ttommirs

Tomu Starlinu od Autokelly bych se obloukem vyhnul.

1.Jsou to výfuky shodné s originálním. 2. Má vliv.

Existují dvě oktanová čísla a to podle způsobu jejich měření. Jedno je oktanové číslo se stanovuje výzkumnou metodou - to se používá u nás v drtivé většině a to je to, kterým se u nás označují benzíny. A ještě je oktanové číslo stanovené motorovou metodou, ale s touto hodnotou se u nás moc nesetkáte i když na atestech se také uvádí. Oktanové číslo motorou hodnotou má obvykle o 10 "bodů" méně než oktanové číslo stanovené výzkumnou hodnotou. Jak to je v USA bohužel nevím.

oktanove cislo benzinu vyjadřuje odolnost motoru vůči klepání? cože? to jako, ze kdyz budu jezdit na nizkooktanovej benzin, tak bude benzinovej motor klepat jako dyzl? v USA se uplne bezne jezdi na benzin s oktanovym cislem 89... me spis jde o to, jestli to, ze nekdo napise, ze jeho benzin ma 130 oktanu, jestli to treba neni jen nejak "prepocitany". krysarr: jo, myslel jsem si zes to psal ty Má tam být odolnost paliva proti klepání. U moderních motorů, které mají čidlo klepání nic po zvukové stránce nepoznáš. U škodovky modely od Felicie MPi výše. Jakmile toto čidlo zaznamená detonační spalování tak vyšle signál do řídící jednotkymotoru, ta sníží předstih zážehu a tím detonační spalování eliminuje a nedochází k poškozování motoru. Proto čím má palivo vyšší oktanové číslo, tím méně musí jednotka snižovat předstih. Čím větší předstih - tím větší výkon. Pokud je ale motor konstruován pro použití např. N95 tak tankováním N98 si moc nepomůžete, protože v řídící jednotce jsou mapy, kde je uložena max. hodnota předstihu a přestože nedojde k žádnému detonačnímu spalování tak se předstih přes tuto hodnotu nezvýší.

Existují také benzíny, které mají oktanové číslo 130.

Už jsem to tady jednou psal. Oktanové číslo vyjadřuje odolnost motoru proti klepání. Jako měřítko se používá čistý izooktan, který má oktanové číslo 100. Takže pokud má palivo větší oktanové číslo jak 100, znamená to, že má výšší odolnost proti klepání než izooktan.

Záleží na typu nabíječky kterou použiješ. U některých elektronických nabíječek nemusíš odpojovat konktakty ani demontovat zátky, protože nabíjejí nahranici plynovatění. Všeobecně je ale jistější kontakty odpojit a zátky, pokud je jimi baterie vybavena demontovat.

Doporučil bych výfuk Bosal nebo Walker, kvalitní výfuky v originální kvalitě za přijatelnou cenu. U slušného prodejce v ceně cca 1.700,-

Tak Mogul DTT není nevhodnější výběr pro Octavii 1,9 TDi. Tento olej se používá většinou pro nákladní auta, stavební stroje, lokomotivy apd..... Určitě nesouhlasím, že by použitím oleje Mogul mělo dojít ke snížení životnosti, a že by se jednalo o experimentování. Když už jsem u toho, tak řadu let se používal /používá/ olej Mogul v prvovýrobě Škodovky včetně motorů TDi. Také ho škodovka distribuovala do servisní sítě jako originál Škoda olej.

Někde na netu jsem viděl testy žárovek, do kterého byly také zahrnuty 100 W žárovky. A přes vysoký příkon neměly dobrý dosah ani hodnotu osvícení a měly největší míru oslnění.

Od Felicie, Octavie, Passaty, Vectra A i B, Peugeoty 206, 406, Transporter .............

Mogul GX FE PRO je až na vyjímky takřka univerzální olej.

ty na něj jezdíš? Máš nějaké bližší zkušenosti? Myslím třeba jezdím na něj už 300tkm a no problem, tudle jsem se vrtal v motoru a krásně čistej... Ve firmě ho prodáme přes 300 l/ měsíčně. Nemám jedinou zápornou referenci.

Myslím, že je potřeba použít také setrvák z PD.

Mogulu se vůbec neboj. Mogul GX FE PRO je skutečně kvalitní olej. Zaráží mě jak si sou všichni jistí kvalitou Shellu. Proč se ve Fábii WRC používal olej Castrol i po vstupu Shellu do Škoda Motorsport??

Olej Helix 5W-40 plus samozřejmě neexistuje - to jsi taky mohl zjistit, že jsem se spletl. Tenhle plus je (byl) Helix 10W-40 plus, normy VW505.01 určený pro motory PD. Co vy lejete do aut nevím. Ale pro motory PD je již výše zmínění starý polosyntetický plus a nebo plněsyntetický VX. To, že se v CZ nedá něco objednat neznamená, že se to ve zbytku Evropy neprodává. Oleje splňující normu 505.01 by měly mít viskozitu 5w-40.

Čoveče, tak přestávám být taky už nějak zvědavý........

Do Fabie RS je předepsaný pouze olej dle normy 505.01 s intervalem výměny 15t. km. Long-Life olej není žádná výhra, vyšší cena, v extremních podmínkách nižší ochrana, vyšší spotřeba oleje, při delším proběhu problém s viskozitou .....

To je velice slušná cena.

Ano kontrolní orgán = Česká obchodní inspekce kontroluje kvalitu motorové nafty dle normy ČSN EN 590 a u benzínu ČSN EN 228. Podle těchto norem ale nelze deklarovat, zda byla použita dodatečná přísada do paliva. Kolikrát jsem viděl, že tzv. "normální" nafta z terminálu Kralupy měla lepší hodnoty na atestu, než Shell V-power diesel. Např. cetanové číslo "běžné" nafty bylo 55,32661 a Shell 51,82658. Norma vlastně stanovuje limitní hodnoty, ale hodnoty jsou často daleko lepší.......

Docela zajímavý shluk čehosi..... Jsem docela zvědav

Benzíny používané pro motorsport mají oktanové číslo i 110. Nejběžněji kolem 103. Výše jak 100 mají proto, že mají vyšší odolnost proti samozápalům než má právě isooktan, který slouží jako měřítko.

Tak momentálně nákupní cena není na úrovní 23 kč/l. Včetně DPH se pohybuje o cca 3 kč/l výše. Jinak máš pravdu, že není Jézeďák jako Jézeďák a také není pumpa jako pumpa. Kvalitu PHM ovlivňuje spousta okolností: např. zda se PHM zaváží přímo z rafinérie nebo je skladována ve velkoskladech/Čepro/. Záleží také na dopravci, např. zda používá samostatné výdejní počítadlo pro naftu a pro benzín. A také samozřejmě záleží na konečném prodejci, zda provádí pravidelně odkalování nádrží ze záchytné jímky a pravidelně po 5 letech čistí kompletně nádrže a provádí "defektoskopii", zda pravidelně udržuje v čistotě filtry ve výdejních stojanech, zda udržuje hlavní armatury nádrží suché a čisté /často bývají zaplavené vodou/ atd. a atd.....

Castrol většinou předražují prodejci přemrštěnou marží. Do Fabie HTP bych jako vhodnou volbu viděl Mogul GX FE PRO 10w-40.

Nech si změřit házivost nábojů. Měla by být 0 max. 0.01 mm. Jinak pokud se nasazují nové kotouče, tak by měla být i u nich zkontrolována házivost. U kotoučů je max. házivost 0.08 mm. Kolikrát se nepodaří kotouč usadit hned na poprvé, aby byla házivost v toleranci. Zkus jinou značku kotoučů. Doporučil bych Jurid kotouče spolu s destičky Jurid v kvalitě J nebo JAS. Brzdy po výměně zatěžovat postupně aby došlo ke správnému sednutí což je cca po 300 km, záleží na druhu provozu.