TomášT

To že to trochu dýchá do klikové skříně a to že se trocha oleje dostává hadicí do airboxu je normální. Pístní kroužky jsou snad trochu zbytečné. Jakou má motor spotřebu oleje?

Taky mi to cvaká. Je to fakt normální. Ale při koupi auta jsem se zděsil, že to je napínací kladka nebo něco takového. Je pravda, že v zimě když jsou plechy promrzlé to cvakání je slyšet víc. Neřeším to - ať si cvaká dle libosti Ale podle mě je to tím, že ventil je přímo v nádobce s aktivním uhlím. Pokud máte možnost mrkněte, jak to má udělané třeba Felicia 1,3 MPi-taky nádobka, ale ventil je na hadici a uchycený v kovovém držáčku na gumovém silentbloku, takže se to cvakání nepřenáší a u Felicie jsem ho nikdy neslyšel. Taky by mě zajímalo kolik stojí to odhlučnění kapoty. Přiznám se uvažoval jsem o tom. Teda ne kvůli ventilu,ale prostě jen tak trochu ztišit i benzíňák

Mohl by jsi to někdy nafotit? Docela by mě toto řešení zajímalo

Jo tak nefalšovaná škodovácká šestnáctistovka-to nemá chybu. Jestli dobře vidím, tak čtyřbodové vstřikování...rozdělovač zboku. Je to motor dost podobný 1,6 55Kw. Dlouho jsem zuřil proč ho nedávali do Feldy a později i Octavie. Jenže motorárna byla vybavená na škodovácké OHV a předělat výrobu by asi byl finančně dost náročný manévr, takže převzali už vyvinuté a odzkoušené motory z německa- tedy 1,6 55Kw a pak i 1,6 74Kw. Je ale fakt že s tím AEE je dost podobností, předpokládám, že česká 1,6 má hliníkový blok.

Tak pokud bys sehnal jinej motor bylo by to asi OK. Záleží teda co ostatní součásti. Převodovka, podvozek... Pokud jinej originální motor neseženeš, tak tam namontuj AEE - to koupíš do 10 000Kč a máš vystaráno

Už jsi zkoušel novou klapku?

Já bych vyměnil čidlo chaldící kapaliny. To je to jediné co zbývá. Vše ostatní jsi možná měnil zbytečně, ale to nevadí aspoň máš jistotu, že zbytek je OK

S tou politikou to je řečeno velmi výstižně a pravdivě. Export export a na domácí a mnohdy věrné zákazníky se kašlalo - pomaličku si jezdili všichni pro škodovky do Drážďan protože tam byli levnější než tu. Jak jsem říkal. Neměli by usnout na vavřínech. Supa kombi a Yetiho rozhodně dotáhnout do konce. Krize nebude věčně a pak by zase zaspali dobu. Ale měli by se zaměřit na nějaké úsporné malé a levné auto - to by je zachránilo.

Joooo vzpomínám si na slova Detlefa "miniauto dělat nebudeme"...kdyby na nějakém levném mrňousovi zapracovali, tak mohli bejt vysmátí a studie nevypadala špatně+1,0 HTP-spotřeba tak do 5,5l . Ostatní automobilky teď táhnou malá auta...C1..Aygo...jedou naplno...co může nabídnout škoda?

Fakt nemáte někdo nějaký foto? Ani zahraniční? Schovávají toho sněžnýho muže jako korunovační klenoty

Mimo tak úplně ne. Správně by to mělo být tak, že pod ty první plíšky na kraji svorky se zamáčkne kabel s izolací a pod ty druhé delší plíšky se zamáčknou jen odizolované měděné vodiče. Takže izolace kabelu končí za těmi prvními plíšky. Takhle to sice taky jde, ale až se vymačká ta gumová izolace, tak tam bude přechodový odpor jako prase. Jo a kdybych to chtěl mít betálný, tak po zamáčknutí to ještě propájím

Tak prej mám napsat recenzi na HAKRA...celkově spokojenost. Jen doporučuju vysypat ty kovové profily z toho plastu a mrknout v jakém jsou stavu. Snad už to dělají z pozinku. Já měl ještě klasiku-už to bylo rezavé jak liška a není to ošetřené ani základovkou. Takže jsem je ošmirgloval a natřel základovou barvou a pak černou syntetikou. Jestli tohle bude reznout tak už fakt nevím Sestavení v pohodě. Jen ty boční plastové záslepky co se nasazují na konec "jeklu" jsem po zkušenostech s našimi dvěma ostatními HAKRy (Felda+Š105) nasunul a zajistil malým samořezným šroubkem. Fotky dodám až to nafotím.

Dobrý večer ve spolek!

Co takhle vadná váha vzduchu...posílá blbosti a pak se tam dostává paliva buď málo nebo moc

Člověče to mě nenapadlo, ale je to asi ten hlavní důvod Ono třeba i podpětí nesvědčí ani řídící jednotce, kdyby se to vzalo do detailu. Je fakt, že u slabšího motoru je to znát odebrání každé Kw. I ta spotřeba se mi nelíbila-abych řekl pravdu. Jeli jsme ve třech a na pohodičku přesto se to pořád drželo kolem 8,5-9l !!!což je podezřelé. Nakonec se to zaseklo na hodnotě 6,9, ale po těch +- 110-120Km už tahalo normálně-tak jak jsem zvyklý. Kdybych jel s plnou baterií a né při -14°C, tak bych se spotřebou pohyboval v pohodičce kolem 6,2-6,3. To dobití baterie, teda bylo těch 0,6l navíc. Auto stálo měsíc a půl... Edit: prvních 50Km jsem teda při každém sešlápnutí plynu zuřil a skoro nadával až do "lenošných luder"

Prvně bych mrknul do palivového filtru, jestli v něm není voda. Ta by mohla zamrzat a dělat psí kusy. A tu baterku dej dobít!!! Mám zkušenost-možná je to jen subjektivní pocit-že to auto při téměř vybité baterii i hůř táhne. Nižší napětí=slabší jiskra?...Jak říkám možná je to subjektivní, ale pozoroval jsem to u své. Po nějakých 120Km jízdy ji altík dobil a připadalo mi to lepší. Pokud k té slabší jiskře připočteš ještě nějakou zkondenzovanou vlhkost, tak může zapalování vynechávat.

Tak kdyby to člověk propojil a počkal, tak 10-15minut, tak by se s tím benzínový motor asi natočit dal. Pokud je vše ok, tak AEEčku stačí jen brnknutí. Ale než jsem si přečetl ten článek tak mě to nenapadlo nikdy rozkuchat Jo ten průřez odpovídá zhruba vodiči CY 1,5mm čtverečních. Do 2,5mm čtverečních to má celkem daleko. Ikdyž lanko má větší zatížitelnost než plný vodič. No ale víc jak 20A asi fakt nedá

Jo tak spotřeba bude tak jak říkáš. V zimě je to mezi 7-8l. Myslím, že jezdíš kratší trasy ne? Možná až si na ni trochu zvykneš, tak to bude se spotřebou ještě lepší. Já si taky teď uvědomuju, že jsem v začátcích někdy udělal nějakou felu...třeba když jsem jel do kopce, tak jsem přidal ne už před kopcem ale až v kopci...motor mezi tím uvadnul a já pak mohl mít plyn na podlaze a ono nic. podřadit-čtyřka taky pod otáčkama-tak zase podřadit na tři...no mohl bych nadávat že jako "ludra lenošná"...prostě jsem to musel vychytat a zjistit co si k ní můžu dovolit a co si ona líbit nenechá. jo jasně teď se tomu směju a říkám si že jsem byl vůl. TDi s turbem a toč. momentem hodně dole to zkousne, ale 75 koníků benzínových už ne.

Tý jo no někde jsem to zahlídnul na netu, ale nevím kde. Je to sada a namontuje se to na současnou převodovku do jejího víka. Cena byla mezi 30-40tisíci....tuším. Ale jak jsem psal na tu převodovku co má 1,6 74Kw a krom toho taky 1,6 55Kw, 1,9SDi a 1,4 16V 55Kw prostě šestku nedoděláš-taky mě to štve, protože..., ale prostě to nende no. Musí to být převodovka z 1,8 20V 92Kw, nebo 1,8 20V T 110Kw, případně 2,0 85Kw. Nejbližší je asi z 1,8 20V. A nebo si tam namontuj převodovku z TDi....pětka-130Km/h=cca 2200 otáček. takže dvojka vychází tak do 120Km/h?

Tak jsem dneska rozkuchal ty moje kabely a chechtám se ještě teď Koupil jsem je v Super-Hyper Albertu. Asi si nechám v Tesle na to udělat koncovky a použiju je jako sadu zapalovacích kabelů Ne dělám si srandu-svorky nechám a seženu pořádný průřez drátu

Jo na převodovku 02J se prodává sada. Takže převodovku z 1,8 20V a je to.

Na originální převodovku O2K která tam je 6tý stupeň dodělat nejde.

Konečně jsi se ozval Už jsem myslel, že se po tobě a "modré" slehla zem Tak říkáš, že STK dopadla dobře. Co jinak? Spokojenost s 1,6 55Kw? Co spotřeba?.... Žárovku v panelu topení už jsi myslím vyměnil ne? Já jsem se taky konečně rozhoupal. Už nebliká, ale svítí jako ďas Oprava za 5Kč

U tebe to spíš vypadá na škrtící klapku a nebo čidlo chladící kapaliny. Prvně bych zkusil toto a pak teprve svody.