Standis

Laurin & Klement 105 (ke konci výroby Laurin & Klement – Škoda 105 nebo jen Škoda 105) byl automobil vyráběný československou automobilkou Laurin & Klement od roku 1923 do roku 1925. Byl to nástupce typu 100, jediným rozdílem byla náhradní pneumatika upevněná na straně. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec s rozvodem SV. Měl výkon 18 kW (25 koní), vrtání 72 mm a zdvih 110 mm. Objem válců byl 1791 cm³. Vůz mohl jet maximálně 80 km/h. Celkem se vyrobilo 277 kusů. Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 100 (105) Rok 1922 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 1791 Výkon (výkon/ot.min) 20 HP Výroba od r. 1922

Historie: Plzeňská škodovka je už ve dvacátých letech ohromných průmyslovým gigantem. Vyrábí zbraně, lokomotivy, zařízení továren. V roce 1925 kupuje boleslavskou firmu Laurin – Klement a jejich vozy začínají nést logo Škoda. V rámci rozšíření nabídky výrobků kupuje vedení firmy licenci na francouzské vozy Hispano – Suiza. Ty byly vlajkovou lodí firmy. Další licence pochází z Anglie. Jde o výrobek firmy The Sentinel Waggon Works ltd., Shrewsbury, England. Licenci na její automobily zakoupila firma už v roce 1923. Popis: Šlo o nákladní užitkový automobil poháněný parním strojem. Výhodou parního stroje byl v době vzniku celkem levný provoz. Oproti klasickým nákladním automobilům byl až o polovinu levnější. Další výhodou parního motoru je jeho pružnost projevující se značným zrychlením. Rovněž zastavení vozu se provádí odstavením páry do stroje. V tom okamžiku začne motor fungovat jako kompresor a samozřejmě brzdí. Tím, že parní motor má menší počet otáček, tak taky nedochází k nadměrnému opotřebování. Nevýhodou bylo, že před použitím se musel roztopit kotel, aby vytvořil potřebný tlak páry. Rovněž posádka musela mít nejen zkoušky na řízení automobilu, ale i k obsluze parních kotlů. Vůz je tvořen ocelovým podvozkem - rámem ze dvou ocelových podélníků tvaru U. Je vyztužený příčnými příčkami. Vzadu se nachází velká 800litrová nádrž potřebnou k výrobě páry. Nápravy jsou tuhé, odpružené podílnými půleliptickými pery. Kola se vyráběla z ocelotiny. Měla loukoťový tvar a na obvodu byla vulkanizována gumovou obručí. Později byly vozy osazovány klasickými ocelovými ráfky s pneumatikami automobilového typu. Zadní kola byla bržděna , přední ne. K brždění však nejvíce přispíval uzavřený chod motoru. Vůz byl navíc vybaven tehdy obvyklou horskou vzpěrou, která se spustila a vůz se s její pomocí zaklínil proti couvnutí. Budka automobilu je kovová, lavice jsou dřevěné. V prostoru kabiny je úložný prostor pro 300 kg uhlí. Zadní část kabiny je vyrobena z dřevěných palubek. Zvláštností je to, že kabina není zasklena. Užitkové nádstavby se vyráběly ze dřeva, to bylo zpevněno okováním a vnitřek byl vyplechován. Dodával se valník, sklápěčka, ještě po válce jezdily popelářské vozy. Dále vyrobili kropící vůz, omnibus i kolejový autobus. Vlastní pohon obstarává parní stroj. Sentinel používá dvouválcový ležatý parní stroj Je pověšený pod rámem před zadní nápravou. Pára je tlačena až 19 atmosférami. Má 250 otáček za minutu a dává výkon až 70 koní. Pohyb kliky je přenášen přes patentovaný diferenciál na řetězová ozubená kola. Odtud je vedena síla motoru Gallovými řetězy k zadním kolům. Rychlost automobilu byla pouhých 25 km/ h. . Zdrojem páry byl vpředu uložený kotel na uhlí, dřevo a brikety. Je ve stojatém provedení, trubkový o vyhřívací ploše 5metr.ů čtverečných. Kotel je vybaven manometrem, vodoznakem a samozřejmě pojistným ventilem pro přetlak páry. Tyto vozy byly v období první republiky dosti oblíbené a rozšířené, dnes je jich dochováno pouze několik. Jeden z nich vlastní Technické muzeum v Brně. Značka Škoda Země Československá republika Typ Sentinel Rok 1924 Motor (typ, počet válců) 2 Umístění motoru pod rámem před zadní nápravou Chlazení vzduch Kubatura (ccm) parní stroj Vrtání (mm) 170 Zdvih (mm) 230 Výkon (výkon/ot.min) 70 HP/ 250 Pohotovostní hmotn. (kg) 7860 Celková hmotnost (kg) 12860 Pohon zadní, řetěz Rychlost (km/h) 25 Nádrž (objem l) 800 l vody a 300 kg uhlí Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1924 Výroba do r. 1935

Škoda - Laurin & Klement 115 Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ Laurin & Klement 115 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 201 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1791 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 100 Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600 Ostatní kubatury (ccm) 1944 od roku 1926, 22,1kW/2600 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD Karoserie (počet dveří) valník, sanitní vůz, autobus, speciální užitkové Počet míst 2-16 Délka (mm) 4800 (údaje platí pro valník) Šířka (mm) 1800 Výška (mm) 2200 Rozvor (mm) 3050 Rozchod před/zad (mm) 1400/1420 Pohotovostní hmotn. (kg) 1700 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1927

Škoda - Laurin & Klement 110 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu 350 a 360. Stejně tak dobíhá výroba L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů. Popis: V letech 1925-1929 se vyrábí L&K-Škoda 110. Tohoto typu bylo vyrobeno celkem 2985 kusů. Stroj byl zprvu osazen motorem o objemu 1791 ccm, řadový čtyřválec s rozvodem SV. Od roku 1926 byl použit motor 1944 ccm, opět řadový čtyřválec, který se používal v osobních L&K 120 , ale i v nákladních Škoda 115 a 125. Továrna se snaží o co nejvíce možná největší unifikaci dílů a tím zjednodušení a zlevnění výroby. Již v roce 1927 továrna modernizuje vozy 110 tím, že přidává přední brzdy a poopravuje karoserii. Celková konstrukce odpovídá druhé polovině dvacátých let. Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 4,58, případně 5,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Karosářsky byl dodáván v provedeních čtyř, nebo šestisedadlový phaeton, dále roadster, 4 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton, kdy zadní část se dala odmontovat a mohla být nahrazena valníkovou nádstavbou. Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ 110 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 2985 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1791 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 18,4 kW/2600 Ostatní kubatury (ccm) 1944 (23,5 kW/2600) Karburátor (značka, typ) Zenith 30HKB Karoserie (počet dveří) 4 místný phaeton (možnost valníkového nádstavce), 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova karoserie, roadster, valník, pohřební a sanitní vůz Počet míst 2-6 Délka (mm) 4200 Šířka (mm) 1600 Výška (mm) 1800 Rozvor (mm) 2950 Pohotovostní hmotn. (kg) 1275 Celková hmotnost (kg) 1650 Pohon zadní kardan Převodovka manuální 4 + 1 stupňová Ráfek 775/145 (3,75 x 20) Pneu 5,50 x 20 Rychlost (km/h) 90 Spotřeba (l/100km) 9-12 Palivový systém nasavač Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1929

Škoda - Laurin & Klement 120 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Dokončuje se kusová výroba luxusních vozů typu Škoda 350 a Škoda 360. Stejně tak dobíhá výroba Škoda L&K 150 s motorem, který měl rozvod šoupátkem. Tyto stroje končí v roce 1927. O rok později končí výroba dvoulitrové L&K 120, která byla vyrobena v počtu 494 kusů. Popis: Škoda 120 vychází konstrukčně z velmi úspěšného typu Škoda 110. Hlavním rozdílem bylo použití většího rozvoru, na který se montovala delší karoserie. Ta umožňovala montáž šesti sedadel ve třech řadách (včetně řidiče). Rám je žebřinový, ocelový, snýtovaný z U profilů. Přední i zadní náprava je tuhá, odpružená podélnými půleliptickými pery. Řízení automobilu je šroubem a maticí. Na motor navazuje suchá, vícelamelová spojka, k ní je připojena ve stejném bloku s motorem čtyřstupňová nesynchronizovaná převodovka. Pomocí kardanu je hnána zadní náprava. V rozvodovce je stálý převod 6,00. Stroj je osazen magdynamem zn Scintilla, nebo Bosch. Původní provozní brzda byla převodová, ruční působila na bubny zadních kol. V roce 1927 byla tento systém překonstruován a nahrazen na mechanickou bubnovou na všechna 4 kola u brzdy provozní a brzda ruční byla pozměněna na převodovou, tedy systém, který se udržel u škodovek i v pozdější době. Karosářsky byla Škoda 120 dodávána v provedeních šestisedadlový phaeton, dále roadster, 6 sedadlová Weymannova karoserie, sedan, limousine, případně phaeton. Vznikaly i užitkové katoserie typu valník, sanitní a pohřební vůz. K tomuto názvu se firma vrátila ještě v 70. létech, kdy vzniká všem známá "stodvacítka", která zaplavila naše silnice v mnohdy ještě slouží dodnes. Značka Škoda - Laurin & Klement Země Československá republika Typ Laurin & Klement 120 Rok 1925 Počet vyrobených strojů 494 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 22,1 kW/2800 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD Karoserie (počet dveří) phaeton, limusina, roadster, pohřební vůz, sanitní vůz aj. Počet míst 2-6 Délka (mm) 4400 (phaeton) Šířka (mm) 1620 Výška (mm) 1400 Rozvor (mm) 3100 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1380 Pohon zadní, kardan Převodovka man 4+1 Pneu 820 x 120, 30 x 5,25 SS Rychlost (km/h) 85 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1925 Výroba do r. 1928

Laurin & Klement 350 - Škoda 350 14/50 HP, Československo 1925 Čtyřdveřový čtyřmístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový šestiválec se šoupátkovým rozvodem Knight, objem 3498 cm³, vrtání 78 mm a zdvih 122 mm, karburátor Zenith, maximální výkon 37 kW (50 koní). Obě nápravy tuhé na listových perech. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 3400 mm, rozchod 1400/1400 mm, vnější rozměry 4600x1800x1550 mm, hmotnost 1950 kg, maximální rychlost 100 km/h. Model 350 se vyráběl v letech 1925 až 1927, celkem bylo postaveno 50 vozů. Na prvním snímku je faeton, na druhém limuzína typu 350. Značka Laurin & Klement Země Československá republika Typ 350 Rok 1924 Motor (typ, počet válců) 6 Kubatura (ccm) 3498 Výkon (výkon/ot.min) 50 HP Výroba od r. 1924

Škoda – Hispano Suiza Historie: Strojírenský gigant Škoda v Plzni byl výrobcem téměř všeho. Lokomotivy, zařízení továren, lodě, cukrovary a zejména zbraně jej proslavily po celém světě. V polovině dvacátých let se vedení firmy rozhodlo zakoupit licenci luxusního automobilu původně španělské firmy Hispano-Suiza. Tyto vozy se zráběly ve Francii a v podstatě šlo o tehdejší automobilovou špičku. Luxus, pohodlí, kvalita, pokroková konstrukce- to byly atributy těchto výjimečných vozidel. Nesmíme však zapomenout na vysokou cenu a také na klientelu nejvyšších kruhů společnosti, ve kterých byly tyto vozy používány. Popis: Výroba mechanických částí probíhala v Plzni, na podvozek byly stavěny zakázkové karoserie různými firmami včetně mladoboleslavské bývalé Laurin Klement, která od roku 1925 patřila do koncernu Škoda. Na karosování se podílely karosárny např. J.O. Jech v Praze, plzeňský Brožík, Sodomka a další. Vůz byl karosován tehdy tradiční metodou. Dřevěná kostra byla pobita plechem. Známé jsou karoserie coupe, limuzina, phaeton, double kabriolet, landaulet, sportovní torpedo, coupe-limuzina aj. Tedy v podstatě vše, co si tehdejší movitý zákazník mohl přát. Vůz měl žebřinový rám ve tvaru obdélníku vyztužený příčnými příčkami. Byl nýtovaný z ocelových U profilů. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Srdcem automobilu byl řadový, kapalinou chlazený motor o objemu 6597 ccm. Jeho výkon byl možný krátkodobě až 135 koní / 3000 ot. min. Používal v té době ojedinělý ventilový rozvod OHC poháněný dvěma páry kuželových kol. Vlastní blok motoru byl vyroben z lehké slitiny s vloženými ocelovými válci. Kliková hřídel byla obrobena z jednoho monolitu o váze 400 kg na konečnou hmotnost 45 kg. Vůz používal dvojité zapalování Delco se dvěma rozdělovači a se dvěma svíčkami ve válci. Elektrické zařízení bylo francouzské společnosti Bleriot. Dynamo bylo na 12 voltů a mělo výkon 200W. Převodovka byla mechanická, třístupňová, díky pružnosti a síle motoru se však v praxi používal pouze druhý stupeň na rozjezd a po zařazení stupně třetího se prakticky nemuselo vůbec řadit. Vůz dosahoval rychlosti až 140 km / hod při spotřebě do 25 l / 100 km. Jeho palivová stolitrová nádrž byla spíše nedostačující. K zastavení sloužila mechanická bubnová brzda, která byla vybavena posilovačem. Kola se používala drátová, značky RAF s centrální maticí. Řízení obstarával šroub s maticí. Do dnešní doby se dochovalo pár vozů. Známý vůz renovovaný v 80. letech, na který byla nově postavená karoserie podle dobové dokumentace. Tento známý vúz si zahrál v několika dobových filmech a seriálech. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda - Hispano Suiza (25/100HP) Rok 1926 Počet vyrobených strojů 100 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 6654 Vrtání (mm) 100 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 135 HP/3000 Karburátor (značka, typ) dvojitý Škoda - Hispano Suiza, případně Solex HS Karoserie (počet dveří) individuální stavby Rozvor (mm) 3690 Rozchod před/zad (mm) 1450/1450 Pohotovostní hmotn. (kg) až 2700 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 33 x 5SS, nebo 7,00 x 21 Rychlost (km/h) 120-140 Spotřeba (l/100km) 18-25 Nádrž (objem l) 100 Brzdy mechanické bubnové s posilovačem Elektřina 12 V Výroba od r. 1926 Výroba do r. 1929

Laurin & Klement – Škoda 550 Značka Škoda Země Československá republika Typ 550 Rok 1926 Motor (typ, počet válců) 4 Kubatura (ccm) 6786 Výkon (výkon/ot.min) 36,8 kW Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1926

Laurin & Klement – Škoda 360 Historie: V polovině 20. let se prudce rozvíjí automobilový průmysl. Naše nejstarší automobilka Laurin&Klement v Mladé Boleslavi vyrábí a úspěšně prodává řadu typů osobních i nákladních automobilů. Pro další rozvoj výroby však potřebují kapitál. Proto se v roce 1925 spojuje s průmyslovým gigantem- koncernem Škoda Plzeň. Ten se stává výhradním vlastníkem mladoboleslavské automobilky. Přichází reorganizace výroby, podniky koncernu mezi sebou kooperují. Podle dohody mezi bývalou Laurin&Klement a koncernem Škoda byly stroje zkonstruované před srpnem 1925 označené L & K - Škoda, stroje konstruované po tomto datu už jen Škoda. Firma Škoda zdědila ve výrobním programu po firmě Laurin Klement i výrobu automobilu vyšší třídy. Byly vybaveny čtyř, nebo šestiválcovými motory s rozvodem pomocí šoupátka systému Knight. Prvním typem byla Škoda 150, která se vyráběla pouze do roku 1926. Používala čtyřválcový motor. Dalším modelem byla Škoda 350 osazená šoupátkovým šestiválcem. Protože tento motor byl výrobně i provozně velmi náročný, tak v roce 1926 byl nahrazen jednodušším čtyřválcovým motorem s rozvodem OHV o objemu 3969 ccm a výkonu 55 koní. Motor měl nucený oběh chladící kapaliny podporovaný ventilátorem, mazání motoru bylo tlakové, oběžné. Vznikl tak vlastně nový typ označený Škoda 360. Popis: Jeho šasi bylo vyrobeno z lisovaného ocelového plechu. Vpředu se zužovalo, vzadu bylo zahnuto nahoru. Bylo žebřinové a nýtované do profilu U. Nápravy byly tuhé, zadní, hnaná byla vybavena diferenciálem. Obě nápravy byly odpruženy podélnými půleliptickými pery. Přední náprava byla kovaná z niklové oceli. Řízení bylo, jak u techdejších ostatních firemních vozů zvykem, šroubem a maticí. Výkon motoru přenášela suchá vícelamelová spojka na čtyřstupňovou převodovku umístěnou za motorem, odtud vedl kardan k zadní nápravě. Auto používalo loukoťová dřevěná kola, ale mohlo být rovněž vybaveno špicovými koly zn. Rudge – Whitworth. Tato kola používala většina evropských automobilek pro své vozy včetně našich. Vůz byl vybaven mechanickou brzdou na všechna čtyři kola. Zajímavostí bylo vybavení automobilu kompresorem na dohušťování pneumatik, který byl umístěn v motorovém prostoru. Vozy byly dodávány v různých karoseriích, jejichž společným znakem bylo použití dřevěné kostry pobité ocelovým plechem. Byly dodány i sanitní vozy pro ministerstvo národní obrany. Značka Škoda Země Československá republika Typ 360 Rok 1926 Počet vyrobených strojů 27 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 3969 Vrtání (mm) 95 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 40,4 kW Karburátor (značka, typ) Zenith nebo Solex Karoserie (počet dveří) různé Délka (mm) 4600 (údaje platí pro phaeton) Šířka (mm) 1800 Výška (mm) 1550 Rozvor (mm) 3400 Rozchod před/zad (mm) 1400/1400 Pohotovostní hmotn. (kg) 1950 Pohon zadní Převodovka man. 4+1 Pneu 895 x 135 Rychlost (km/h) 100 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1926 Výroba do r. 1927

Značka Škoda Země Československá republika Typ 125 Rok 1927 Počet vyrobených strojů 1650 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 22,1kW Karburátor (značka, typ) Zenith TD 30 Karoserie (počet dveří) valník, dodávka, autobus, speciální užitkové karoserie Délka (mm) 4750 valník Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 2100 Rozvor (mm) 3120 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1420 valník Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 30x5 SS Rychlost (km/h) 6 Spotřeba (l/100km) 11-15 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1927 Výroba do r. 1929

Historie: Již během výroby LK-110 přichází mladoboleslavská automobilka s novým typem konstruovaným již v rámci koncernu Škoda. Byl označen 4R a 6R. V témže období dochází v automobilce k velkým investicím. Je postavena nová moderní karosárna v roce 1926. O dva roky později, v roce 1928, je položen základ montážní haly, kde se montují mechanické díly automobilů. Obě budovy byly technologicky propojeny což umožnilo komplexní pásovou montáž automobilů. Do té doby v Československu něco nevídaného. V roce 1930 vyrábí už 25 kusů denně, později na tři směny je kapacita továrny už 85 kusů denně. Popis: V roce 1928 tedy automobilka předvádí dva nové typy. Jsou v podstatě shodné. Stejné rozměry náprav, převodovky, obdobné šasi. Motor měl vrtání 75 mm a zdvih 110 mm. Stejné ventily, písty, ojnice. 4R měla 4 válce, 6R 6 válců. 32 koní a 50 koní. Rám vozidel byl klasický. Žebřinový snýtovaný z ocelových výlisků U profilu. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Za motorem byla suchá vícelamelová spojka napojená na čtyřstupňovou převodovku. Odtud kardan k zadní nápravě. Řízení bylo šroubem a maticí. Brzdy na všechna čtyři kola. Ta byla drátová zn. Rudge Whitworth o rozměru 30 x 5, 25 SS u typu 4R a 32 x 6, 00 SS u typu 6R. Karoserie vyrobená tehdy obvyklým způsobem. Dřevěná kostra pobitá plechovými panely. Přímo v továrně byly stavěny karoserie čtyř a šestimístný phaeton, tudor ( dvoje dveře ), sedan ( čtvery dveře ), limuzína s odděleným prostorem pro řidiče. Mírně odlišnou technologií kostry volně sešroubené a potažené syntetickou kůží byly vyráběny karoserie typu Weymann. Továrna také dodávala samostatné šasi. Na to stavěly tehdejší karosárny zajímavé karosářské výtvory. Známé je coupe od Brožíka na R4, dále výtvory od Uhlíka z Prahy i Sodomky ve Vysokém Mýtě. Přestože se vyrobilo téměř 1000 vozů 4R a třístovka 6R, do dnešní doby se jich dochovalo zřejmě jen pár. Motory typu 6R a 4R se montují i do nákladních automobilů. Například jednoapůltuna Škoda 154 měla totožný motor s 4R. Značka Škoda Země Československá republika Typ Škoda 4R Rok 1928 Počet vyrobených strojů 975 Motor (typ, počet válců) 4 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 32 koní/2800 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD Karoserie (počet dveří) 4 místný phaeton, 6 místný phaeton, tudor, sedan, limousine, 4 místná Weymannova karoserie Počet míst 4-6 Délka (mm) 4690- údaje platí pro phaeton Šířka (mm) 1680 Výška (mm) 1800 Rozvor (mm) 2950 Rozchod před/zad (mm) 1380/1380 Pohotovostní hmotn. (kg) 1300 Pohon zadní kardan Pneu 30 x 5,25 SS Rychlost (km/h) 90 Spotřeba (l/100km) 14-18 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1928 Výroba do r. 1930

Škoda 506 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník. Vozy s označením N nebo ND byly vyráběny jako autobusy, kromě valníků a autobusů však existovaly i jiné typy. Výroba začala roku 1929 a skončila v roce 1940, vyrobilo se 336 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 7,3 – 8,3 l. Byl stejný jako motor Škody 306. Měl výkon 49 – 74 kW (67 – 100 koní). Vůz dosahoval rychlosti až 50 km/h. Od stejné doby byl vyráběn i vůz Škoda 504, který byl kromě motoru shodný s modelem 506. Značka Škoda Země Československá republika Typ 506 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 336 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 7274 Vrtání (mm) 105 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 67-75 koní Ostatní kubatury (ccm) 8276 (112x140 mm), 100 koní Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) nákladní, užitkové, autobus Rozvor (mm) 4065 typ 506, 4565 typ 506N, 5340 typ 506 ND Rozchod před/zad (mm) 1780/1800, později 1840/1860 Pohon zadní kardan Převodovka man 4 + 1 x 2 Pneu 10,50 x 20 Rychlost (km/h) 35-50 Spotřeba (l/100km) 38-44 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1940

Škoda 504 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník. Výroba začala roku 1929 a skončila v roce 1935, vyrobilo se 43 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec (odtud název 504) s rozvodem OHV. Měl objem 4 849 cm³ nebo 5 517 cm³, výkon byl 33 – 49 kW (45 – 66 koní). Vůz dosahoval rychlosti až 36 km/h. Vyráběla i verze s šestiválcovým motorem nazvaná Škoda 506. Značka Škoda Země Československá republika Typ 504 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 43 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 4849 Vrtání (mm) 105 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 45 HP Ostatní kubatury (ccm) 5517 (112x140 mm) Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) nákladní, užitkové Rozvor (mm) 4065 Rozchod před/zad (mm) 1820/1800 Pohotovostní hmotn. (kg) 3100 Celková hmotnost (kg) 8100 Pohon zadní kardan Převodovka man 4+1 x 2 Pneu 38x7 SS Rychlost (km/h) 36 Spotřeba (l/100km) 28-32 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1928 Výroba do r. 1935

Škoda 306 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník a vozy s označením N, ND nebo NK jako autobusy, přesto existovaly i jiné typy (např. cisterny). Výroba začala roku 1929 a skončila o deset let později, vyrobilo se 185 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec OHV o objemu 7,3 – 8,3 l. Měl výkon 49 – 74 kW (67 – 100 koní). Vůz dosahoval rychlosti až 60 km/h Značka Škoda Země Československá republika Typ 306 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 185 Motor (typ, počet válců) 6 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 7274 Vrtání (mm) 105 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 67 koní Ostatní kubatury (ccm) 8276 (112x140 mm), 100 koní Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) valník, sklápěč, tahač, skříň, užitkové nádstavby, vojenské nádstavby, autobus, aj. Rozvor (mm) 3665, později 3825, 4175, 4565 Rozchod před/zad (mm) 1786/1625, později 1835/1725 Pohotovostní hmotn. (kg) 2950-3350 Celková hmotnost (kg) 6850 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 34x7 SS, později 9,50 x 20 Rychlost (km/h) 55-60 Spotřeba (l/100km) 28-31 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V Ostatní pozdějiší serie byly označeny 306N, 306ND, 306K, 306NK, Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1939

Škoda 304 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Vyráběl se hlavně jako klasický valník a vozy s označením N nebo ND jako autobusy, přesto existovaly i jiné typy (např. cisterny). Výroba začala roku 1929 a zkončila o deset let později, vyrobilo se 636 těchto aut. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec OHV o objemu 5 – 5,5 l. Měl výkon 33 – 49 kW (45 – 66 koní). Vůz dosahoval rychlosti až 50 km/h Značka Škoda Země Československá republika Typ 304 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 636 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 4849 Vrtání (mm) 105 Zdvih (mm) 140 Výkon (výkon/ot.min) 50 koní Ostatní kubatury (ccm) 5517, (112x140mm), 66 koní Karburátor (značka, typ) Zenith Karoserie (počet dveří) valník, sklápěč, tahač, skříň, užitkové nádstavby, vojenské nádstavby, autobusy aj. Rozvor (mm) 3665, později 3825, 4175, 4565 Rozchod před/zad (mm) 1786/1625, později 1835/1725 Pohotovostní hmotn. (kg) 2900-3250 Celková hmotnost (kg) 6250 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu 32x6 SS, později 8,25 x 20 Rychlost (km/h) 40-50 Spotřeba (l/100km) 23-28 Brzdy tlakovzdušná bubnová Elektřina 12 V Ostatní pozdějiší serie byly označeny 304N a 304ND Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1939

Škoda 104 byl užitkový automobil vyráběný v československé automobilce Škoda. Byl to klasický valník, autobus nebo hasičský vůz. Celkem bylo vyrobeno 2023 těchto aut. Vyráběly se dva typy: Škoda 104 a Škoda 104/II. Značka Škoda Země Československá republika Typ 104 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 1498 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1661 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 30 koní Karburátor (značka, typ) Zenith 30 U Karoserie (počet dveří) valník, autobus, užitkové, hasicí aj. Rozvor (mm) 3030 Rozchod před/zad (mm) 1360/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1000 Celková hmotnost (kg) 2500 Pohon zadní kardan Převodovka man 4+1 Pneu vpředu 6,00x18, vzadu 7,00x18 SS, nebo 7,50 x 18 SS Rychlost (km/h) 60 Spotřeba (l/100km) 14-15 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1931 Škoda 104 Škoda 104 se vyráběla mezi lety 1929 a 1931. Motor o objemu 1661 cm³ měl výkon 22 kW (30 koní), vůz vážící okolo 1300 kg s ním dovedl jet 60 km/h. Měl spotřebu 14 – 15 l/100 km. Celkem se vyrobilo 1498 kusů. Škoda 104/II Škoda 104/II se vyráběla od roku 1937 do roku 1940. Motor měl výkon 28 kW a objem 1802 cm³³, spotřeba se pohybovala okolo 15 l/100 km. Maximální rychlost byla 70 km/h. Vyrobilo se jich 525. Nákladní automobil konstrukce Škoda, vyráběný v mladoboleslavské pobočce firmy Akciové společnosti, dříve Škodovy závody v Plzni, v několika modifikacích v letech 1937-1938. Dvoudveřový a dvousedadlový vůz s otevřenou valníkovou plošinou byl vybaven tuhým žebřinovým rámem, nýtovaným z ocelových U-profilů, přední řídicí i zadní hnaná náprava byly tuhé, odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Motor spolu se čtyřstupňovou převodovkou se zpětným chodem byl umístěn v jednom bloku vpředu, pohon zabezpečoval spojovací hřídel k rozvodovce nad zadní nápravou, všechna kola byla zabezpečena mechanickou bubnovou brzdou. Branná moc převzala do podzimu 1938 přes 250 vozů, které byly většinou k převozu jednotek pěchoty v rámci rychlých divizí.

Škoda 154 byl užitkový automobil vyráběný automobilkou Škoda od roku 1929 do roku 1931. Byly to hlavně valníky, autobusy nebo hasičské vozy. Vyrobilo se celkem 750 kusů. Motor byl vodou chlazený řadový čtyřválec SV o objemu 1944 cm³, měl výkon 22 kW (30 koní).Vůz mohl jet maximálně 60 km/h. Značka Škoda Země Československá republika Typ 154 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 750 Motor (typ, počet válců) 4 Umístění motoru vpředu Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 1944 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 32,6 koní Karburátor (značka, typ) Zenith TD 30 Karoserie (počet dveří) valník, autobus, užitkové, hasicí aj. Délka (mm) 4840 valník Šířka (mm) 1700 Výška (mm) 2150 Rozvor (mm) 3120 Rozchod před/zad (mm) 1300/1300 Pohotovostní hmotn. (kg) 1100 Celková hmotnost (kg) 2600 Pohon zadní kardan Převodovka man. 4+1 Pneu vpředu 30x5,00 SS, vzadu 32x6,00 SS Rychlost (km/h) 60 Spotřeba (l/100km) 14-16 Brzdy mechanické bubnové Elektřina 12 V Ostatní nákladní, autobus Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1931

Škoda 860 byl luxusní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Vyráběl se od roku 1929. Byly to většinou šestimístné až osmimísté limuzíny ale vyráběly se např. i kabriolety. Motor byl vodou chlazený řadový osmiálec SV o objemu 3380 cm³, měl výkon 44 kW (60 koní). Maximální rychlost byla 110 km/h. Vůz vážil 1265 – 1850 kg. Výroba byla ukončena v roce 1932. Vyrobilo se celkem 49 kusů, z toho 3 přežily dodnes. Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Tato nová řada automobilů Škoda se představila na podzimním pražském autosalonu v roce 1929 Jejich označení odpovídalo vždy počtu válců a výkonu v koních. Největším typem byla Škoda 860, což byl nejluxusnější typ nabízený automobilkou. Byl drahý. Proto také odbyt odpovídal jeho určení. Bylo postaveno jen 49 kusů tohoto výjimečného vozidla. Výroba skončila v roce 1932. Jeho osmiválec 3880 ccm dával 60 koní. Značka Škoda Země Československá republika Typ 860 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 49 Motor (typ, počet válců) 8 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 3880 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 60 HP Karburátor (značka, typ) Zenith 42 U, Zenith UP 36 Karoserie (počet dveří) limusina, cabriolet, faux-cabriolet Počet míst 4-6 Délka (mm) 5425 Šířka (mm) 1750 Výška (mm) 1880 Rozvor (mm) 3570 Rozchod před/zad (mm) 1400/1400 Pohotovostní hmotn. (kg) 1850 Pohon zadní, kardan Převodovka man. 3+1 Pneu 6,50 x 20 Rychlost (km/h) 110 Brzdy mechanické bubnové s posilovačem Dewandre Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1932

Škoda 645 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda. Vyráběl se od roku 1929. Motor byl vodou chlazený řadový šestiválec SV o objemu 2492 cm³, měl výkon 33 kW (45 koní). Maximální rychlost byla 90 km/h. Vůz vážil 920 – 1250 kg a spotřeboval 14 l na 100 km. Výroba byla ukončena v roce 1934, vyrobilo se celkem 758 kusů. Počátkem 30. let vyrábí firma Škoda celou řadu vozidel. Podvozky typů 422, 430, 430 D, 645, 650 a 860 měly téměř shodnou konstrukci, lišily se jen velikostí, rozvorem a různými detaily. Jak již bylo zvykem, továrna dodávala různé typy karoserii. Navíc, dle tehdejších možností a zvyklostí, bylo možno zakoupit jen šasi vozidla, na které mohla kterákoliv tehdejší karosárna vytvořit zakázkovou karoserii. Vznikaly tak sportovní roadstery, coupé, pohřební vozy, valníky. Z karosáren bych jmenoval firmu Jech z Prahy, plzeňského Brožíka, pražského Uhlíka, vysokomýtského Sodomku aj. Značka Škoda Země Československá republika Typ 645 Rok 1929 Počet vyrobených strojů 758 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2492 Vrtání (mm) 72 Zdvih (mm) 102 Výkon (výkon/ot.min) 45 HP/3000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 U Karoserie (počet dveří) limusina, landaulet, tudor, sedan, phaeton, cabriolet Počet míst 4-6 Délka (mm) 4750 Šířka (mm) 1660 Výška (mm) 1680 Rozvor (mm) 3375 Rozchod před/zad (mm) 1360/1360 Pohotovostní hmotn. (kg) 1540 (phaeton) Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 5,50 x 18 Rychlost (km/h) 90 Spotřeba (l/100km) 14 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1934

Škoda 430 byl osobní automobil vyráběný automobilkou Škoda od roku 1929 do roku 1936. Výroba byla zahájena v roce 1929. Vyráběl se jako sedan, kabriolet, roadster, phaéton a kabriolet. Měl motor s objmem 1 661 cm3 a s výkonem 22 kW, vůz dosahoval rychlosti až 80 km/h. Motor byl uložený vpředu, poháněl zadní kola. Výroba skončila v roce 1932, bylo vyrobeno 3 028 kusů. Maximální rychlost 80 km/h Spotřeba 10 — 12 l/100 km Objem 1 661 cm3 Vrtání × zdvih 72 × 102 mm Výkon 22 kW Užitková hmotnost 1 100 kg Rozměry Délka 4 430 mm Výška 1 750 mm Šířka 1 660 mm Rozvor 2 800 mm Škoda 430 D Model 430 D se začal vyrábět v roce 1930. Byl skoro stejný jako model 430m měl jen větší rozvor (2 900 mm), větší objem (1 802 cm3), větší rychlost (90 km/h) a větší výkon (24 kW). V roce 1934 byl zesílen výkon na na 28 kW a maximílní rychlost se zvýšila na 95 km/h. Výroba skončila v roce 1936. Bylo vyrobeno jen 651 kusů. Maximální rychlost do r. 1934 90 km/h od r. 1934 95 km/h Spotřeba 10 — 12 l/100 km Objem 1 661 cm3 Vrtání × zdvih 72 × 102 mm Výkon do r. 1934 24 kW od r. 1934 28 kW Rozměry Délka 4 430 mm Výška 1 750 mm Šířka 1 660 mm Rozvor 2 900 mm

Škoda 6 R byl osobní automobil vyráběný československou automobilkou Škoda v Mladé Boleslavi. Výroba začala roku 1929 a skončila roce 1930. Vůz měl výkon 36,7 kW, maximální rychlost byla 100 km/h. Motor uložený vpředu poháněl zadní kola, měl objem 2916 cm³. Byl k dostání jako limuzína nebo phaéton. Bylo vyrobeno 322 kusů. Historie: Již během výroby LK-110 přichází mladoboleslavská automobilka s novým typem konstruovaným již v rámci koncernu Škoda. Byl označen 4R a 6R. V témže období dochází v automobilce k velkým investicím. Je postavena nová moderní karosárna v roce 1926. O dva roky později, v roce 1928, je položen základ montážní haly, kde se montují mechanické díly automobilů. Obě budovy byly technologicky propojeny což umožnilo komplexní pásovou montáž automobilů. Do té doby v Československu něco nevídaného. V roce 1930 vyrábí už 25 kusů denně, později na tři směny je kapacita továrny už 85 kusů denně. Popis: V roce 1928 tedy automobilka předvádí dva nové typy. Jsou v podstatě shodné. Stejné rozměry náprav, převodovky, obdobné šasi. Motor měl vrtání 75 mm a zdvih 110 mm. Stejné ventily, písty, ojnice. 4R měla 4 válce, 6R 6 válců. 32 koní a 50 koní. Rám vozidel byl klasický. Žebřinový snýtovaný z ocelových výlisků U profilu. Obě nápravy byly tuhé odpružené podélnými půleliptickými listovými pery. Za motorem byla suchá vícelamelová spojka napojená na čtyřstupňovou převodovku. Odtud kardan k zadní nápravě. Řízení bylo šroubem a maticí. Brzdy na všechna čtyři kola. Ta byla drátová zn. Rudge Whitworth o rozměru 30 x 5, 25 SS u typu 4R a 32 x 6, 00 SS u typu 6R. Karoserie vyrobená tehdy obvyklým způsobem. Dřevěná kostra pobitá plechovými panely. Přímo v továrně byly stavěny karoserie čtyř a šestimístný phaeton, tudor ( dvoje dveře ), sedan ( čtvery dveře ), limuzína s odděleným prostorem pro řidiče. Mírně odlišnou technologií kostry volně sešroubené a potažené syntetickou kůží byly vyráběny karoserie typu Weymann. Továrna také dodávala samostatné šasi. Na to stavěly tehdejší karosárny zajímavé karosářské výtvory. Známé je coupe od Brožíka na R4, dále výtvory od Uhlíka z Prahy i Sodomky ve Vysokém Mýtě. Přestože se vyrobilo téměř 1000 vozů 4R a třístovka 6R, do dnešní doby se jich dochovalo zřejmě jen pár. Motory typu 6R a 4R se montují i do nákladních automobilů. Například jednoapůltuna Škoda 154 měla totožný motor s 4R. Značka Škoda Země Československá republika Typ 6 R Rok 1929 Počet vyrobených strojů 322 Motor (typ, počet válců) 6 Chlazení kapalina Kubatura (ccm) 2916 Vrtání (mm) 75 Zdvih (mm) 110 Výkon (výkon/ot.min) 50 koní/ 000 Karburátor (značka, typ) Zenith 30 TD - 2x Karoserie (počet dveří) 6 místný phaeton, limousine, 6 místná Weymannova Počet míst 4-6 Délka (mm) 5150 - údaje platí pro phaeton Šířka (mm) 1680 Výška (mm) 1840 Rozvor (mm) 3460 Rozchod před/zad (mm) 1380/1380 Pohotovostní hmotn. (kg) 1500 Pohon zadní, kardan Převodovka man 3+1 Pneu 32 x 6,00 SS Rychlost (km/h) 100 Spotřeba (l/100km) 16-20 Brzdy mechanické bubnové Výroba od r. 1929 Výroba do r. 1930

co horní uložení tlumičů?? to by mohlo dělat jinak velký téma na tento problém je tady

v černý ano, jinou bych nedával, myslel jsem v černý lesklý

a jak velký máš kola?? rs podvozek je -15mm a ty máš -25mm to není -40mm,dle mě, měníš jen nízký pružiny za nižší takž ejsi šel o cca -10mm oproti RS podvozku ale zaleží jak veký máš kola. na 17" toto snížení nebude skoro znát, ale na 14" můžeš škrtat. výšku auta je potřeba počítat od serie, protože výšku ti udává výška pružiny

aby byly hezký přece :-)