McMatej

Pánové, nezlobte se na mně, ale řešit vysokou teplotu některých mist v motoru vysokou viskozitou je hloupé. Na to, aby olej tato místa dobře ochladil, se musí po chlazených místech rychle pohybovat (musí přitékat studený olej). Když použijete "hustější" tak situaci jen zhoršíte. Další věc je, že HTP olej zdaleka nezahřívá tak, jak se píše. :-)

Dovolím si nesouhlasit s tvrzením, že "nasaje stejně velký objem vzduchu, ať je klapka v poloze na volnoběh nebo plně otevřená, při tak nízkých otáčkách se škrcení průtoku klapkou skoro neprojevuje ..." Když je šeškrceno skoro na 100 % (otevřeno je několik desetin milimetru na cca polovině obvodu), tak se to zcela jistě projeví. Souhlasím s tvrzením, že všechny válce měli stejné podmínky a důležité jsou rozdíly mezi válci.

Úplně stejně, ale to je jak? Pravidelně při každém brždění? Každopádně je to nepříjemná porucha a hledat rady na netu .... Nevím, nerad bych aby si kvůli mně někdo rozbil hubu a hodinky. Já bych zkusil ještě jednou vyndat pojistky, pokud to dělá ABS, tak to bez něj bude bezpečnější. Ale to tě (alibisticky) neradím, píšu "já bych zkusil ..." ;-)

Děkuji, není za co. Byla to jen logická úvaha. Nejsem odborník, tak těžko říci. Mohl to být "softwarový problém", tak tomu mohl "reset" odpojením prospět. V to případě by bylo ale zarážející, že na to v servisu nepřišli. Nebo to je náhoda. Před tím se to stávalo pravidelně?

Pokud je to tak jak píšeš, tj. "Když přibrzdím, auto přibrzdí, ale pak se propadne pedál a auto přestane brzdit, následně pedál zapulsuje a auto prudce přibrzdí.", tak to válec nebude, špatný válec nezapulsuje a sám od sebe nepřibrzdí. Hádal bych to na ABS. Zkus vyndat pojistku, jestli se něco změní.

Nemůže být nějaká netěsnost v přivodní hadičce? Když je motor vypnutý, tak by se touto netěsností dostával do hadičky vzduch a nafta se vrací do nádrže. Po nastartování se vzduch z hadičky musí "odzdušnit" přes filtr.

Ona to nemusí být špatná "taktika" střídat značky. Každý olej bude mít své silné a slabé stránky, ale v průběhu času se to vyrovná. Když budeš používat pořád stejný a ten bude mít nějakou slabinu, tak se to po čase může negativně projevit.

Hádal bych to na alternátor - regulátor napětí - uhlíky.

Geniální a jednoduché a v jednoduchosti je krása. To je dělaný teploměr nebo si našel hotový, která měří do 120? Já co jsem hledal (moc jsem teda nehledal) tak měřily tak do 70 stupňů (venkovní teploměr na měření teploty vzduchu). Zajímalo by mně do kolika měří čidlo venkovní teploty v autě. Přemýšlel jsem na tím koupit ještě jedno, zamontovat ho podobně jako ty a jen mezi nimi přepínat a údaje by byly na přímo na přístrojovce. Nebo by šlo použít čidlo teploty chladicí kapaliny, škoda je, že "ta ručička" ukazuje s přesností "teplý - studený".

Ničím si nehnul, starej silenblok byl vymačkanej jinak než novej, tak je přirozené, že to rozhodilo geometrii. Normálně seřídit sbíhavost a bude to v pohodě.

V autě se akumulátor dobíjí napětím nižším než je plynovací napětí, takže rozklad elektolitu se nekoná.

Já bych to zkusil nějak vypálit, ale největší problém je, že je to na ulici před panelákem, to je cokoliv problém. Ale jestli nelezla z konce výfuku ven, tak by jí (pěny) tam nemuselo být moc.

Není to dobrá myšlenka. Nějak jsem to moc zjednodušil, až to není pravda. Při sdílení tepla přicházejí v úvahu dva případy, přenos tepla prouděním a sáláním. U chladičů se nejvýznaměji projevuje prouděním a tam jde o rozdíl teplot teplého a studeného média (tepelný spád). A rozdíl bude stejný ať už se počítá v Celsiových nebo Kelvinových stupních. Takže odvolávám, do dalšího rozboru se pouštět nebudu, bo to není tak jednoduché a tolik tomu nerozumím. :-(

Nemyslím, že to bude výrazný rozdíl. Tepelné výpočty se počítají ve stupních Kelvina, takže 30 stupnů Celsia = 303 stupňů Kelvina a 8 C = 281 K. A poměr těchto teplot (303 / 281 = 1,07) už nevypadá tak dramaticky jako 30/8. ;-)

Stačí jen ten co měníš.

To taky znám, jak já tě rozumím. :-))

Je to u všech aut stejné. Nedělal bych z toho problém.

To má borec pravdu. Mazací kanály tak vážně nejsou. A ano, olej má jedinou možnost se tam dostat z vrchu od vačkové hřídele, ale tam je "přívod" omezen gufírky. Ono je mazání vodítek vůbec problematické, v sacím potrubí je podtak, tak se olej z vodítka vysává a proto aby ho tam neprotékalo moc, musí tam být gufírko. Naopak ve výfuku je přetlak, který olej vyfoukává z vodítka do hlavy.

Jestli je chyba ve startéru nebo v elektroinstalaci poznáš snadno. Odpoj tenký drát, který vede do cívky stykače (ze spínací skříňky). Když se bude točit, je chyba ve startéru (stykači).

Hádal bych to na stykač na startéru.

Pokud se nepletu, tak kdysi se pískající klínový řemen mazal mýdlem. Každopádně si myslím, že to má spojitost s povrchem řemenu. Zkusil bych to něčím "natřít", mastkem, křídou z obou stran.

To je zajímavé. Nejlepšší by bylo sundat vanu a podívat se. Tohle není normální. Když už by konstruktér z jakéhokoliv důvodu dělal trubičku až pod hladinu, tak na odstranění těchto problémů by stačilo, aby v trubičce byla vyvrtaná dirka (někde v místě které je spolehlivě nad hladinou). Zkus tam strčit něco, co nahoře trubku neutěsní, aby nedošlo ke stlačení hladiny. Na tom odměř metrem hladinu a porovnej s origo měrkou. P.S.: Vana by se sundavat nemusela, stačilo by vymontovat trubku. ;-)

Dobře, trubka nekončí na úrovni bloku motoru, ale někde níž, pravděpodobně z důvodu svislého vedení olejové měrky. Ale proč by vedla až pod hladinu? K tomu mně žádný rozumný důvod nenapadá. Napadají mně jen nevýhody - např. tlak plynů pronikajících do karteru bude trubkou vytlačovat olej z motoru. Ke stlačení hladiny v trubce, (o žádné jako foukání do brčka nejde): v trubce je (stlačitelný) vzduch, ne (nestlačitelná látka) takže když zatlačíš na dráze cca 10 mm "píst" do trubky dlouhé cca 500 mm, vzduch v trubce se stlačí, ale rozhodně ne tak aby tlak zatlačil hladinu o 5 mm, (možná o 1 mm). Při vytahování by to nevadilo, o kolik by se vytáhla měrka, o tolik vy se nadzvedla hladina.

Nějak se mně to nezdá. 1) proč by to dělali, z důvodů vedení by stačilo by, aby končila 10 mm nad případným maximem. Řekl bych, že končí zároveň s blokem motoru. 2) nevěřím tomu, že "komprese" na dráze cca 10 mm v trubce dlouhé cca 500 mm by stlačila hladinu o 5 mm.

Ona ta trubička vedoucí měrku oleje končí pod hladinou oleje??? To snad ne?