McMatej

Tonda-B: Tebou uváděné příčiny jsou už na dávno vyvrácené. A to jednoduše tím, že olej se v HTP nepřehřívá. Jsou tady lidí, kteří to měřili, jsem jeden z nich. Katalyzátor na výfukových svodech těsně před blokem mají i jiná malá auta, hlavní olejový kanál v přední stěně motoru (u katayzátoru) není, ventily se podpalují jen na 6 ventilových motorech, na 12 ventilových ne, ale svody a katalyzátor mají oba motory stejný atd....

S teplotou pístu klidně přidej viz příloha. Při mazání pístních kroužků nevzniký hydrodynamický mazací film jako například v klikovém ložisku. Olej je tam naprosté minimum, zejména při pohybu pístu z dolní úvratě do horní. Proto jsou v olejích protiotěrové přísady, které mažou v těchto situacích. písty_tepelné_zatížení.pdf

Co to zkusit polepit fólií? Například tady.

Proč může mít vozidlo o cca 500Kg těžší menší tlak v pneu?? Já bych řekl, že proto, že má širší pneumatiky.

Zdvihový objem není zárukou výkonu a už vůbec ne dobrého průběhu točivého momentu. Zato objem nasátého vzduchu o něčem vypovídá. Ale to je offtopik.

Když tomu já moc nevěřím A objem čeho se myslí? Zvihový objem motoru nebo objem nasátého vzduchu? ;-)

Účinné je údajně čištění ozonem (O3), např. tady zatím ho mám v záloze. Měl jsem podobné obtíže jako ty. Teď jsem zkoušel nastříkat celý pěnový čistič do otvoru, kterým odtéká kondenzát. Uvídím, pak bych zkusil ozon a pak si na to zvyknu. :-)

Pomalu jak fichtl?? Dnes má motor F1 vrtání 80 a zdvih 53 mm. A že by dřív, o tom silně pochybuju. ;-)

Chlape, bojuj!!! Hledej na netu, na youtube, když selže vše, použij návod, googluj. Já vím, je to gynekologie, když tam strčíš ruku, tak tam nevidíš, když tam vidíš, tak tam nestrčíš ruku. Já jsem si to jednou fotil telefonem, abych viděl, jak to vůbec vypadá.

Do Citroena se do serva leje taky ATF olej. Když to bylo nalíté po repasi, tj do suchého, tak bych řekl, že je to jedno. P.S. ATF je lacinější než origo zelená. ;-)

Jestli taky můžu přispět trochou do mlýna, tak tlak od pístu není jediná síla, která motor (klikovou hřídel & spol) zatěžuje. Se vzrůstajícími otáčkami se zvyšují síly, které jsou nutné na zrychlení a zpomalení pístu v úvratích. A od určitých otáček jsou tyto síly větší než tlak působící na píst. To už ale nikdo nikde neřekne.

Na žárovce je "zoubek" nebo jak to mám nazvat, který musí zapadnout do vybrání v parabole. Zkoušel si žárovku otočit?

Saní zarůstá karbonem, protože benzín s čistícími aditivy se u přímovstřikových motorů do sání nedostane. Okolo sacích ventilů může prolínat (prolíná) olej (v sacím potrubí je v jistých okamžicích dost veliký podtlak) S panem Vaculíkem jsem měl diskuzi o tepelném zatěžování oleje u tří válcových motoru a o své odbornosti mě nepřesvědčil. TSI kouří černě protože při přímém vstřiku vznikají saze. To ale není karbon, co by si pak počaly dieslové motory. Vysokooktanový benzín radí proto, že je více aditivovaný, ale viz bod 1., ale nic se tím nezkazí. K detonačnímu spalování by docházelo při malých otáčkách a hodne otevčené skrticí klapce. ALE při hodně otevřené škrticí klapce ti PP doporučí podřadit.

Nebuď paranoidní, všeobecně se má za to, že při výrobě se používají kvalitní díly, viz např. test vzduchových filtů. Na novém filtru jde činnost zpětného ventilu prověřit. Když foukneš (ztlačený vzduch z huby) do sředového závitu, tak by neměl jít profouknout. Pawouk: Možné to je. Typ filtru jsem moc neřešil, vzal jsem první TSI, které mně přišlo pod ruku. Šlo mně hlavně o příklad.

Už jsem to psal před měsícem. Kup si filtr, stojí 300 Kč. Nebo jestli tě to stojí za to dohadování? Uvědom si i to, že než to uhádáš, budeš si při každém startu trápit motor.

Taky se mě "vyteklá baterka" nelíbí. Jako ve smyslu vyvařená, bez elektrolytu? To by zcela měnilo situaci, změřil bych dobíjení, jestli alternátor nedává moc. Ono i to, že alternátor běhal bez zatížení (s přepálenou pojistkou) mu asi neudělalo dvakrát dobře.

Vím, že se to nemá, ale doma zvládnu udělat lepší spoj zapájený než zamáčknutý.

Pokud se opravdu nehřeje drát v celé délce, ale jen na konci, tak to musí dělat přechodový odpor do toho oka. Bude vyhřátej a ohnilej i konec toho drátu, tak jak píšeš, zkrátit, vyčistit, zapájet nebo zkusit nějaké šroubovací oko.

Když je teplý jen konec, tak by to mělo být OK. Ten štítek má být někde pod kobercem.

Podle kódů výbavy na štítku v kufru nebo na první stránce servisní knížky. Dekodér je tady. Je takový dobrý zvyk, když se přepálí pojistka, tak zjistit přičinu přepálení a ne ji nahradit silnější. A obávám se, že se nepřepálila jen tak z ničeho nic. ;-) Ten drát je žhavý jen na konci nebo v celé délce?

Při mazání motoru stojícího motoru (s hydrodynamickými kluznými ložisky) není problém s tlakem oleje, ale s malou rychlostí pohybujících se dílů. Olejový film v hydrodynamickém ložisku nevzniká tlakem oleje, ale rychlostí pohybu. viz např. tady

:-) V první části příspěvku si stěžuješ, že inženýři dělají vše moc složitě a v druhé chceš nahradit termostat elektronicky řízenými elektrickými čerpadly. Tam mám nějak pocit, že nevíš co chceš. :-)

Já bych si pořád nejsem zdrojem zvuku jistý. Když šlápneš na spojku, tak se "něco" změní, ale změny (zatížení, otáčky atd) nastanou na 1) celé hnací hřídeli a 2) celém vypínacím mechanismu. Na druhou stranu je pravda, že oprava vypínacího mechanismu je stejná práce (převodovka ven z auta) jako výměna převodovky. Já jsem si taky jednou ošklivě naběhl na "cizí" zvuk, závislý jen na rychlosti jízdy, skučení při rychlosti 100 až 120 km/h, i při vypnutém motoru. Usoudil jsem, že na rychlosti auta je závislá jen rychlost otáčení hnané hřídele a diferenciálu, takže jsem se strachem vytrhnul převody z auta, otevřel a nic ..... Všechno zdravé. A už nevím jakým omylem jsem přišel na to, že skučelo ložisko na ventilátoru chladiče, který se roztáčel náporovým vzduchem. P.S. "Šije" i při lehkém (částečném) sešlápnutí spojky?

Chtěl bych upřesnit kdy a jak se zvuk vyskytuje. Jedoucí auto, zařazená rychlost, sešlápnutá spojka, vypnutý (stojící) motor. Při této konfiguraci se budou točit hřídele v převodovce, ale nebude se točit spojkové ložisko. Zvuk - ano / ne? Po přeřazení (než pustíš spojku) se frekvence zvuku změní nebo je závislá na otáčkách motoru?

Na stránkách výrobců olejů jsou vyhledávače, například Shell.