fabka2004

suhlasim, lenm by som povedal ze co plati o zltej to plati aj o bielej

HTP je High Torque Performance (pomerne vysoky tocivy moment) MPI je Multi Point Injection (viacbodobe vstrekovanie) HTP je aj MPI, akurat sa tak neoznacuje Ja mam Fabku HTP v kombiku aj kratku ako sukromne auto, obe 47kW. Pokial si kludny jadec, a 47kW Ti staci, tak nieje co riesit, odmena bude vo forme nizkej spotrebu a nizkych prevadzkovych nakladov. Ak vsak ocakavs od auta vykon potrebujes ist nad 60kW a na vozenie kufra je lepsi diesel ale nesiel by som do 1,4 TDI (nevyplati sa). Ja som s HTP spokojny. Jazdim v podstate dva rezimy bud sam alebo plne obsadeny (4-5 ludi a plny kufor), vahu osob a nakladu je znacne citit , takze treba viacej tocit skor podradovat a nechavat si dlhsi cas na obiehanie, inac bez problemov Planujem to neskor vyuzivat prevazne vo dvojici s priatelkou a neskor ako rodinne auto (aj ked mozno dostanem firemnu OII TDI 140koni v kombiku s DSG) Poznatky: NAJNIZSIA realna spotreba na trati nad 50km bola 3,8 litra/100km (dosiahnuta niekiolkokrat na roznych tratiach, jak v zime tak v lete, naposledy pred tyzdnom) NAJVYSSIA realna spotreba na trati nad 500km bola 7,5 litra/100km (5ludi, plne nalozeny kufor, priemerka neuveritelnych 99km/h (spodna trasa vychod-BA) PRIEMERKA okolo 4,9 - 5,5 podla stylu jazdy dlzky trasy a pod. Mam to uz 3r a 50tkm, za ten cas absolvovane tri prehliadky vymeny iba predpisanych veci (navyse kabinovy filter-ja to tak chcem). cena prehliadky cca 2000Sk so svetkym. Zavady 0 Ak mas nejaku konkretnejsiu otazku rad zodpoviem PS: skus si skusobnu jazdu, ta Ti vela napovie

niesom si isty ci to bude v konecnom dosledku prinosom, kedze je to narhnute s EGR a jeho odpojdenim doachadza k ...

?

na co skusat maximalku?

na co?

porozmyslaj a prides na to sam

ja som si kontroloval PP prvych 10tkm s blockami od benzinu a najazdenymi km a sedelo to +-0,2dlc/100km priebezne a celkove to vyslo +-0,1dlc/100km, takze povedat ze sa neda verit PP je zavadzajuce, ja mojemu PP verim, kedze som si ho prekontroloval Tvoj spolahlivy vypocet funguje jedine ak tak s velmi velmkou odchylkou, pokial nevies ako na to

kolkorat pri predbiehani pojdes k hranici 5500ot, je zevadzajuca otazka, pretoze tolkokrat kolkokrat budes potrebovat dostatok (prebytok, alebo dostatok) vykonu. To iste plati u TDI, kolkrat pojdes k hranici 4000ot? tolkokrat kolkokrat budes potrebovat vykon. porovnatelna atmosfera naftaka s benzinakom je v prospech benzinu a to koli linearite zatahu a a tahu odspadu pri benzine. U TDI to nieje zas tak jednoznacne, ano taha v oblasti maxima tociveho momentu velmi pekne, dokonca az kope, ale pod tym nic moc a nad tym tiez nic moc, kdezto v benzine sa ta plynulost narastu vykonu pekne reguluje otackami a to je zatial hlavny rozdiel medzi naftakom a benzinakom. Takzo povedat co je vyhopdnejsie, skor je to otazka co komu viacej vyhovuje. Porizovaci cena naftaka je vyssia ako u porovnatelneho benzinu, navyse udrzba je stale nakladnejsia a je TDI stale poruchovejsi... Take len tak tvrdit ze by mal ist do TDI koli vykonu v nizkych otackach nieje celkom koser, pretoze je to zavadzajuce

ziadny novy prispevok?

povedal by som, ze DSG mierne utlmi hluk 2,0TDI, ale je to subjektivne

jazdim prevazne dlhsie trasy, napriklad zajtra ma caka cca 650km, a pod vieckom nic nemam

zdanie klame

len by som dodal, ze silika je oxid kremicity, lepsie povedane SiO2, alebo ak chcete piesok. Je to specialny piesok nie bezny ako na pieskovisku, ale piesok, a ten je extremne tvrdy a netvrdne. takze teorie ze silika casom tvrdne su ... Silika sa naopak pridava do zmesi pneu koli svojim vlastnostiam, ze si pneu zachovava svoje vlastnosti v sirsom rozsahu teplot, avsak danou za to (prilnavost) je ich nizsia zivotnost, lebo potom uz znacne stratia na svojich vlastnostiach

zdanie klame tip: porovnaj to s jeho spolujazdcovou a udivis, rozdiel je tam markantny odpoved: ano bude sediet vyssie

Pokial mozes tak zachovaj rovnaky olej, (tj znacku aj nazov). Nieje spatny, je postacujuci, avsak za jeho cenu je mozne kupit olej o triedu vyssi, alebo v danej triede je to jeden z najhorsich a najpredrazenejsich olejov vobec, avsak plne postacuje danej norme aj vykonnostnej charakteristike

na margo CASTROLU GTX3 mozem povedat, ze ma jednu vlastnost a to ze olej si dlho dokaze udrzat svoju povodnu svetlohnedozltu farbu, co ludi viedlo k tomu, ze ten olej nedegraduje ...

Este by som dodal, ze CASTROL a SHELL maju niektore oleje velmi dobrej kvality, ale za velmi premrstene ceny. BTW: Vyse 75% olejov ma rovnaky olejovy zaklad, rozne su uz len aditiva. tie su zname, je ich vyse 62, avsak tajomstvo tkvie v ich spravnom namiesani Inac jeden z najhorsich olejov vo svojej triede je CASTROL GTX3. Medzi svetly priemer mozme zaradit trebars CASTROL MAGNATEC, avsak marketingove zvasty typu estary mastnych kyselin, ze prilnu na vnutornu stranu stien valcov bla bla... to je blud, kedze kazdy olej obsahuje estery mastnych kyselin, takze sa nieje cim chvalit

Berte to ako moju radu: - tankujte V-power pred vymenou oleja a filtra, 3plne nadrze do podla moznosti prazdnej nadrze Ale ti to trvalo-trochu viac môžeš?Prečo prave 3x a pred vymenou oleja?(stači v skratke) Ja myslim kvôli vyplaveniu nečistoty alebo sa mylim? DIKES! nieje to vyplavenie necistot doslova a dopismena ... jedna sa skor o to, ze tento benzin je (trochu) viac aditivovany ako normalny bezny benzin na znackovych ptredajniach (JURKI, METRO, HYPERNOVY a TESCO maju nejamenje aditivovane benziny). A kedze je teda tento benzin viacej (ale fakt len mierne) aditivovany, tak ma lepsie detergencne vlastnosti. 3krat staci, a najlepsie je poslednych 10km dat autu zabrat, nech sa poriadne prehreje olej a tak vypustit (samozrejme ze nie okamzite), takto maximalizujete "odkarbonovanie" (ak to chcete takto pocut) motora bez pouzitia prisad ci bez rozoberania. Doporucujem pouzivat schvaleny olej (splna prislusnu normu), radsej lacnejsi a menit namiesto po 15 po 12tkm ako drahsi a drzat dlhsie. Cenove rozdiely v olejoch su velmi markantne, ale uz ich vlastnosti su velmi vyrovnane. CASTROL a SHELL pokial nemate za dobru cenu, tak vyhadzujete peniaze V-power je prilis drahy na beznu prevadzku, takze nedoporucujem z ekonomickeho hladiska dlhodobejsie tankovanie. Bolo by to hadzanie peral sviniam, ale proti gustu ziaden disputat

Berte to ako moju radu: - tankujte V-power pred vymenou oleja a filtra, 3plne nadrze do podla moznosti prazdnej nadrze

prave to je na dlhu debatu

Preliezol som aktuálnu servisnú dokumentáciu a rozdiel medzi HTP s 47kw a 51kw je jedine v inej riadiacej jednotke. Sú tam aj nejaké hardvérové úpravy, ale tie sa od určitého času vzťahovali na všetky HTP - s nábehom 51kw sa zmenila len RJ. Aspoň takto je to u Seatu, nepredpokladám, že u Škody to bude iné. to je pzitivna sprava, dakujeme za update

ja tankujem V-power jedine tesne pred vymenou oleja a filtra, inac su to vyhodene peniaze

okrem upravy softu v RJ su tam aj HW upravy BTW: uz sa to tu preberalo, skus hladat

trabant tiez trhne stojace a dokonca aj iduce ferrari... co su toto za prispevky