bicista

Takze momentalne je rapid odpadistem pro starsi radu motoru takze ma teorie nebyla tak blba Veril bych ze prave nove 211 ma vetsinu konstrukcnich vad z byvale rady vyreseny, pokud tedy nepujdou do haje ty dily na kterych ubirali hmotnost. (treba ojnice) no a pak doufam ze to nejak nepridusi a nepojebou kvuli prechodu na Euro 6.

No muj nazor je podobny jako Mikyho. Ja osbne si myslim ze se automobilka urcite snazi odtranovat chyby, a zalezi ji na nejake povesti a neverim, ze v rapidu je stejny motor jako TSI treba pred dvema lety. Ano je to stejny motor to jo, ale urcite se postupne vyladuje co jde konstrukcne odladit. Ted je jen otazka, zda prozatim rapid neni odpadiste pro motory rady EA111 ktery je treba jeste dovyrobit aby pak nasledne v nejakym modelovym roce nezacal byt nabizen s novejsimi EA211 co se davaji do OIII. (pokud tam vubec jdou vlozit) Jinak je to jen moje teorie.

Mne se to auto libi. Pate dvere vitam, kufr nebude ani maly ani velky - splni beznou potrebu a kocarek se tam urcite vejde. Pockam si na skutecne auto na salonu. Osobne si myslim ze se bude prodavat dobre.

ja na to pouzivam tu skodovackou korekcni tuzku. Jemne sram zbrousim, odmastim technicakem. Vyplnim sram barvou, v podstate trochu vic. Druhy den pak vemu smilgr hodne jemny 2000-2500 no a ten nanos zabrousim do roviny s okolnim lakem (tohle je psychicky nejnarocnejsi, fakt opatrne jezdit co nejvic jen po prelakovanym miste, aby si clovek nevybroucil neco nekde jinde) no pak to jemnou brusnou pastou zalestim. Kdyz se hoodne zadari, lze to udelat tak dobre, ze ani po dobrem svetle to neni absolutne videt. Nekdy to jeste pretahnu barvou ve sprey taky od skody. Misto oblepim tak 1cm kolem sramu, pak zakreji novinama zbytek okoli a jednou to pretahnu rychlejsim pohybem lakem ve spray, po zaschnuti rozlestim.

Jinak co se tyce Combi, nedavno jsem na hagusy poridil v Lidlu AL pricniky BRIO 1200mm za super cenu 890,- Padnou tam jako ulite. viz obr.

Ja tedy O3 a rapida poznam okomazite kam me oko dohledne. Podobny si jsou, ale jeste se mi nestalo ze bych zavahal. Asi je to tim ze na prvni pohled znam vizuelni rozdily. Ale pro neznaleho, ktery zna jen nazvy tech aut to asi muze byt orisek. Tak jeste ze ten yeti si zachovava vlastni charakter.

Hosi ja myslim ze resite zcela zbytecnosti. Ja chapu ze jste do auta dali nemale prostredky a hyckate ho, a radi by jste aby vas to auto nejlepe prezilo. 13 let jezdim ve sluzebnich oktaviich, ne ze by byl clovek umlslne na auto zlej, ale jsou chvile kdy to mu auto davam dost zabrat, kazde rano 500metru do skolky a zpet, Jindy valim po dalnici a pak k pumpe, chcipni motor hned. V mrazech nastartuji a proste jedu stejne jako v lete Odjezdil jsem 4 oktavie do 150 tis km (pak jde pryc) a nikdy jsem nemel jedinou zavadu na motoru, vlastne na nicem. Nerikam, ze se mate k autu chovat jako prase, to ne, ale mit s kazdym startovanim depku co vsechno musim resit, aby mi motor nevyskocil z kapoty, to je podle mne demagogie. Ty auta jsou staveny i na hrubsi zachazeni. Az bude auto delat problemy, tak vetsinou to zbyde az na dalsiho majitele a jeste ty problemy budou vic na jinych castech nez na motoru. Uz nekolikrat jsme se ve firme presvedcili, ze napriklad zivotnost turba je vice mene zavisla na nahode. Taky se stalo ze turbo odeslo pri 20 tisicich a dotycny zrovna nepatri do kategorie prasat. Kdyz se neco ma pojebat, tak se to proste pojebe. Jezdete normalne s rozumem, bez vycitek, ze jste nejak potrapili motor. Ano asi je spatne, nastratovat v zime motor a hned na to dupat a radit s otackomer v cervenym poli. A resit, ze motoru skodi kratky trasy takova teorie patri do startreku. Jestli s takovyma pocitama sedate do auto, tak to bych radsi jezdil sockou.

Vormene to zavani trochu psyhiatrii ne ? Jinak ano auto samozrejme slouzi k presunu z bodu A do bodu B. Ale pokud ma clovek auto na kazdodeni presun do prace 5 km tam a zpatky tak ano at si koupi MPI, ale je otazkou zda na toto cestovani neni luxus, aby mu ten motor vrcel v rapidu.

Jenze ti co v koutku duse premysli nad MPI vetsinou najedou tak malo, ze je TSI jeste prezije.

Pokud nekdo nema nekdo vylozene hluboko do kapsy pri nakupu vozu, tak MPI uprimne za mne muze koupit uplnej zoufalec. Ten motor je vhodny proste na premistovani z bodu A do bodu B, ale pozitek z jizdy minimalni. V takovem pripade navrhuji se uchylit k jine znacce vozu, kde se da auto poridit temer za polovic. Kdyz uz nekdo ma v penezence prasule na Rapida, tak proste TSI. Uplne jinej pozitek z jizdy a nizsi spotreba. I kdyby to mela byt nejslabsi verze je to hodne znat 63 proste neni 55 a o tocivem momentu ani nemluve. Pokud ma MPI jeste klimu tak je to uplna tragedie, to je jak kdyz za Vas zahaknou prives. O kopcovitem terenu ani nemluve, clovek tomu vecne slape na krk coz se dost projevi ve spotrebe. Neustale to, aby to jelo udrzovat ve vyssich otackach, taky neni slast pro usi. Jak se rika TSI proste "tahne lepe vocpoda". Delat pred sousedy machra, ze mam rapida tri hrnek MPI a on noveho logana za polovic s mozna lepsim 4-valcovym MPI motorem mi pak prijde usmevne.

Zkuste kdyz tam nejde, povolit spojku a zase seslapnout.

Pravdu bdis, za 4 roky az to auto ve firme odjezdim jedine DSG.

Mam 1.4, co rikate na rozjezdy na dvojku ? Ta jednicka je pro mne takova strasne kratka a s rozjezdem na dvojku se auto vyporada velmi dobre. Ale nerad bych neco nicil. Samozrejme ryhle rozjezdy ci do kopecka bych resil za 1.

Cim vic tu svou O3 vidim, tim vice se mi libi. Do stare O2 uz bych se tedy vratit nechtel. Kdyz k O3 poradne nacichnete, tak clovek pochopi ze ten Kaban odvedl velmi dobrou praci. V teto tride pro mne nejhezci auto napric vsema znackama. Jiste rezervy tam jsou, ale nekam se to preci v budoucnu posouvat musi. To ze sou tam ojebany veci neresim, ale design jak uvnitr tak zvenku pro mne super a combi obvzlast. Je to proste cistej lehkej design. Uvnitr velmi svěží. Zatim kdo ze znamych me auto videl, tak smeka. Ale to by jsme tady mohli rozebirat porad dokola. Komu se nelibi at o ni neremca a bavi se o jinych znackach.

Zkousel bych to na nejaky velky papirovy krabici. Co vim tak funguje v nejakem rozmezi rychlosti.

Nemam ho tam a stejne mi dali znacku primo na naraznik. mmj to vypada stejne lip To foter: ale suchy zip to slysim poprve ) Toho bych se bal ze mi ji nekdo šlohne na potkani a pak si na ni nekdo natakuje plnou bez placeni.

Papirove by se to hodilo, kdyz mi at jezdim jak jezdim pocita firma pro soukrome km prumer z technicaku

Beru zpet muj predchozi prizpevek, po vyslapnuti spojky tempomant nevypne.! jen pri brzde.

K prvnimu prizpevku, kde se pise ze tempomat funguje i po seslapnuti spojky nebo brzdy, tak u mne rozhodne nic takoveho. Seslapnu jedno uvedene a tempomat se vypne. Takze jak to tedy je s temi novymi tempomaty ?

Divne je ze kdyz to tam ted u nejakych vozu neni, ze to proste nejde deaktivovat uplne. Nevim o co SA jde. No ja ho tam nastesti taky nemam, nez stacilo jit auto do vyroby, z prvotni dubnove objednavky se mi ho v prubehu podarilo vyhodit.

Nevite v kolika km se u tohoto motoru meni rozvody, kdyz treba napr. 1.6TDI to ma az po 200tis ???

mne by vadilo jen, ze se to musi pustit pred tim nez budu parkovat aby to minulo diru a zmapovalo si ji to. U mne je problem ze nikdy nevim kam to auto presne vrazim

No pokud ma zivotnost 150tis taky bych mozna veril ze se rozvody nemeni, ale nevim no, prijde mi to divne. Pokud by vydrzel treba 300tis bez jedine vymeny, nemyslite ze je to trochu risk ??? Nema nekdo soupisku ke vsem dnesnim motorum co se musi menit pri pravidelnych servisech ?

Ja ho tam na sve O3 nemam a jsem rad. Pri malem stretu treba se srnou to komplikuje zivot. Kapota vystreli a je po vtakach. Vymena patron taky prodrazuje servis. Asi to nebude tak horky s prostorem mezi motorem a kapotou kdyz to mohli jen tak zrusit. Za mne jedine plus ze to tam neni. Az to bude a principu jak to ma mercedes, kde se to da vratit zpet bez navstevy servisu tak pak to smysl ma.

Nevim zda to tu je, ale dobra reklama http://youtu.be/ow5aaACr1xw