Tragedie_v_JZD

zbytecne v tom hledas nejakou komplikovanou logiku. je to proste o tom, ze VW je vždy "dřív" na řadě, než škodovka a další dcery. Je to tak u technologií, proč by to tak nebylo u map, že . není to o premiovosti daného auta, ale proste o umístění dané dcery.

Karoq v konfiguratoru jeste preklopeny neni. ale nema smysl to takhle resit. Tenhle cirkus se deje kazdy rok.

Proboha... jaka koroze? Jaka degradace laku? Vzdyt tam to auto nebude dva roky, ale dva mesice. Vite co s vama vyrobce udela? Posle vas k sipku.

Jo, to je ono.

To je stále stávající konfigurátor. Pokud vím, karoq je tam furt "starý" MR 2018, nikoli MR 2019. A toto je tam od počátku. Znamená to jen to, že pokud si do karoqa objednáš sportovní volant, tak přijdeš o jeho vyhřívání. nic víc, nic míň

Aha... takze proste obycejny lane assist v nizke rychlosti. a “traffic jam assist” je jen marketingove siditko napojene na to, ze drcnutim do pedalu/packy se to rozjede.

Tohle samozrejme vim, jak to funguje jen me zaujalo tvrzeni oredrecniks, ze v kolone vubec nemusi sahat na volant ...

Pockej... to fakt funguje tak, ze v zacpe (cili do tech cca 60 km h tusim) to jen pisemne prudi , ale jinak nic? to vyzkousim... nemel jsem odvahu to nwchat dojit az za hranu jinak jsem si vsiml jedne veci ... kdyz prede mnou je auto, tak line assist funguje mnohem spolehliveji (hlavne v kolonach) , nez kdyz pred mnou auto neni. mam podezreni, ze dokaze vyhodnocovat primo pohyb auta prede mnou vyhodnocovat i do stran. dneska v kolone line assist zustal aktivovany, i kdyz siroko daleko nebyla na silnici zadna cara.

Klucííí .. už toho nechte. Kazdej mluvíte sice o tom samým, ale hádáte se o tom jak se to jmenuje. Celý je to o tom, že záruka trvá minimálně dva roky, může trvat dýl. a jmenovat se to může třeba pat a mat. a mimochodem, ani ta základní dvouletá záruka neznamená zcela automaticky, že to můžeš servisovat u franty v garáži. ten článek, který odkazuješ, není úplně přesný. resp. chybí tam informace, že onen "nezávislý" servis musí používat postupy schválené výrobcem - což v případě škodovky znamená, že má zaplacený Erwin od škodovky. v případě, že tato skutečnost nebude splněná, může výrobce tvrdit, že sis závadu způsobil sám nesprávným používáním věci a může tě tak trošku poslat do háje - ona ani tato "základní" (říkej tomu jak chceš) záruka neznamená "je to v záruce, můžu s tím dělat co chci".

Strasny slohovy cviceni. Napsat se to dslo ve dvou vetscg... nepanikaril bych, v cechach ti ten dyzl vydrzi jeste dlouho.

… tohle ale budeš psát jen do té doby, co se ti po dvou letech rozsype něco, co není nejlevnější.

Takovejch starostí kvůli ušetřenejm 300 kačkám? to mi hlava nebere.

obecne reakce na 1.5 v karoqu jsou vesmes opacne. Dost negativni.

myslet zmamená houby vědět … velikost motoru na to jaksi nemá vliv, jako jeho výkon, zpřevodování, průběh točivého momentu a hlavně... váha auta rapid váží 1100 kilo, karoq váží 1320 kilo. rychlým výpočtem se dostaneme k tomu, že u rapida to je 13 kilo / kw, u karoqa to vychází na 12 kilo / kw. takze v podstate… zadny velky rozdil cekat nemuzes.

Skodovka vyrabi a objednava... ale nemuze dodavat, protoze pro radu motorizaci a variant vybav nemá stale homologaci (stejne jako rada dalsich evropskych automobilek) aby nemusela zastavit vyrobu, tak vyrabi a vyrobena auta uskladnuje na letistich a na osrkovistich, dokud nebude dokoncena homologace.

Bezne chovani dsg - drive se tomu rikalo brzdeni motorem.

Nedá se porovnávat ani to, kolik bude v nádrži, když to ukáže nulu. znovu zopakuji, co jsme napsal o jeden příspěvek zpátky - to číslo bude u každého řidiče jiné, závisí na tom, jak jel v posledních kilometrech - jakou měl spotřebu. řidič, který jel posledních pár (desítek) km na pohodu bude mít v nádrži třeba o polovinu míň, než člověk který tu samou vzdálenost a dobu jel s plynem na podlaze.

řešit, kdo dojel kolik na nulu , je vcelklu irelevaltní . ono to totiž dost silně závisí na tom, jaký je váš jizdní styl a kudy jste jeli (a jedete). takže někdo reálně ujede 20km a chcípně mu to, a někdo ujede 90km a chcípne mu to. totéž platí o tom, kolik kdo dotankoval. zobrazovaný dojezd je vcelku prostá funkce toho, kolik je toho v nádrži, a jaká byla vaše spotřeba v posledních pár desítkách kilometrech +/- autobus. srovnávat tyhle hodnoty napříč auty, motorizacemi a řidiči nelze.

sice se to netýká O2 ani Kodiaqa… ale muzu porovnat O3 a Karoqa. na O3 jsem pouzival druhé nejvyšší nastavení citlivosti Na Karoqu to znamenalo, ze to stíralo suché sklo. takze na karoqu jedu na střední hodnotu, která subjektivně odpovídá druhé nejvyšší na O3. ad šaškárna s reklamací - ja nevim co řešíš - pořád je to senzor, kde malý prostor 1,5x1,5cm rozhoduje o tom, jestli se setře sklo, nebo nesetře. nastav si hodnotu, která Ti vyhovuje (nutně to nemusí být ta samá jako na jiným autě) - od toho tam těch pět poloh nastavení je, a dál bych s tím neztrácel čas.

Hodne lidi zapomina koukat do spodku technicaku, kde jsou dalsi dodatecne rozmery. ˇ

První dvě nádrže po koupi. Reálná spotřeba ve spritmonitoru odpovídá +/-. jezdím převážně město a dalnice (140 km tacho). Na okreskách 80-100 km.

Je to tak, v porovnani s napr. Rokem 2000 jsou auta o polovinu (i o vic) levnejsi... takze proc si stezovat?

Nemluvě o tom, že Oktávky (a nejen ty) se prodávají jako housky na krámě, takže proč nezdražit.

Tam se nejspise hraje na to, ze emise zajimaji kolim tak... 1 zakaznika ze 100? Takze u obchodnika se to osolicha... ale na webu to neni, protoze by se urcite nasel nejaky eko-trouba, ktery by kvuli absenci techto dat pozadoval minimalne trest smrti.

Ty toho hlupáka ze sebe jenom děláš, nebo jím opravdu jsi? Zkus zapnout to kulaté na hlavě a pochopit, o co vlastně vůbec jde.