TomášT

Tak jsem si vzpoměl-když se bavíte o benzínu do nafty na jednu starou příhodu z roku cca 1994. Tehdy jsme jeli do Prahy ranním autobusem. Mrzlo až praštělo -25°C. V každém kopečku na Jihlavu motor zdechnul, protože se ten rozsol prostě neprotlačil přes naftové filtry. Takže počkat, až se nafta ve filtrech ohřeje od motoru a zase kousek popojet. Zpoždění narůstalo. Načež táta(automechanik a vlastně zaměstnanec podniku) zašel za řidičem a koumali co s tím. Nemusím říkat, že na D1 když v kopci zdechla, tak to nebylo nic příjemného. Rada byla jasná-natankovat benzín. Jenže řidič měl dotankováno do plna, takže se muselo prvně něco vyjet, aby tam bylo místo pro ten benzín. Někde na místě , které si pamatuju jako "Motorest Střechov" se vzal benzín-tuším, že tak 20 litrů. Nevím jakou má teda nádrž Karosa. A hle do Prahy už pak jela bez problémů. Ono vůbec i to tankování byla legrace. Pro nákladní vozidla + autobusy mají většinou spešl stání, ale tam bývá jen stojan na naftu , takže se natlačit s autobusem mezi stojany pro osobáky...a na ty udivené pohledy, že někdo tankuje do Karosy hezky zvesela benzín dodneška nezapomenu :smich:

teda už jsem ji sem jednou dával, ale asi byla smáznuta omylem(nebo záměrně?) s OT

Omlouvám se že vám do toho zasahuju s jinou motorizací-potažmo i vozem, ale ona 1,4 50Kw a 1,6 55Kw jsou v mnohém podobné. Myslím, že se dá jezdit po rovině v obci 50 klidně na čtyřku. Pokud nechce člověk zrychlovat. MPičko tahá výborně od spodu. Třeba Felda 1,3 MPi 50Kw otáčky 1500 přímo miluje. Teda neprotestuje, nechrochtá, neřinčí, necuká. A když člověk šlápne, tak vyrazí obstojně vpřed. Já jezdím taky na čtyřku, ale když vím, že je obec po rovině a bez zatáček. Když příjde zatáčka(s přechodem, zúžením , nebo jiným nebezpečným místem) tak dám trojku. Stejně tak dávám trojku, když příjde stoupání. Pokud je už brzo konec obce, tak ji tam nechám a rovnou na ni akceleruji. Pokud je zase rovina, tak tam dám čtyřku a lechce se dotýkám plynu. Pak postupně a pozvolna přidávám. 1,6 55Kw to nevadí, naopak. Jinak na čtyřku točí moje při 50Km/h přesně 1500ot. Takže s 1,4MPi 50Kw i 44Kw se to dá. Ale u HTP mi příjde čtyřka už ne moc vhodná - HTP začne pod 2000ot "chrochtat"...moc se mu to nelíbí a slyšitelně trpí...

Tý jo no docela dobrý, ale ta cenovka je masakr Jo ale nevím jak bych na to napasoval katalyzátor, já tam nemám přírubu, ale kat je svařenej s prvním dílem v jeden celek

Hm však proto jsem to chtěl taky vidět. Dík že sis dal tu práci s focením Ono je lepší dát dvě fotky než to sáhodlouze popisovat slovně..... Chm ale furt se mi zdá, že to nemůže ten kraťoučkej vlnovec utlumit. Ale místo na 15cm tam asi není. Možná těsně jak se sbíhají do sebe ty dvě trubky pod vanou ...ale pak se to zase stáčí nad nápravu...

Dobrá takže to bude buď pod Roomsterem-takže tak 250 000Kč. Což je za tak velký auto blbost-a známe hamižný koncern žáno A nebo nad OII.....ehm.... takže tak 420 000Kč?

To že se vzhledově neliší od studie je podle mě dobře. Kéž by to tak bylo. Studie vypadá moc dobře. Ale spíš by mě zajímalo jak to je doopravdy s jeho platformou? Tedy jestli bude postaven na podvozku fabie=nic moc a nebo bude na podvozku větším a tudíž to bude studie, ale podstatně "nafouklejší" -takový Yeti by se mi líbil ale pokud bude mrňous na podvozku Fabie, tak je to auto jeden velký nesmysl.

Praktické zkušenosti nemám, ale svíčky je prý nejlepší dát originál předepsaný výrobcem - Bosch W7LTCR. Sportovní filtr - no prvně zkontroluj ten stávající a dej čistý. Ale hlavně se mrkni do rozdělovače a jemně očisti kontakty ve víčku a na palci. Jestli tam jsou napálené pecky, tak je to taky znát na tahu. Ty polské svíčky se mi moc nepozdávají...co volnoběh? a co spotřeba?

Já tankuju od března 2008 pouze a jedině Shell V-power. Nějaký výrazný rozdíl ale nepozoruju. Ani v tahu, ani ve spotřebě. Při posledním tankování jsem byl velice potěšen 1l za 23,50

Skaja: nemá chybu :palec2: :smich:

Zdarec! Poslouchal jsem ty zvuky oba. No u tebe drnčí spíš celý výfuk. Je to takový kovový zvuk drnčícího plechu. Ale ten hlavní zvuk tam moc neslyším. Typický projev je právě takové dunění-nejlíp na to fakt sedí termín vrtulový bombardér nebo snad ještě vrtulník. Mě to dělá ve velmi uzoučkém pásmu otáček. V létě je to přesně na 2500 ot a teď přes zimu se to posunulo na 2800ot. Jak jsem říkal to pásmuo je velmi úzké defakto tak 150ot. Takže stačí jít na 2400 nebo 2600 a je klid. Je to jediné místo kde to dělá. Od 1000-2400 klid jako v hrobě a od 2600-omezovač-taky klid. Výfuk je snad ještě originál. Mezi středním a zadním je svorka, ale ta je oproti tomu výfuku úplně nová-při koupi na ní byla ještě papírová nálepka. Přední díl výfuku je překvapivě zachovalý-lambda není zboku na potrubí, ale nahoře na katalyzátoru a na vlnovcích je snad patrný ještě zbytek jakési povrchové úpravy kovu. Takže je možný, že přední díl měnili celý v Německu kvůli problémům s lambdou. Nebo ho jen vymontovali a upravili-to už ale nezjistím. Popravdě zatím to moc neřeším. Je to jediné místečko a ta oblast není moc široká, takže se přes ty otáčky celkem rychle přehoupnu. Stejně mě čeká výměna výfuku, takže se uvidí co potom. Zvažuju koupi originálu(kdyby tam vydržel zase tak 8let nemělo by to chybu). Ještě mě napadá-u svorky za katalyzátorem a u té mezi středním a zadním dílem to profukuje. Už celý rok no. Není to zas tak strašný, ale trochu okouřený to je. Navíc tudy pěkně vyprská zkondenzovanou vodu což není spatný. Ale co tím chci říct: jestli to profukuje ve spojích před zadním tlumičem, tak se můžou rozštelovat protitlaky a rychlost proudění přes katalyzátor, nebo expanzní komoru a to může způsobovat turbulence a následně rezonance celého systému. Jo a určitě bych koupil ten delší vlnovec, ten krátkej nemůže nic moc utlumit. Zítra zkusím udělat pár fotek, jak to zhruba vypadá u mě. Jen ten vlnovec se bude fotit blbě bez montážní jámy

Odstín středu volantu je sice jiný, ale z určitého pohledu je takový barevný rozdíl u všech Okt co jsem viděl. Prostě je střed z trochu jiného materiálu.

Jak říkáš záleží na stylu jízdy a držení volantu. Já teda na mojí opotřebení nevidím-najeto 81 000Km. Jen na 12ti hodinách je poznat že ho dotyčný držel jednou rukou a druhou měl asi položenou na řadičce. Pak jsem viděl Octavii 1,6 55Kw z roku 1997 a ta měla hlavici řadící páky netknutou-možná jezdila po dálnici, ale možná ji taky někdo vyměnil Spíš bych to řekl tak, že každý člověk má jinak agrasívní pot a to udělá taky dost. Proto se některé skoro drolí a jiné jsou jako nové. Pokud ti k ní majitel dá ještě to co jsi psal, tak už o ceně vůbec nediskutuj. Velkorysejší cenu už mít nemůžeš. Sice Octy klesly ale toto auto má vyšší cenu než těch 60 000Kč. Kdyby k tomu přidal vše co má, tak by cena mohla být klidně 85 000-90 000Kč.

No bylo mi jasný, že to asi bylo kvůli 1,8 20V, který ve "vlčím hradu" chtěli někam udat stůj co stůj. Možná kdyby nechali 1,6 55Kw jako základ - další stupeň by byl 1,8 8V 66Kw a ta 1,8 20V byla pouze a jedině s turbem-bylo by to celkem rozumné, ale už to vzali dějiny, takže s tím nic nenaděláme

Překuchávat motory je blbost. Zajeď do CIMBU a pořeš ten stávající motor. Za 4000Kč máš místo 55Kw 62Kw a pokud chceš ještě víc, tak za 14 000 máš s vyměněnou vačkou a čipem 68Kw...to už by ti mohlo stačit. Pokud ani to, tak AEE prodej a připlať si na 1,8T. Můj názor...čistě k zamyšlení...

Za ty peníze ji ber všema deseti. Ale o ceně raději dál nesmlouvej. Kdyby ji trochu přeleštil +výbava +liťáky, tak by za ní 80 000Kč určitě dostal. A v bazaru by se za ty peníze dlouho neohřála-tomu věř. Ještě poznámka k té "strašné poruchovosti" versus 1,6 74Kw=skoro božstvo. Já teda nevím, ale strejda si koupil 1,6 74Kw-páč 55Kw byla pro něj "zdechlina"- musel mít přece lepší než já!!! - no a před vánoci mu pašla v pizdu převodovka DUU. V pizdu pak pašlo 16 000Kč za převodovku. Když jsem tam přijel mezi vánoci se svojí "zdechlinou" ale plně funkční a boje schopnou, tak trochu skřípal zubama :smich:

Masoprst: též se připojím s uznáním - dobré srovnání. Výhoda je že máš takový vozový park k porovnávání. U mě je to porovnávání trochu těžší, ale dobrá zkusím to vzít kam až paměť sahá: Krátká Felda 1,3 MPi 50Kw-verze s vyšší kompresí 136-máme ji doma. Najeto 109tis. Km-motor ve skvělé kondici. Zátah odspodu šlušný, motor nad 3000ot. hlučnější. Na delších cestách spotřeba o 1,1l nižší než s AEE v Octavii (6l vesus 7l s AEE), ale beru to jako daň za bezpečnost, komfort, "nerezové provedení" a velký kufr. Krátká Fabia 1,2 HTP 12V 47Kw-najeto 82 000Km. Zátah odspodu slabší. Potřeba vytáčet. Do 2500ot. tam žádný motor snad ani není, pak se začne něco dít. Hlučnost dobrá-srovnatelné s AEE v Octavii, ale zvukový projev 4 válce je tradičnější a méně nezvyklý. Spotřeba nižší než AEE, ale rozdíl je pouhopouhých 0,5-0,7l. Pružnost zhruba srovnatelná, ale jen díky krátkým převodům HTP nedostane lekci. U čtyřventilové techniky bych při vytočení nad 4500ot čekal větší gradaci výkonu - ale překvapivě takřka srovnatelné s 8V AEE. Toyota Yaris 1,0 VVTi r.v. 2005 tedy starší model-pětidvéřový - s tříválcem, který narozdíl od HTP nikomu nevadí. "MODLA" mezi maloobjemovými motory-pchááá. Překvapivě líný agregát - třeba mu časem pomůže "DABL" VVTi. AEE jednoznačně pružnější a příjemnější. Nemám problém prázdného Yardu s prázdnou Octavíí AEE prohnat a do kopce ho tlačit. Ehm: nechtěl jsem švárovi odřít zadní nárazník, ale nejraději bych ho fakt trochu popotlačil Překvapivě HTP 12V má větší snahu a ochotu tahat než 1,0 VVTi. Perlička: dlouhodobá spotřeba 1,0 VVTi v městsko-mimoměstském provozu 7l/100-moje 1,6 AEE v o dost těžším autě 7,2l/100 Jen pro pobavení, ale proč ne: Š 105 r.v. 1984 - najeto 98 000Km-náš "veterán". Někdo říkal že pružnost AEE je srovnatelná se Š 105. Dovolím si nesouhlasit. I když do Octavie AEE posadím 4 lidi a něco dám do kufru - nebude mít prázdná Š 105 sebemenší šanci ani na rovině natož v kopci. Jo a z kopce taky, protože Octavia je těžší a navíc neplave jak na móři díky bočnímu větru. Passat Variant 2,5TDi V6 (červené dé a í)- tak tady raděj nesrovnávat - to je trochu jiná písnička. V městském provozu (ačkoliv je to nafta) žravější než AEE v Octavii - proto k němu ještě bratříček Yarísek 1,0VVTi Takže ještě jednou uznání za zajímavé a snad i objektivní srovnání od Masoprsta - jen více takových PS: Někde jsem četl, že 1,8 8V 66Kw měl být původně základní motor pro Oktu. Nakonec se rozhodli pro AEE - důvod ale neznám...

Podívej to je věc názoru, ale centrální zamykání auto typu Octavie mít mohlo. Netvrdím, že dálkáč, ale klasika by mohla být standardem. Auto, které má vevnitř chromované kličky-chrom okolo mřížky chladiče a člověk se natahuje po všech dveřích jako u Š 105 ???....budiž...to se netýká tohoto tématu. Byl to spíš údiv protože v knížce o vozu Škoda Octavia jsem se dočetl, že centrální zamykání je standardní výbavou i ve výbavě LX a najednou rána do hlavy LX bez centálu. Co se týče ideální základní motorizace to je opět věc názoru. Těch tvých 90koní...55Kw =75PS o patnáct více nebo méně to je celkem fuk. Pro někoho je akceptovatelný základ pro oktu 110Kw pro jiného klidně 44Kw... každý si může vybrat dle chuti. Jo a nevidím jediný důvod proč by Okta nemohla být městské a příměstské auto

Hmmmm vypadá to pěkně Tak to měli dělat už z výroby - a ten vlnovec mohl být ještě delší. U Fabie má to opetení délku tak 20cm

Bobocop: hele co to tam máš za "matičky" na tom plastovém sacím potrubí? To je pozůstatek po LPG?

Věř Rolbařovi Vypadá to, že celý problém byl jednoduše v tom, že jsi dal klapku z Feldy na Octavii. Můžou se lišit hodnotami z potenciometrů a ŘJ v tom má pak hokej.

Jo když jsem dával zástěrky dopředu, tak jsem ten podběh trochu odchlípnul a za ním bahýnko-našťestí suché, tak jsem to vyčistil a je to. Občas tam mrknu a průběžně vyčistím a mělo by to být v pohodě

No on to neprodává...běžně. Však to trafo od Beru měl v poličce a jen mi je podal a to čínský by mi objednal, kdybych na něm trval. Ale já raději Made in Germany než Made in China

S klapkou teda nevím, ale když jsem byl kupovat zapalovací trafo, tak mi prodavač nabízel i čínské za cca 750Kč...já mu řekl, že to nechci ani náhodou...tak přidal dovětek, že dělám dobře, protože ti co si je koupili na ně jezdili vždycky zhruba jeden týden. Vzhledem k tomu , že klapka je ještě komplikovanější zařízení...

Já ji teda ukostřenou nemám. Toho bych si všiml. Že by na to z výroby zapoměli to je blbost. Ale jestli máš zbytečný kousek drátu, tak to zkus-myslím, že tím nic nezkazíš