SUP1
Uživatel
-
Registrace
-
Poslední návštěva
Vše, co zveřejnil SUP1
-
co znamená trochu déle? Pokud znatelně déle (třeba 20s),tak máš v háji čidlo teploty chlad.kapaliny (to na motoru zvrchu) Dále zkontrolovat hodnotu předvstřiku VP44, jestli se náhodou nehnulo nastavení rozvodů -
Zdar, nevím, že by tam mělo být nějaké relé. Musel bych to sice vidět naživo, ale tady to spíše vypadá, že jen někdo vyměnil volant a nedělal si hlavu s tlačítky
-
Byly tady informace, že prý to jde bez demontáže palubky. Já tomu ale moc neveřím, pokud nemáš ruce jako Saxána a navíc se má celé tělěso topení nadzvednout, aby to šlo vyndat (směrem dolů). Mísící klapka je označena červenou barvou a je zespodu topení nad středovým tunelem. Na obrázku č.23. Před tím demontovat centrální klapku, barva modrá, na obrázku č.24 Dílenský postup je na obrázku (výňatek z DP) Po výměně je nutno provést základní nastavení klapek VAGínou
-
Bude to fungovat. Ale jen na chvíli, po splnění časového sepnutí. Každý alarm má časový interval sepnutí jinak. Ale na základě počtu pípnutí by měl majitel po zamknutí vozu poznat, zda je vše správně. Ne každý to však sleduje
-
Sem tam vozím z EU (NL/PL) druhovýrobu do Kelly. Paradoxně např.Bosch se nevozí z D, ale z PL. Divné že?! NL se vozí spíše z přístavu, kam to přiveze loďka od někud, ale ze západu to nebude Povedlo se mi nahlédnout do papírů a kdo si myslí, že Kelly má marži 100%, je na omylu. Je to dvakrát až třikrát více Další fígl Kelly je pak následná obrovská sleva až 50% pro stálé odběratele. Ano, tam se pak Kellyna dostane na marži "jen" 100%. Konkurenčním odběratelem stejné druhovýroby (kromě shit Starline) je např. Cardo Most. Mají stejné díly o 50% levnější, tudíž serióznější podnik a Ti mají marži "pouze" max 100%. Takto se dělá byznys v ČR
-
To je konečně otázka k věci žádný vliv na to nějaký "karbon boost" nemá Nejdelší životnosti akumulátoru dosáhneš tím, že ho nebudeš zbytečně vybíjet. Čili při krátké trase dříve vůz nastartuješ, u stánku s novinama necháš natočeno, nebudeš auto zbytečně otevírat, když stojí, atd.atd Životnost akumulátoru ale ovlivňuje např i teplota (paradoxně plně nabitá baterie má radši zimu), určitě dále kondice alternátoru, který musí dobíjet správným napětím a proudem. Rychlost, resp.nabíjecí proud je také důležitý, platí, že čím menší dobíjecí proud (čili delší doba nabíjení), tím lépe Obecně v průměru platí, že jedno nastartování = 30 minut jízdy na dobití Prostě životnost akumulátoru neovlivňuje značka, nebo nějaké technologie, ale způsob, jakým se akumulátor používá
-
-
https://www.novinky.cz/koktejl/431414-zlodeje-aut-zastavil-necekany-problem.html
-
Pokud to nemáš napsáno v TP, tak samozřejmě nemůže. Jinak je auto nezpůsobilé k provozu na pozemních komunikacích a hrozí odebrání technické způsobilosti. V případě dopravní nehody ani nemluvě, to by byl průser i s pojišťovnou
-
Líbí se mi Tvoje postupy a humorný popis událostí
Vstřiky nebo komprese, možná ventily. Každopádně pak poreferuj, jak jsi dopadl
Zdar, určitě to řešení je. Kvůli bezpečnosti a životnosti je lepší dečku spíše vyměnit
Zdar, bank 2 senzor 2 je lambda sonda - v tomto případě vyhřívání lambda sondy (dva bílé kabely). Je to pravá polovina motoru druhá lambda. Ovšem pokud je auto na LPG, neměly by lambdy mít na výkon vliv. Někdy ovšem tento problém způsobůjí jen staré svíčky, které hůře pálí a tím se mění emise-méně pravděpodobné. Vstřikování (v diagnostice se spíš ukazuje kompenzace vstřikovaného množství): mohlo by být způsobeno spíše už špatnými tlaky vzhledem ke stáří motoru. U přestavby na LPG u 2,8 ovšem vstřiky docela vesele odcházejí a to spíše horšími mazacími schopnostmi LPG. Mohla by to být i kombinace obojího - tedy horší vstřiky a ztráta komprese Určitě začít výměnou svíček a bylo by dobré, až svíčky sundáš změřit kompresi všech válců. Pokud bude tlak u všech válců dobrý (což myslím vzhledem ke stáří motoru že nebude), tak máš částečně vyhráno. V tom případě tedy začít výměnou svíček a kontrolou a ev.repasí vstřikovačů. Tomu by nasvědčovalo i to tiché cvakání (špatný vstřik). Cvakání by mohly způsobovat i vadné hydroštely, tam ovšem je "cvakání" razantně slyšitelné. Zároveň zkontroluj i kabely od obou cívek ke svíčkám. Takže se zaměř na tyto body: svíčky a kabely kompresní tlak válců kontrola vstřikovačů
Já když jsem byl na regloskopu, tak stejně to nakonec skončilo tak, že jsem si světla malinko přizvednul. Udělal bych to doma. Troška hraní a bude to svítit dle představ
Pánové, za mě obrovské plus. Uživatel 11škodovkář šel po do opravy a udělal to. Narozdíl od většiny lidí, kteří hodí dotaz na fórum, přijdou si pro rozum a pak to stejně dají do servisu. Tady se prostě řešilo a vyřešilo. Udělal si to hlavně sám a to je nejdůležitější. Tím se získávají zkušenosti a teď může zase poradit dalšímu. A proč nekoupit auto za levné peníze i se závadou? Někdy se to prostě vyplatí - koupit a opravit. A když to člověka baví, tím lépe. A další výhoda je, že tím získáš zkušenost, a zjistíš co a jak funguje. Prostě dobrá práce. Takže přeji hodně pohodových kilometrů s opravenou károu!
Vyměň znovu termostat, odvzdušnit topení VAGem zahýbejte klapkou. Můžeš i bez VAGíny, při otočeném klíčku reguluj teplotu a poslouchej zvuk klapky. možná fyzicky zkontrolovat, jestli není utržená
No kontrola vody měla být jako první věc. To se pak špatně radí
Tohle nemůže být nic jiného, než vadný termostat Čistě logicky, prostě Wittmann má pravdu
Nepředpokládám, že zvuková signalizace zamknutí/odemknutí je přes klasický klakson. Čili nebylo by lepší, kdybyste místo fotek rádia, jeho nastavení,atd. nejdříve fyzicky zkotrolovali, kde se reproduktor nachází? Jestli ho člen "pigo" vůbec má... Pak teprve řešit nějaké kódování / setup....
Našel jsem tabulku povolených rozměrů kol a pneu... Kdo by chtěl zajít do detailu, je dobré vybírat pneu i podle hmotnostního a rychlostního indexu. Čím větší jsou, tím samozřejmě lépe
Zdar, ano, vadit to bude, protože to není povolený rozměr pneu na Superba
A problém s tím smradem z benzinu by seděl na špatná těsnění dříků ventilů (jen hypotéza)
