mirek22

Omlouvám se, jasně na RSe z výroby bývají mimo jiné: BRIDGESTONE POTENZA S001 225/40 R18 92Y http://www.pneuking.cz/d/bridgestone-potenza-s001-22540-r18-92-y-vw.htm Jen jsem odpovídal na předchozí příspěvek od Radimo a opsal jsem 45. Nahoře jsem to editoval.

BRIDGESTONE POTENZA S001 225/40 R18 92Y jsou senzační! Sice tolik nevydrží, ale přílnavost ("lepivost"¨) nejlepší v této cenové relaci. Hluk neřeším, ale nezdá se mi nějak mimo průměr. Mám RSo, kde byly z výroby.

Vyzkoušel jsem toto úplné vypnutí ESC. Perfektní, přepínání funguje tlačítkem ESC (kdo má) a i na základě volby v MIB. Lze nastavit různé hodnoty posledního bytu (viz tabulka dole): Já mám nastaveno 06. Stejně se chová i nastavení 08, rozdíl jsem nezjistil, ale není tak otestováno. Podobně nastavení 07 a 05 vypadají shodné. Zelená nastavení jsou z výroby (lepší a horší výbava). Nastavení 03 a 04 má výhodu rychlého přepnutí tam a zpět jen tlačítkem , pro ty, kdo by chtěli potrápit svého miláčka na okruhu.... Po vypnutí zapalování se vždy vrátí základní nastavení: ESC zapnuto. A musíte znovu navolit. Díky ferdovi, snad otestuju i to HHC, které ale na autě nechci.

Škoda, tušil jsem to. Díky.

Lze vypnout funkce CORNER a HHC v infotainmentu ??? (odfajfkovat podobně jako Denní svícení, Kolik lze dotankovat benzínu,...). V návodu jsem to nenašel, je uvedeno jen automaticky za splnění podmínek. Mám RSo a uvažuji o dokodování CORNER a HHC. Ale jen když lze i vypnout. Díky.

Rozdíl mezi turby VW 7 GTI 2.0 TSI (OIII RS první zleva) a R (Cupra prostřední): To vpravo je již úprava. Pro názornost doplněna i vnitřní stavba turbodmychadla a rozměry: MK7 Golf GTI 2.0T EA888 Gen 3 IHI 6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel 42.5 mm Inducer / 54.0 mm Exducer - Compressor 46.8 mm Exducer / 50.4 mm Inducer - Turbine MK7 Golf R 2.0T EA888 Gen 3 IHI 6/6 Blade Billet Compressor Wheel & 8 Blade Turbine Wheel 45.2 mm Inducer / 58.0 mm Exducer - Compressor 47.4 mm Exducer / 54.7 mm Inducer - Turbine Vnitřní stavba turbodmychadla.pdf

Dneska jsem při náhradě dvou žárovek s paticí T10 LEDkami demontoval část vnitřního stropního osvětlení vpředu. Mám Octavii RS bez mikrofonu v stropním světle, obr. 34A v Návodu k obsluze. Postup demontáže: 1. Černý plastový rámeček s otvory na tlačítka. Celkem 8 zoubků/ západek. Začínal jsem stisknutím obou tlačítek zapnutí osvětlení. V mezeře páčit úzkou část černého rámečku. Jazýčky všech západek směřují dopředu auta až na dvě zadní (směřují dozadu) a jediné západky na pravé straně (směřuje doprava). Pozor na poslední dvě západky nejvíce uvnitř černého rámečku, asi by se nejdřív ulomily. 2.Plexi. Celkem 5 výstupků, začínal jsem vypáčením těch třech vzadu. 3. Stříbrný kryt žárovek. Čtyři zoubky/ západky směřují vždy dovnitř. Jde to celkem lehce. Další viz foto (možná jsou lepší obrázky v Etce):

Článek Martina Žemličky v novinky.cz je velmi nezdařený pokus porovnat současnou Octavii III RS a Octavii I RS z roku 2001. Perly jako "Celkově je první generace, o rovnou tunu lehčí, o dost „analogovější” než aktuální „trojka”, "výborný výhled ve všech směrech", "mechaničtější zvuk výfukové soustavy"....prostě dneska o autech píše kdekdo. Tady chválím jen fotky a video, trochu jsem zavzpomínal. Nutno alespoň opravit chybně uvedenou pohotovostní hmotnost. Nemyslím překlep tuna/ metrák, který autor později upravil. U Octavie I RS je opravdu 1325 kg, ale u trojky je 1350 kg! Tedy rozdíl pouhých 25kg (bohužel fáma o "menší, lehčí a hbitější první RSe" je velmi rozšířená). V článku uváděných 1425kg u RS III je pohotovostní hmotnost včetně 75kg řidiče (nařízení EU).

Jen podložkou pod šrouby. Sedák je na čtyřech šroubech. Já jsem dal pod ty dva přední podložku. Šroub je dost dlouhý na podložku do 10 mm, pro větší je třeba nový, delší.

Zvenku jen na volnoběh - a to taky žádný rozdíl neslyším.

Namontoval jsem tlumení kapoty do Octavie RS 2.0 TSI a rozdíl v hluku z místa řidiče jsem nezaznamenal. Spíš že to jen lépe vypadá a kapota má nižší teplotu. U benzínu (podobně asi i u 1.4 TSI) není hluk motoru uvnitř auta podstatný. Daleko víc mi vadí hluk od kol a aerodynamický hluk od proudění vzduchu při vyšších rychlostech (160 +).

Přikládám foto od uživatele KindiGTI z fora golfmk7.com včetně textu: text: Found this in the rear muffler while putting the stock exhaust back on Jedná se o motor (resp. turbinu turba) 2.0 TSI z Golfa GTI 7. Jestli tomu dobře rozumím, tak našel turbínu turba až v zadním tlumiči výfuku! Proletěla katalyzátorem...... V mé OIII RS je to samé turbodmychadlo IHI 06K1 45702R sice Made in Germany a se značkou AUDI, ale IHI = Ishikawajima Harima Heavy Industries.

K čemu je toto dobrý? Objeví se znak Kontrola trakce(ASR) + znak Tlak v pneu. Lze i nastartovat, ale jakmile se auto pohne objeví se hláška zapnuto.

Tady nabízí Osram své žárovky do různých značek aut (odkaz uvedl "kubach" díky): http://am-application.osram.info/en Pro Octavii III uvádí u mlhovek halogenové žárovky H8 12V 35W PGJ19-1 . Ale u aktivované cornering light funkce doporučuje H16 12V 19W PGJ19-3 ! A to stejně pro všechny typy včetně RS. Žárovky vypadají podobně a já žádný rozdíl nevidím, s výjimkou příkonu. Svítivost, světelný tok obou typů neznám. Jak je to z výroby, předpokládám, že se montují vždy levnější H8, s corner i bez, ne? I v sadě náhr. žárovek je H8. Při dokodování corner u mlhovek měníte i žárovky? Když nahradím H8 tou slabší H16, nebude hlášena chyba světel? Mám RS a tam jsou mlhovky zdvojené. Příkon 4x35 W se mi zdá dost vysoký. Zde by použití H16 snad mělo větší smysl. Doplnění: mlhovky u RS jsou vždy osazeny 4x H16, 19W !

Dvorní úpravce VW firma ABT sportsline nabízí pro benzínový motor CHHB 2.0 TSI/162kW za velký peníz, ale s dlouhou zárukou a bez jakýchkoliv mechanických úprav chip na výkon 213kW a 420Nm. Předpokládám tedy, že něco kolem 450 Nm by měla převodovka vydržet. http://www.abt-sportsline.de/typo3temp/mp_soap_client_files/ProduktDokument/1/5E0%20120%20290%20CHHB%20Combi%20AS%20D.pdf Ale to je jen můj neověřený názor!

Z MB mi poslali pouze učební pomůcku č.96: Škoda Octavia III, část 1. Ale pouze v tištěné formě.

Je lepší vědět než myslet. Doporučuji ti se na nějakou válcovou brzdu zajít podívat , změřit si aspoň jednou výkon motoru tvého auta a nesedět jen u počítače a filozofovat.

Na uvedených stránkách se nikde netvrdí to, co ty zde. Takže spíš bludy kážeš ty.

Nemáš pravdu! Výkon motoru (graf výkon-otáčky) na válcové brzdě se počítá ze změřeného výkonu na kolech (na 5. stupeň od cca 1000ot/min do max.) + změřený ztrátový výkon na kolech po vyšlápnutí spojky po dosažení maximálních otáček až do zabrzdění zpět na cca 1000ot. Výsledek se přepočítá na korigovaný výkon dle DIN 70020 a vypočítá se točivý moment. Tudíž pro změření výkonu motoru není valivý odpor na válcích vůbec důležitý, protože ať je jakýkoliv, přičítá se spolu se ztrátovým výkonem.

Vyzkoušíš a uvidíš. Já jsem po cca 4 hodinové ostřejší jízdě po německé dálnici měl toho hučení po krk. Rozpojeno !

Kdo nemá možnost kódování doporučuji jednoduše odpojit konektor přímo na generátoru. Práce na 10 minut (generátor je v ose auta pod čelním sklem, přístup z motorového prostoru, pod černým plastem - ta polovina na straně řidiče,je lépe sundat i stěrače). Neobjeví se žádné výstražné hlášení.

Zareznutí bowdenu souvisí se špatným seřízením. Původně mi taky závora zajížděla až do bowdenu, za těsnění a tekla tam voda se solí. Teď i při odemknutí kousek kouká a těsní ji těsnící kroužek. A navíc: 5 let záruka včetně asistenční služby. na fotce stav odemknuto před opravou:

Při koupi nové Octavie III jsem si nechal u autorizovaného prodejce namontovat zamykání zpátečky typ CONSTRUCT CV 028-010. Je rozšířené o zamykání přední kapoty (bowden, závora zajíždí do nově přidělaného oka kapoty, ovládání jedním klíčkem spolu s zamknutím zpátečky). Cena asi 9000,- + 1500,- montáž. Nic mimořádného, dávám to sem ale proto, aby si případní zájemci o montáž tohoto typu zabezpečení dali pozor na přesné nastavení. Stalo se mi, že závora při zamknutí ani neprošla skrz oko, natož aby zajela na druhé straně do protikusu (viz foto). Došlo sice k zamknutí kapoty, ale s daleko menší pevností (jen letmo uchycená závora...). Až když mne napadlo zamknout při otevřené kapotě, odměřit chod závory a reklamaci včetně fotek poslat do Montážního centra Construct Praha, mi tam správně vše seřídili (o cca 7mm vysunuli závoru). Na fotce je zamknutá závora před opravou (žlutá páska ukazuje přibližnou polohu 5mm silného oka ve zvednuté kapotě).

Multilink u OIII 4x4 je trochu jiný než u předokolek OIII (RS), přesněji je jiné uchycení pomocného rámu. Víceprvková zadní náprava s pomocným rámem je u pohonu 4x4 uchycena do karoserie přes pružná lůžka. U předokolek jen napevno čtyřmi šrouby. Tedy čtyřkolka má výrazně tišší uchycení, ale nepatrně nepřesnější (gumovější). Multilink OIII (pominuli platformu MQB)se liší oproti předchozím variantám hlavně umístěním stabilizátoru, který již není kotven k podélným ramenům, jak tomu bylo např. u OII 4x4. Stabilizátor nově propojuje spodní příčná-pružinová ramena. obr. zleva: OII 4x4, OIII 4x4 (4x pružné uložení),OIII-popis, OIII 2x4 (jen šrouby)

Dílenské učební pomůcky (zatím k 5/2014 je to 102 článků) Vydalo Škoda Service na https://portal.skoda-auto.com portál B2B pro zaměstnance a servis nebo na placeném: https://erwin.skoda-auto.cz/erwin/showArticleSearchByTopic1.do Pro Octavii III jsou hlavně tyto: 96 ŠKODA Octavia III – představení vozidla – I. Část Bohužel zatím nemám (pouze v tištěné podobě), no aspoň rusky(viz dole) 97 ŠKODA Octavia III – představení vozidla – II. část http://www.uloz.to/xYexFcPh/skoda-octavia-iii-predstaveni-vozu-2-cast-pdf 98 ŠKODA Octavia III – Elektronické systémy http://www.uloz.to/xHbujXNf/octavia-iii-elektronicke-systemy-pdf 99 Motory 1,8 l TFSI 132 kW a 2,0 l TFSI 162 kW - EA888 http://www.uloz.to/xiFGZnPD/motory-1-8-l-a-2-0-l-tfsi-rada-ea888-pdf 100 Motory 1,6l TDI a 2,0l TDI se systémem vstřikování Common Rail - konstrukční řada EA288 101 Zážehové motory EA211 102 Systém CNG ve vozech Škoda Octavia III a Citigo Editováno: některé odkazy na uloz.to už nefungovaly 97 Škoda-Octavia-III-představení­-vozu-2.část.pdf 98 Octavia-III---elektronické-systémy.pdf 99 Motory-1.8-l-a-2.0-l-TFSI-(řada-EA888).pdf 102 System CNG pro vozy Škoda Octavia III a Citigo.pdf 96_skoda_octavia_III_pradstaveni vozu 1.cast_rus.pdf