Petr Filipi

Nazdar všem. Koupil jsem autokameru Mio J85 a jelikož se mi nelíbí jejich originální držák, tak bych rád kameru instaloval na vnitřní zpětné zrcátko. Vyrobil jsem tedy držák, ale uvědomil jsem si, že by to bylo možné řešit i jinak - instalací magnetů do vnitřku zrcátka a poté kousků plechu (nebo také magnetů) v držáku kamery. Ale mám problém právě s instalací magnetů - nemáte někdo zkušenosti s rozborkou vnitřního zrcátka? V příloze posílám obrázek, kam jsem nacpal plastové "rozporky", ale nic nepovolilo. Také přikládám foto držáku - pro případnou inspiraci, Na tvar moc nekoukejte, je to první prototyp a musel jsem kus uříznout. Hrozně blbě se to měří a i kreslí - nic tam není rovné a kolmé. Díky za rady. Petr

Pro Intelsk: Nemáš náhodou referenční číslo toho přepínače? Je jich mraky a nejsou úplně zadara, tak abych nekoupil něco jiného. Potřebuji to do Roomstra, r.v. 2007. To bych se z toho pokakal - to nemohli ve škodivce udělat jednoduchý modul pro samotné naklápění nebo dvojitý modul pro naklápění a regulaci jasu? Tak jako je to např. v F1? Díky moc za odpověď. Petr

Dobrý den všem. Zachytil jsem nějaké informace o změnách na STK, kdy se před samotným fyzickým měřením emisí načítají i tzv. Readiness kódy (RC). Tak jsem se jen tak ze cviku podíval na mé RC na Fábii I, 44kW, 1.4 MPI, AZF, r.v. 2001. Měl jsem 1 u lambdasond, odvětrávacího systému a u katalyzátoru. Tak jsem hledal a hledal, až jsem dohledal v DP postup načtení RC. Postupoval jsem tedy takto: 1. Smazal jsem chybové kódy v ŘJ motoru, čímž jsem všechny RC dostal do 1 2. Zvolil jsem skupinu 04, tj. Základní nastavení 3. Zvolil jsme skupinu 034 (lambda před katem) a stiskl brzdu. Motor zvýšil otáčky na 1400 a test R1-S1 dopadl OK 4. Bod 3 jsem zopakoval pro skupiny 043 (lambda za katem), 046 (katelyzátor) a 070 (akt. uhlí - tady se nemačká brzda) Všechny testy dopadly dobře, tedy OK. Jenže stejně jsem měl v RC u lambdasond 1. Provedl jsem tedy vše ještě jednou. A změna - u druhé L-sondy jsem měl neOK - chyba 17584. Tak jsem celé kolo zopakoval a zase vše OK - jenže u Lambdasond mám v RC pořád 1. Netušíte někdo, proč tomu tak je? Proč mám v RC 1 u Lambdasond, když test obou sond proběhl v pořádku? Jediným (malým) vysvětlením by mohla být malá netěsnost napojení výfuků za drouhou lambdasondou. Zkusím to nějak provizorně zatěsnit a udělat znovu testy. Díky za případně reakce. Petr Filipi

Klapka: Nevím přesně jestli jsem to udělal dobře, ale bez nastartovaného motoru jsem podle dílenské příručky navolil ve VAGu nějakou skupinu, teď už nevím přesné číslo (008?) a za chvíli se ve 4. poli objevilo Adp. OK. Tak jsem to snad udělal dobře. Čidlo teploty: S tím jsem si užil svě a jako zkušený elektronik nechápum, jak je to možné. Čidlo je rezistor s odporem podle teploty (tj. s termistorem - a je jedno jestli je to NTC nebo PTC). Jako nejlepší se ukázalo čidlo původní, při tom motor naskočil naprosto bez problémů, otáčky nekolísaly. Když čidlo odešlo (aspoň jsem si to myslel), dal jsem tam jiné, se stejným číslem. Motor se okamžitě začal chovat jinak, hlavně když byl studený. Tak 10s po nastartování otáčky kolísaly, bez plynu jsem nemohl vyjet z garáže, jak jsem byl zvyklý. Někdy motor i "chcípl". Ze zoufalství jsem tam dal čidlo původní, které nebylo nakonec vadné, a motor se zase choval krásně. Ale jednoho dne tohle původní čidlo fakt odešlo. Tak jsem ho vyměnil, samozřejmě se motor choval jinak, kolísal po nastartování, ale aspoň nezhasínal. Nedávno se mi objevila na palubovce kontrolka teploty, tak jsem čidlo vyměnil, a možná od této doby se motor chová "divněji". Ale opět to bylo něčím jiným, kontrolka teploty je totiž sdružená s čidlem množství chlad. kapaliny, což jsem ve spěchu nějak nezaregistroval. Staré čidlo mám ještě doma, mohu ho vyzkoušet dát ho zpět. Ale jak jsem psal - všechna čidla, pokud nebyla úplně KO, ukazovala při studeném motoru ve VAGu nějakou reálnou teplotu a po zahřátí motoru byla rafika vždy uprostřed. Podle toho usuzuji na to, že čidla fungují dobře. Nicméně mohu odpřísáhnout, že po výměně jednoho dobrého čidla za druhé dobré čidlo se motor může chovat jinak, a to dosti rozdílně. Na 90°C ukazují čidla stejně (ve VAGu i na mechanickém měřáku teploty), za studena ukazují taky nějakou reálnou teplotu. I když mají nějaké rozptyly hodnot odporu termostoru, tak pro motor přece musí být jedno, jestli má 20°C nebo 30°C. Ale čidlo vyměním, to není problém, mám ho doma. Co ten výfuk - může to trochu utíkat na spoji před 1. tlumičem (=kousek za 2. lambda sondou) - tj. že v pohodě udržím hadr na výfuku a motor běží dál? Jde to něčím utěsnit? Třeba kamnářským silikonovým tmelem do 1300°C? Petr

Dobrý den všem. Prosím o radu s hledáním příčiny vyšší spotřeby podle palubního počítače. Auto Škoda Fabia I 1.4 MPI/44kW,, 115t km, motor AZF, 2 lambda sondy. Jízda s teplým motorem na volnoběh - spotřeba je teď asi 2,5l/100km (asi od 1,7 do 3l / 100km - dříve okolo 0,7 l/100km - ale auto má při volnoběhu 800 ot/min), dojezd před zastavením (při snižování rychlosti k nule) je teď až 8l/100km (ale motor běží na 800 otáček), po zastavení je spotřeba 0,9 l/h (tj. normální), při jízdě z kopce se zařazenou rychlostí je spotřeba 0 (taky normální). Průměrná spotřeba je teď podle PP mnohem vyšší než dříve. Předem chci říci, že jsem čistil vstř, klapku a dal smazat adapt. hodnoty, od té doby najeto asi 500 km. Vyměněné díly: svíčky, palivový a vzduchový filtr, lambda sonda před katalyzátorem (ta původní byla OK (resp. po výměně se stav nezměnil, takže jsem tu koupenou naštěstí vrátil). Možné příčiny: měnil jsem výfuk, mám tam teď original spojku za 2. lambda sondou, ale trochu to tam utíká, bez problémů zacpu výstup výfuku a auto běží dál. Vlnovec je OK. Nebo že by to bylo tou vyčištěnou klapkou? VAG-COM verze IHR 304.0 ukazuje vše jakoby OK, regulace lambda okolo nuly, skup. 030 je 111/110, jen skupina 31 (lambda sondy) je nějaká divná, ukazuje +/- 0,991 a -0,998, obě hodnoty jsou asi napětí ve voltech. To +/- znamená, že se ta hodnota mění, více je mínusová, občas je plusová. Ale znaménko nemá vůbec vliv na běh motoru. Nebo že by byl nějaký divný ten palubní počítač? Ale kromě okamž. spotřeby ( a následné průměrné spotř.) PP chodí dobře. Před zvýšením spotřeby jsem měl problém s tím, že po nastartování motor běžel v pohodě, po 20s se na chvíli jakoby přidusil a od té doby byla regulace lambda sondy okolo -30% a byl cítit nespálený benzín.Problém se nějak vyřešil testem klapky nebo ventilu u nádobky s akt. uhlím, prostě to už nedělá. Pak jsem preventivně vyměnil výše zmíněné díly. Nemáte někdo zkušenosti s podobnou závadou? Nebo že by to byla vlastnost po adaptaci klapky? Děkuji za odpovědi. Petr Filipi

Tak jsem zjistil, že cílem firmy Česká asistenční služba není vozit do opraven auta, ale na jejich stránkách poskytovat reklamu. Takže kámoš do toho nešel. Petr

Dobrý den všem. Na kamaráda, zkušeného kautoklempíře s malou provozovnou, se obrátila Česká asistenční služba, s žádostí o spolupráci. Za 1.500 Kč/rok mu budou vozit automobily z bouraček a on je bude opravovat. Jde mi o to, zdali nemáte někdo nějaké negativní zkušenosti s touto společností, tzn. zdali jen nevyinkasují 1.500 Kč (což není moc) a kamarád žádné auto neuvidí. Děkuji za Vaše odpovědi. Petr Filipi

Trochu pozdě, ale přesto reaguji na můj původní příspěvek, snad to někomu pomůže. V mém případě to dělalo taky čidlo teploty, i když bylo úplně nové. Po výměně za původní (které jsem vyměnil jenom proto, že jsem měnil celý termostat) chyba jako zázrakem přestala. Tak jsem tam nechal původní a šlape to jako hodinky. To bylo někdo v minulosti. Teď se mi podělalo i toto původní, nějak nemá vůbec odpor, asi uklepaný drátek uvnitř. Tak jsem kouoil další. To je něco mezi, po nastartování úplně studeného motoru to 10 sekund běží s dost velkým kolísáním otáček, pak se to ustálí a už to drží, takže to nechám takto. Ale hlavně to nechcípá při prvním rozjezdu. Zvláštní je, že všechna čidla se chovala OK při teplém motoru a dvě blbla jen při úplně studeném motoru. Ale pak měřila teplotu dobře. Čili - máte-li problém s rozjezdem u úplně studeného motoru, zkuste vyměnit čidlo teploty chladící kapaliny (nejlépe z jiného auta, kde je to OK). PF

Pánové, prosím, nevíte o někom, kdy by měnil buď celý kabelový svazek nebo ho dokázal odborně opravit z okolí Pardubic, Chrudimi, Hlinska? Jedná se o Fabii 1,4MPI 44kW. Stále častěji se mi stává, že se rozvěcuje žlutá kontrolka motoru, nefunguje teploměr, teď jsem dojel bez teploměru, vypnul zapalování a chtěl jsem ho znovu nastartovat. A nic, startér točí a točí. Pak to chytlo. Cloumá se mnou děs, hrůza, znechucení a nevím co ještě. Tohle je auto 21. století? Co výrobce - někde jsem četl (http://www.skoda-fabia.firespace.eu/elektrika/11.html) že v rámci přiznání odpovědnosti to výrobce mění zdarma, ale podle této diskuse tomu asi tak nebude. Ti blbové ve škodovce vyvedli ten svazek do motoru zrovna v tom nejhlubším místě, těsně vedle výtoku. To nemohli tu průchodku udělat někde nahoře. Jsou to ovádi. Svazek jsem měl odmotaný ze servisky (cca 2003, auto je 12/2000), ale bylo odmotané jen to koleno dole. Když jsem opatrně odstříhal tu debilní izolačku, kterou to omotali (myslím, že to omotali ve špatném směru, že to dělali odshora dolů, takže voda tam stejně mohla zatékat) tak jsem zjistil, že v tom kolmo vedeném svazku, pod průchodkou s kolenem, je hrozný humus. Odmotal jsem to až za průchodku k přístrojovce včetně kolena, vysušil a znovu zamotal samovulkanizační páskou. Musel jsem sice oddělat přepážku nad motorem, ale jedině pak bylo možné s tím svazkem pracovat. Moje otázky: 1. Vyrábí někdo originály těchto kabelových svazků (údajně snad někde v Brandýse nad Labem)? 2. Je možné koupit někde originál kabelový svazek a kolik stojí? 3. Je možné ho doma vůbec celý vyměnit? 4. Existuje nějaký postup výměny jednotlivých žil (např. nejdříve kabely komunikace CANBus, ...)? 5. Neřešil jste někdo to po opravě vézt jinudy, myslím tím hlavně co se týče průchodu kolem motorku stěračů - udělat průchodku o kus výše, aby se tam nedostával ten humus? 6. Nemáte někdo nějaké jiné oficiální vyjádření Škody MB? Třeba že by to měnili všem, ale to asi ne. 7. Nezkoušel jste to někdo reklamovat, psát do Škodivky apod? Jedno vyjádřená jsem na netu četl, prý to takto nemohou posoudit a chtěli jméno servisu, který se o auto stará. Já na inspekční prohlídky nejezdím, bo se Š120 jsem taky nejezdil, a ta snad byla vývojově někde jinde (jo, zlatá 120ka. Tak jak kabely namontovaly, tak tam byly i po 20 letech). Takový ten běžný servis zvládnu a olej si taky vyměním. Díky za rady a příspěvky. Zoufalý Petr Filipi

Za více než rok provozu Fabie 1.4 MPI 44kW mám spotřebu 5,7 l/100 km (podle účtenek za benzín). Ale chce to fakt lehkou nohu a hlavně z každého kopečku nechat brzdit motor (otáčky aspoň 1800 = okamžitá spotřeba 0 l/100 km). Teď přes víkend jsem byl v Praze (2 dospělí a jedno dítě), 2x150 km, tam spotřeba 5,3, zpět 5,1 l/100 km (podle pal. počítače). Rychlost samozřejmě max. 90, v obci 50 km/h. Petr

Tak jsem hledal chybu 16825 a podle chybovníku jsem prověřil ventil N80. Na test akčích členů reagoval, pak jsem ho ještě připojil na 12V a profoukl - byl průchozí. Tady si myslím, že chyba nebude. Našel jsem mírně vysunutou hadičku spojující ventil N80 s škrtící klapkou,ale myslím, že to tam drželo ještě dost. Ale při testování akčních členů (bez nastartovaného motoru, jen s rozsvícenými kontrolkami) mi to projelo jen asi 5 členů, pak se objvila nějaká chyba (že to není podporované nebo tak něco)- je to normální? A ještě mám jeden poznatek - jak jsem tak seděl v nenastartovaném autě, tak začala najednout klepat škrtící klapka. Musel jsem vypnout zapalování a pak to samozřejmě přestalo. Pak se to stalo ještě jednou, ale to přestalo po chvilce samo. Je to normální? Petr

Dobrý den všem. Při úplně studeném motoru se mi teď na podzim stává, že kolísají otáčky v rozmezí 800-1000. Když přidám plyn a pak ho prodce uberu, tak motor chcípne. Stačí podruhé (potřetí) nastartovat nebo ujet cca 50m a pak už se to chová normálně, tj. šlape jako hodinky. Diagnostika nic nehlásí (resp. hlásí chybu 16825 (Systém odvzdušnění palivové nádrže-chybný průtok) - ale to se objevovalo i dříve). Neřešil jste někdo podobný problém? Děkuji za rady. Petr Filipi

Výměna nádobky pomohla, raději budu ještě kontrolovat chl. kapalinu na přítomnost oleje. Starou nádobku jsem rozřízl, elektrody byly takové ublemtané. Díky všem za příspěvky.

Dobrý den. Po výměně chladící kapaliny a kompletního termostatu na Fabii 1.4 MPI (utržený jeden z držáků termostatu >> stále to chladilo na velký okruh) mám problém s množstvím chladící kapaliny, resp. s její kontrolkou. Kapaliny mám fyzicky dost (měl jsem hladinu na MAX, teď jsem dolil 1 cm nad MAX). Ale když je motor studený, tak to hlásí, že kapaliny je málo (3x to pípne a rozbliká se kontrolka teploty chl. kapaliny). Stačí to ohřát na 90°C (prostřední čárka na budíku) a po vypnutí a zapnutí zapalování to už nenahlásí. Ale zase to začne hlásit, až když to úplně vychladne. Co se týče teploty ch. kapaliny, tak je vše v naprostém pořádku, jen ta hladina mě zlobí. Neřešil jste někdo podobný problém? Pomohla by výměna nádobky (třeba jsou upadlé elektrody)? Nemůže mít nová chladící kapalina jiný odpor než ta stará (mám namícháno na -20°C)? Jaký odpor může mít ta chladící kapalina (že bych místo elektrod v nádobce připojil do konektoru pokusně odpor)? Děkuji za odpovědi. Petr Filipi