučovať z dôvodu že si môžeš poškodiť uhlíkové vložky v nádrži.

Ja viem. Ale musím dodať že cca. polovica z tých kilometrov je najazdená v noci, keď už je chladnejšie, a zároveň pri otvorených oknách, ktoré trochu zhoršujú aerodynamické vlastnosti auta. Za nejakú hodinku plánujem ísť von, tak predpokladám, že ručička teploty vody bude dnes na 90°C behom pár sto metrov. :-) Inak dokázal by som jazdiť aj s klimatizáciou pod 5 litrov, ale nesmel by som bývať a jazdiť v meste. Preto som s tou priemernou spotrebou taký spokojný, lebo som ju spravil na trase cez 1000 km, počas 22 dní, a nie počas jednej cesty. :-) Teraz vlastne iba vyvažujem zimnú spotrebu, keď mám v rannej zápche na sídlisku priemer aj 20-30 litrov. P.s.: Prosím zohľadniť aj to že mám 16" Comety, 205/45. Na 185/60 R14 alebo 195/55 R15 plecháčoch aj ja by som bol väčší frajer na nízke spotreby.

Olej 0W-40 nie je ľahkobežný olej. Pri prevádzkovej teplote má rovnakú viskozitu ako 5W-40 alebo 10W-40. Rozdiel je iba v tom, že za studena je redší, tým pádom má lepšiu čerpateľnosť a motor je skôr a lepšie mazaný. Túto výhodu potrebuješ ale iba v zime, hlavne vo veľkým mrazoch. V lete je rozdiel medzi mazacími schopnosťami 5W-40 a 0W-40 za studena úplne minimálny. Pri tvojom probléme ti to podľa mňa 0W nič nepomôže, rieš výmenu napináka (prípadne aj reťaze).

Ekkar, neviem čo to boli za média, ale väčšina médii je dnes prispôsobených na napaľovanie pri rýchlosti 4x a viac. Síce to na obaloch nepíšu, len pri CD-RW médiách. V tvojom prípade si možno mal iba zlý kus média, preto nešlo prečítať. Niekedy sa stane, že v úplne novom balíčku sa nájde aj niekoľko chybných kusov médii. Aj preto som vyššie odporúčal médiá TY. A toto nie sú čisto moje skúsenosti, ale skúsenosti zákazníkov. Robil som totiž vo firme ktorá sa živila predajom médii, a to maloobchod, aj veľkoobchod. Od maloobchodných zákazníkov sme spätnú väzbu mali veľmi presnú, lebo sme mali takých, ktorí odoberali týždenne niekoľko stoviek médii, takže vedeli zhodnotiť ktoré sú kvalitné a ktoré nie. TY boli tie, kde chybných kusov bolo úplné minimum, alebo žiadne. Oproti tomu pri bežných Verbatim bola chybovosť niekedy až okolo 5%. Čo sa týka CD+R, tak ťa asi sklamem. Nič také reálne neexistuje, len DVD sa rozlišuje na DVD+R a DVD-R.

Konečne sa mi podarilo na jednu nádrž spraviť viac ako tisíc km, konkrétne 1015,6 km. Dojazd ukazoval ešte ďalších 25 km. Jazda cca. 80% okresné cesty, 20% mesto. Priemerná spotreba podľa tankovania 5,19 l/100 km. Posledné 3 tankovania na tej istej ČS, posledné dva dokonca na tom istom stojane. Vždy som tankoval ešte ďalších 10 litrov po prvom cvaknutí pištole. Jazda v 95% prípadov zameraná na nízku spotrebu. Okrem dvoch krátkych jázd v meste som jazdu ukončil vždy s priemerom niekde medzi 4,1 až 4,9 litra na sto. Aj preto ma prekvapuje celkový priemer podľa PP, ktorý tam už svietil po cca. prvej stovke kilometrov. Pritom prvé dve cesty som mal naozaj dlhé a zároveň s peknou spotrebou. No nič, musím sa snažiť ešte viac. Hodnoty PP: Priemerná spotreba: 5,0 l/100 km Priemerná rýchlosť: 46 km/h Dojazd: 25 km Počet najazdených km: 1015,6 km

marcelos, najprv som chcel byť vulgárny, ale rozhodol som sa, že nebudem. Si tu na fóre ešte nový, aj Rapida máš ešte pomerne krátky čas, a mohol si mať jednoducho zlý deň. Takže, prvá rada. Rešpektuj ľudí ktorí tu už nejaký ten piatok operujú a chcú ti poradiť. Majú skúsenosti, už niečo majú na Škodovkách odjazdené, aj niečo o tých autách prečítané. Hlavne keď aj v podpise majú uvedené, že jazdia s autom ktoré má rovnakú motorizáciu ako to tvoje. Druhá rada. Tento motor 1.2 TSI (EA111) sa montuje cca. od roku 2009 do Fabie II a Roomstera (a tiež do ďalších modelov: Octavia II, Yeti). Keď sa pozrieš do sekcie Fabia II / Roomster, tak tam nájdeš stovky strán ktoré si o tomto motore a o skúsenostiach s ním môžeš prečítať. Tretia rada. Prečítaj si to čo ti tu viacerí radia a trochu rozmýšľaj nad tým. Tým myslím spôsob počítania tej spotreby. Sám zistíš, že ti tunajší ľudia chcú iba dobre poradiť. Spôsobov ako sa dá spotreba počítať je niekoľko, keď si prejdeš moje príspevky za posledný cca. týždeň až dva, tak to aj nájdeš, ako som to tu niekomu už na fóre písal. Jeden z efektívnych je ten ktorý napísal gelny. Podobne som to zo začiatku robil aj ja, neskôr som prešiel kvôli ďalším možnostiam na spritmonitor.de. Porovnávam reálnu spotrebu a spotrebu podľa PP od kedy som kúpil auto, a realita je podobná, ako píše milichky. PP vždy ukazuje dlhodobo o cca. 0,15 litra menej, a pri väčších priemerných spotrebách rozdiel ešte narastá. Toto sú moje skúsenosti po odjazdení viac ako 32687 kilometrov a spálení 2303 litrov benzínu. Keď si to budeš poctivo zapisovať do tabuľky, alebo na spritmonitor.de, a budeš zaznamenávať aj hodnotu z PP (a k tomu sa budeš snažiť tankovať vždy na tej istej ČS a na tom istom stojane), tak sa ti potvrdí toto isté. Nakoniec. Budeme radi, ak nám tu budeš uvádzať svoju spotrebu aj naďalej. Keď nebudeš uvádzať dlhodobý priemer, tak prosíme aby si uviedol konkrétnu trasu, priemernú spotrebu trasy aj so spiatočnou cestou, ďalej akým štýlom si šoféroval, priemernú rýchlosť podľa PP, a samozrejme priemernú spotrebu z PP. Takto bude mať príspevok nejakú vypovedaciu hodnotu. Vďaka.

Presne ako píše enviro, MP3 CD je tiež dátové CD, nič iné. Dôležité je ten disk napáliť v režime DAO (kde tým pádom aj odpadáva riešiť problém nezatvorenia a nefunkčnosti v rádiu). Ďalej ak chcete aby bolo CD dobre napálené, doporučuje sa čo najnižšia rýchlosť (väčšinou to je 4x). Je tam menej chýb a CD pri starších prehrávačoch je potom menej problémové, hlavne keď už má niečo za sebou. Ďalej je doporučené kupovať si kvalitnejšie médiá, ideálne vyrobené vo fabrike Taiyo Yuden. V napalovacích programoch médium rozoznáte podľa jeho označenia TY. Na oko sú CD modrastej farby. Ak ešte zoženiete, tak JVC CD-R sú takéto, alebo drahšie Verbatim AZO.

Kým to nebude pravidelné, alebo naozaj obťažujúce, dovtedy to vôbec nebudem riešiť. Vlastne ani neviem čo by som mal riešiť, lebo počul som to doteraz asi 2x na 1-2 sekundy. Trepnem teraz iba nejakú blbosť, ale možno to vôbec nie je reťaz, ale napr. ten zvuk vydáva alternátor. Kým auto jazdí, a neobťažuje ma to, tak neriešim.

Nemyslím si že benzín v oleji mám na toto hrkotanie pri štarte vplyv. Napinák napne aj keby tam namiesto oleja bolo kakao. Čo sa týka hrkotania u mňa, ja mením olej priemerne každých cca. 6000 km (mám trochu neštandardné prevádzkové podmienky) a menil som ho iba nedávno. Teraz zase aj keď na spôsob eco-rally, ale jazdím prevažne dlhšie trasy a olej mi skôr ubúda ako pribúda.

No, asi som to prekrikol. Včera som dal vytepovať a kompletne umyť auto, a keď som sním večer odchádzal, tak po naštartovaní motor nechutne zavrčal na 1-2 sekundy, ale hneď potom to aj prestalo. Neviem určite že to bola reťaz, lebo za tú sekundu som nedokázal zistiť zdroj zvuku, ale asi áno, lebo logicky nič iné pri štartovaní by nemalo vrčať. A ten čas kým to vrčalo je akurát toľko, kým napinák reálne dopne. Raz som už tento zvuk počul, to bolo vtedy keď som naposledy odchádzal so servisu hneď po výmene oleja. Vtedy som to nejak neriešil, ale teraz to už budem sledovať. Aktuálne mám najazdených asi 39500 km.

No, tých 6,24 litra je na naftu dosť, ale možno máš ťažkú nohu. Ak nie, tak to bude nepresnosťou merania. Neviem ako pri nafťákoch, ale pri TSI ukazuje PP doceľa presne. U mňa je rozdiel priemernej spotreby podľa PP a vypočítanej podľa tankovaní vždy nejakých 0,15 l/100 km. Takže keď vidím na PP priemernú spotrebu 5,0 litra na sto, tak viem že je to max nejakých 5,2 (aktuálny údaj). Väčší rozdiel PP oproti reálu pri bežnom jazdení a tankovaní nemám. Ak si chceš robiť dlhodobú štatistiku, tak ti doporučujem: www.spritmonitor.de Ja si vždy po natankovaní zapíšem údaje na zadnú stranu bločka (kilometre a trip) vrátane údajov s indexom2 (priemerná spotreba2, priemerná rýchlosť2) a pred odjazdom si trip a údaje s indexom2 vynulujem. Následne to doma prepíšem na spritmonitor.de. Najprv som zapisoval všetko do excelu, ale keď som všetky dáta nahodil do sptrimonitora, tak mi vyšli tie isté čísla, takže to počíta presne (nie tak, ako podobná česká stránka). Dobré je, že spritmonitor sa nezblázní ani z toho, ako viackrát za sebou nenatankuješ plnú nádrž. Stačí priebežne zapisovať tankovania a pri najbližšej plnej nádrži sa všetko dopočíta. Jediná vec čo mi chýba je to, že sa nedá zadať pomer jázd mesto/okresky/diaľnica, tým pádom priemerná spotreba v jednotlivých režimoch je už dosť skreslená.

icosom, ja by som ti týmto spôsobom merania spravil spotrebu aj 18 litrovú. Keď už meriaš podľa tankovania po prvé cvaknutie, tak: 1. tankuj na tej istej ČS a pri tom istom stojane 2. aby bolo merania presnejšie, vyjazdi celú nádrž (takto stačí ak pištoľ cvakne o liter vyššie, lebo nafta nepení toľko, a hneď máš výsledok skreslený o 20%) 3. priemer je ideálne robiť z viacerých tankovaní, pri jednom aj keď vyjazdíš celú nádrž, môže byť skreslenie pár dcl na 100 km Ak si spotrebu nechceš sledovať dlhodobo, tak druhá možnosť je natankovať úplne po okraj hrdla nádrže, hneď najazdiť nejakú normálnu porciu kilometrov a zase dotankovať po okraj. A ešte aj tu môže vzniknúť nejaké skreslenie rozpínaním nádrže.

Bolo by to fajn, ale mám taký pocit, že na tak ťažký prevod by nestačil motor, a nedokázal by tým pádom tú maximálku dosiahnúť. Niečo sa o predĺženom piatom prevode dá prečítať tu: http://www.auto.cz/prodluzovani-prevodu-a-snizeni-spotreby-vyrabime-greenline-67008 Je to síce o 1.9 TDI, ale pri benzínových motoroch to bude podobné, alebo ešte horšie, kvôli nižšiemu točáku.

Jazdím vždy na D, "manuálne radím" iba keď brzdím motorom. Vtedy podradím o 3-4 stupne a potom postupne podľa potreby až k jednotke. Keď idem na spotrebu, tak sa snažím zrýchľovať tak, aby mi to nepodradilo samo, takže ľahkou nohou. Vtedy to radí už okolo 2000rpm ďalšiu rýchlosť. Režim S používam iba na okruhu, alebo veľmi zriedkavo, keď sa chystám niekoho rýchlo predbehnúť a nechcem čakať na 3+1 stupňové podradenie po kick-downe. Inak ten režim moc veľký zmysel nemá v bežnej premávke s benzínovým motorom. Čo viem, tak niektorí nafťáci ho ešte používajú, aby motor nešiel na tak nízke otáčky a nemuseli potom predčasne meniť dvojhmotný zotrvačník. Výhoda tohto dvojspojkového 7° automatu (je to vlastne robotizovaná prevodovka) je v tom, že nemá také prevádzkové straty, ako staršie automaty s hydrodynamickým meničom, alebo DSG automaty s olejovou náplňou. K tomu tých sedem rýchlostí je rozložených tak, ako má manuálna prevodovka päť. Tj. na posledný prevod sú otáčky rovnaké, a tým pádom je pri zrýchlení na jednotlivé rýchlostné stupne menšia záťaž, lebo tie prevody sú k sebe "bližšie". Vlastne tých 7 stupňov je tak nahusto, že aj keď som sa snažil jeden čas radiť manuálne, tak som sa v tom vždy stratil, Mimo mesta sa dá jazdiť od 3-ky po 7-ku na hocktorú rýchlosť. Stalo sa mi už, že som v nejakej obci brzdil pred kruhovým objazdom motorom, podradil som na štvorku, a potom som zabudol vrátiť späť prevodovku do režimu D. Všimol som si to až v ďalšej obci keď som chce zase brzdiť motorom a pri podradení som tam mal zrazu skoro 6000 rpm. Takže na bežné jazdenie v manuálnom režime je tých rýchlostí moc. Využiť manuálne radenie sa dá jedine na nejakom okruhu, alebo pri naozaj ostrej jazde, kde pri preradení zo 6000 rpm nepadnú otáčky motora tak hlboko, ako pri 5 stupňovej manuálnej prevodovke. Inak rád by som raz porovnal zrýchlenie rovnakej Fabie ako mám ja len s manuálom. Bolo by dobré vidieť ako sa to bude správať na nejakých 0-160 km/h. Teoreticky by malo mať DSG pri rýchlostiach nad cca, 120 km/h navrch.

Podobne v poslednom čase jazdím aj ja. Dôležité je hneď po naštartovaní vyraziť, aby sa motor rýchlo zohrial a priemerná spotreba rýchlo klesla. Vtedy sú tieto čísla naozaj reálné. Nedávno som takto spravil trasu Bratislava-Komárno za 4,4 l/100 km. V obciach 60-ka, mimo som išiel okolo 90 km/h a samozrejme som sa snažil čo najmenej brzdiť/zrýchľovať. Ešte by ma zaujímalo akú by som spravil spotrebu keby som mal užšie pneumatiky a ľahšie kolesá. Tipujem že by som bol spotrebou podľa PP niekde okolo 4,1-4,2 l/100 km.

hubo, prosím sklapni

Keď budeš objednávať nové auto, tak ty už dostaneš MR2014. Oficiálne nikto nevie ako sú na tom reťaze pri novších ročníkoch, ale moja Fabia je MR2012 (RV12/2011) a problém s reťazou nemám (najazdených 39 tisíc km), a kamarát ktorý má MR2013 (RV09/2012) tiež nemá žiaden problém (neviem presne, ale tipujem že má najazdených cca. 20 tisíc). Obaja motor CBZB, tj. 77 kW, obaja s DSG.