mandido

Tak po dlouhé době reportuji stav. Motor přestal po několika tisících km klepat, nynější zvuk je tak tichý, že jej přes celkový hluk motoru nedokážu nahrát. Vypadá to, že byl motor opravdu v záběhu a potřeboval si trochu sednout po tom, co byl dlouhou dobu venku z auta.

Tohle jsem se snažil vyřešit asi dva roky. Celkem jsem na autě vystřídal čtyři sady originálních sad kol různých rozměrů včetně pneu a auto vždy začalo vibrovat v rychlosti od cca 130 do 150 km/h. Nějakou dobu jsem jezdil na pravidelné vyvažování na laserovou vyvažovačku, která sice není tak dokonalá jako Hunter, ale je lepší než klasika. Vzdal jsem to a uzavřel s tím, že tohle auto je náchylné na rozkmitání právě v uvedené rychlosti. Za posledních několik let jsem jezdil různými auty včetně tzv. prémiových značek a každé auto má své rychlostní "pásmo", ve kterém začne vibrovat. Navíc sleduji klesající trend kvality nových vozovek, na kterých jsou od válcování pravidelné nerovnosti, které podvozek rozkmitají.

Pardon, ještě jsem se k tomu nedostal, nemám moc volného času.

Můj "nový" motor na volnoběh opravdu hodně klepe a všimne si toho každý, kdo si sedne do auta. Zvuk vydává nějaká komponenta rozvodu motoru. Ale jede bez problémů, nežere olej a paliva si také moc nevezme. Už to nechci řešit, až se ten krám znovu vysype, tak půjde rovnou do šrotu nebo někomu náhradní díly. Pro porovnání můžu projev motoru nahrát.

Tak jinak, mám nyní motor z nějaké předprodukční série, neznám první náplň atd., nicméně stále nese označení CJZA a bez problémů si rozumí s původní řídící jednotkou. Co můžu zkazit pokud přejdu na low saps olej pod normou VW 504 00? Pokud budu dávat olej se sníženým obsahem síry, fosforu a sulfátového popela, můžu tomu ublížit když budu měnit řekněme do 15 000? Auto má "jen" katalyzátor, žádný filtr pevných částic. Třeba nyní dávám Mobil 1 FS 0W40 (502 00) a ten má dle specifikace 1.34% sulfátového popela a viskozitu 12,9 mm2/s při 100°C. Když přejdu třeba na Mobil 1 ESP 5W30 (504 00), který má 0,8% sulfátového popela a ještě nižní viskozitu při 100°C (11,8 mm2/s), je toto opravdu zásadní rozdíl v obsahu popela (nebo celkově SAPS), který rozhodne o životnosti motoru? Děkuji.

A nemohl jsem jednoduše svým způsobem užívání auta zavinit předčasnou degradaci oleje a 15 000 km interval už nestačil? Olej není zase tak drahý, můžu přejít na "americký" interval 8000 km.

Já neříkám, že nemáš pravdu, nechám si poradit. Celé se to nějak komplikuje, je tam křížové honování.

Ohledně turbodmychadla se zeptám zkušenějších. Před kolem kompresoru je na sání napojená trubka vedoucí kamsi do motoru, vypadá to na nějaké odvětrání. Podle stavu trubky a "komory" kola kompresoru to vypadá, že se tam dostávalo hodně oleje.

Foto ventilového rozvodu, vahadla a hydroštely jsem vyndal - jeden díl jako druhý, bez poškození kromě drobných rýh na rolnách vahadel ve směru odvalování. Hlavu jsem nečistil, je v původním stavu.

Snad omluvíte duplicitní fotku, ale tady je vidět, jak se "pozicovaly" svíčky při dotažení na předepsaný moment - kromě třetího válce, tam dotaženo jen nouzově citem. Výfukové ventily jsou dole.

Další foto. Pohled do spalovacích komor. Zatím jsem nenašel žádné poškození, stěny válců nesou jen drobné rýhy, které jsou ve všech válcích stejné. Třetí válec, který selhal, je nejčistější, ale těžko říct jaký vliv měl olej, který tam natekl a nějakou dobu tam zůstal. Doplnění: do třetího válce jsem provizorně našrouboval zdravou svíčku jen kvůli uzavření komory.

Ok, nechci se s tebou přít. Nicméně olej 5w40 VW 502.00 jsem použil už od první výměny. Vše probíhalo v autorizovaném servisu, kam jsem přinesl olej, oni následně zkontrolovali nastavení servisního intervalu a normu na oleji. Proběhl zápis do servisní knížky s tím, že záruka není dotčena. Takhle to probíhalo i při následných servisních prohlídkách, později jsem v tom pokračoval sám. Dále jsem se byl informovat v několika servisech na problém se spotřebou oleje a bylo mi řečeno, že mohou použít olej 5W40 a pokud jsem dobře hledal, tak ten se v normě VW 504 00 / 507 00 nevyskytuje. Stále se bavíme o první generaci motoru rodiny EA211, tzn. EURO 5.

Proč mám tedy v návodu vozu uvedeno, že pro pevný servisní interval používat olej se specifikací VW 502 00, což uvedený olej splňuje.

Do auta jsem dával jen Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 specifikace: ACEA A3/B4, API SM/CF, BMW LL-98, MB-Approval 229.3, Porsche A40, VW 502 00/ 505 00(dz) a měnil nejpozději v 15 000 km. Benzín jen stooktanová Verva. Vše v souladu se specifikací škodovky. Kdyby náhodou někdo narážel na nevhodný benzín, tak mám na víčku nádrže uvedeno min. 95 oktanů. A co se otáček týká, motor nikdy nejezdil pod 2000 ot./min. I vzhledem k tomu, že přes 50% tras byly dálnice a choval jsem se k tomu jako k atmosféře, tak si myslím spíš opak a to, že jsem motor přetěžoval.

Možná někde zůstala bublina. Tohle jsem řešil na TSI, které má přídavné vodní čerpadlo s vlastním elektromotorem a jestli se nepletu, tak 1.6 TDI jej má též. Každopádně já jsem plnil okruh toho TSI se zapnutým přídavným čerpadlem (přes VCDS), bubliny jsem vyháněl asi 15 min. Po tomto jsem s autem začal normálně jezdit. Topilo hned, ale hladina v nádržce zůstala stabilní až po cca 1000 km.