Standis

Škoda 1100 GT ÚVMV Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1140 cm³, vrtání 73 mm a zdvih 68 mm, komprese 12,0, dvojitý karburátor Weber, výkon 55 kW (75 koní) DIN při 5750 ot/min, točivý moment 105 Nm při 4000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2200 mm, rozchod kol 1260/1245 mm, vnější rozměry 3880x1505x1125 mm, hmotnost 816 kg, maximální rychlost 175 km/h, zrychlení na stovku za 13,7 s. Prototyp sportovního vozu s upraveným motorem Škoda 110 Rallye, vyvinutý v letech 1966 až 1969 v Ústavu pro výzkum motorových vozidel v Praze a dokončený roku 1970. V roce 1971 bylo kupé 1100 GT vystaveno na ženevském autosalonu . Výroba se plánovala ve Svazarmu Odry, kde byla rozpracována čtyřkusová série. Celkem bylo individuálně postaveno 7 vozů. Vystavený vůz, postavený v roce 1976.

Škoda Super Sport, typ 724, Československo 1971 Dvoumístné kupé s odklopným středním dílem karosérie, motor uprostřed před zadní nápravou a pohon zadních kol. Laminátová karosérie s kovovými výztuhami. Řadový čtyřválec (Škoda 110L Rallye) s rozvodem OHV, objem 1107 cm³, vrtání 72 mm, zdvih 68 mm, komprese 10,4, výkon 55 kW (75 koní) při 6250 ot/min, točivý moment 81 Nm při 5250 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2500 mm, rozchod 1310/1300 mm, vnější rozměry 4060x1640x1120 mm, hmotnost 898 kg, maximální rychlost 180 km/h a zrychlení na stovku za 15,3 s. Vůz byl postaven vývojem AZNP za spolupráce dalších firem Údajně byly postaveny dva vozy. Jeden z nich byl roku 1981 doplněn spojlery, přelakován na černo a hrál vůz Ferat ve filmu Upír z Feratu. Tento vůz je vystaven v muzeu Škoda a na obrazovce vedle vozu byly promítány ukázky ze zmíněného filmu.

Škoda Kirby Buggy, Itálie 1972 Otevřený čtyřmístný terénní vůz (buggy), karosérie z plastů s ochranným obloukem, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 988 cm³, vrtání i zdvih 68 mm, komprese 8,3, karburátor Jikov, výkon 35 kW (48 koní) SAE při 4750 ot/min, točivý moment 75 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, rozchod 1280/1250 mm, délka 3630 mm, šířka 1660 mm, hmotnost 560 kg, maximální rychlost 140 km/h, zrychlení na stovku za 12 s. Vůz byl postaven v roce 1972 italskou firmou Autozodiaco na nezkráceném podvozku Škoda 100, stavbu iniciovala společnost Motorest, generální zástupce vozů Škoda v Itálii. Článek z časopisu Auto Revue z roku 1973 o voze uváděl: Škoda Autozodiaco Kirby Dune Buggy Jednou z pozoruhodností 54. turínského autosalónu bylo i dune buggy Autozodiaco Kirby. Vzniklo ve spolupráci boloňské firmy Autozodiaco a generálního zástupce vozů Škoda v Itálii, firmy Motorest. Jeho konstrukce vychází z motoru, převodového ústrojí a podvozkových částí vozů Škoda. Novinkou rovněž je, že vůbec poprvé se vozidlo tohoto typu staví z továrně nových dílů. Prozatím má buggy Kirby motor Škoda 100, počítá se však i s alternativní montáží výkonnějšího motoru z kupé Škoda 110 R. Kirby má kola z lehké slitiny, vpředu 6,00x14, vzadu 8,00x15, opatřená speciálními pneumatikami 195−14 resp. 225−15. výroba začala v lednu 1973 a počítá se s produkcí 500 vozů ročně, dodá−li mladoboleslavská automobilka potřebné množství dílů a celků. Předpokládaní cena v Itálii je 1 300 000 lir, což je asi o 200 000 lir méně než cena srovnatelných kokurenčních buggy s motorem VW 1200. Sériová výroba se ale neuskutečnila, údajně byly postaveny pouze dva vozy. Zachován zůstal jediný, jeho současným majitelem je pan Tomáš Wollný z Opavska. Podklady (dva větší snímky, článek a technická data) poskytl v prosinci 2005 majitel vozu, za což mu patří poděkování. Na druhém snímku je vůz na setkání italských automobilů ve Fulneku v roce 2005, tou dobou měl vůz stále ujeto pouze cca 3500 km. Třetí obrázek je výše uvedený článek z Auto Revue 1973. Dva menší snímky jsou z léta 2002, barevný snímek byl tou dobou na webu Blesk.

Škoda 736, ČSSR 1972 Otevřený čtyřmístný sportovní vůz buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1107 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 68 mm, komprese 8,8, karburátor Jikov, výkon 33 kW (45 koní) při 5000 ot/min, točivý moment 74 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2000 mm, rozchod 1280/1250 mm, vnější rozměry 3320x1510x1530 mm, hmotnost 710 kg, maximální rychlost 110 km/h, spotřeba 7 až 8,5 l/100 km. Na zkrácené podlahové plošině byla vyrobena buggy Škoda typ 736. Vůz měl vpředu náporový chladič a postrádal zavazadlový prostor. Buggy byly postaveny ve vývojovém oddělení a učňovském středisku, údajně vzniklo v letech 1972 až 1975 pět vozů. Sériová výroba nebyla zahájena.

Škoda 110 Buggy, ČSSR 1969 Otevřený jednomístný závodní vůz buggy, motor vzadu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1145 cm³, vrtání 73,2 mm a zdvih 68 mm, komprese 12,0, dva dvojité karburátory Weber, výkon 74 kW (100 koní) při 7000 ot/min, čtyřstupňová převodovka. Na zkrácené podlahové plošině vozu Škoda 100/110 byla vyrobena závodní buggy Škoda. Motor byl použit ze soutěžního vozu.

Škoda 1200 typ 997 Z, Československo 1962 Dvoudveřový dvou až desetimístný víceúčelový terenní vůz, motor vpředu a pohon všech čtyř kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,5, karburátor Jikov, výkon 35 kW (47 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 87 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka s redukcí, rozvor 1900 mm, rozchod 1360/1300 mm, vnější rozměry 3540x1680x1938 mm, hmotnost 930 kg, nosnost 800 kg, maximální rychlost 80 km/h. Prototyp terénního užitkového automobilu, sériová výroba se neuskutečnila. Vůz měl dva režimy pohonu: bez redukce se poháněla pouze zadní kola, po zapnutí redukce se současně zařadil také pohon předních kol, diferenciály byly vybaveny uzávěry. V pozdějších materiálech byl vůz označován jako Škoda 998 Agromobil. Snímky a popis jsou z časopisu VTM 22/1964, proti typu 998 se mírně se liší uvedené rozměry vozu.

Škoda Agromobil, typ 998, Československo 1962 Dvoudveřový dvoumístný víceúčelový terénní vůz, motor vpředu a pohon všech kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³, vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,5, karburátor Jikov, výkon 35 kW (47 koní) při 4500 ot/min, točivý moment 87 Nm při 3000 ot/min. Čtyřstupňová převodovka s redukcí, rozvor 1900 mm, rozchod 1360/1300 mm, vnější rozměry 3467x1705x1938 mm, hmotnost 1120 kg, nosnost 800 kg, maximální rychlost 80 km/h. Ve spolupráci s ČZM Strakonice vznikl prototyp vozu Agromobil. Oficiálně šlo o vůz pro zemědělství, po úpravě se dal použit pro armádu. Bylo vyrobena pouze zkušební série, celkem postavili asi 13 vozů (jiné prameny uvádějí od 5 do 23 postavených automobilů). Snímky jsou z knih "Škoda - Let okřídleného šípu" a "Škoda auta známá i neznámá". Vůz bylo možno vidět v českém filmovém muzikálu "Kdyby tisíc klarinetů" z roku 1964

Škoda Mikrobus, ČSSR, 1965 Čtyřdveřový pěti až osmimístný mikrobus, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV a objemem 1221 cm³. vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,2, výkon 34 kW (47 koní) při 4500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2320 mm, hmotnost 1250 kg, maximální rychlost 100 km/h. Prototyp vozu Škoda 1203, vyrobený zřejmě někdy kolem roku 1965, uvedené technické údaje jsou bez záruky. Snímky poslal pan Petr Polívka a doplnil následující doprovodný text: "V roce 1985, konkrétně dva dny před štědrým večerem, vyfotil Honza Arazim toto auto v Praze v Masné ulici. Je to prototyp Škody 1203, následníka 1202ek. Bizarní předsériová studie, která ovšem jezdila v normálním provozu. Snímky ji zachycují před školou, kde patřila tamnímu školníkovi. Když se na auto pořádně podíváte, uvidíte, že nárazníky pocházejí z typu Octavia, zadní světla byla na několika dalších vozidlech (1202ky, Tatra 603, autobus RTO, tramvaje T2 a T3) a ráměček masky chladiče připomíná obrácený 1202kový, i když je trochu tlustší. Co se s autem nakonec stalo nikdo neví. Pravděpodobně skončilo ve šrotu (už na těchto dobových fotkách jsou jasně vidět velké díry v karosérii). Jisté je jedno - takovéto vozidlo nemá ve svých sbírkách ani automuseum Škody v Mladé Boleslavi."

Škoda 1500 V, typ 778, ČSSR 1972 Čtyřdvéřový pětimístný užitkový vůz , motor vpředu a pohon zadních kol, na pravé straně vozu byly zadní boční posuvné dveře. Řadový čtyřválec s rozvodem OHC, objem 1498 cm³, vrtání 80 mm a zdvih 74,5 mm, komprese 9,0, karburátor Weber, výkon 63 kW (85 koní) při 5300 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2400 mm, vnější rozměry 4750x1880x1900 mm, hmotnost asi 1200 kg, maximální rychlost asi 130 km/h. Jeden z prototypů uvažovaného nástupce vozu Škoda 1203. Vůz měl klasickou koncepci a motor z prototypu Škoda 720. Boční dveře byly posuvné, existovaly i prototypy v provedení dvoumístné dodávky bez proskleného nákladového prostoru. Prototypy vznikaly v první polovině sedmdesátých let.

Škoda 1203 Pick-Up, ČSSR 1966 Dvoudveřový dvoumístný pikap, motor vpředu a pohon zadních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem OHV, objem 1221 cm³ vrtání 72 mm a zdvih 75 mm, komprese 7,2, výkon 34 kW (47 koní) při 4500 ot/min. Čtyřstupňová převodovka, rozvor 2320 mm, hmotnost 1200 kg, maximální rychlost 100 km/h. Prototyp pikapu užitkového vozu Škoda 1203. Do výroby se nedostal, vyráběl se jen klasický valník.

at vyhraje ten či ten, každý fandí těm svým, ale hlavní je, že ten který vyhraje zítra, ať porazí soupeře ve finále a vyhraje zlatou

to jsou k nám hosti :-))))

aspoň, že hrajeme až navečer. přijdu z práce, lehnu na kanape a otevřu si pivo a hurá na Slováky :-)

v sobotu bude taky pěknej hokej, už se teším

ale hokej to je velmi povedený

Škoda 1203 PROTOTYP

Škoda Montreux, Česká republika 2001 Čtyřdvéřový pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp nového modelu, velkého vozu Škoda. Později byl vůz vyráběn jako Škoda Superb

Škoda Ahoj, ČR 2002 Třídveřový čtyř až pětimístný vůz, koncepční studie, technické údaje nebyly uváděny. Vůz navrhl maďarský student Ingenlath jako malou dodávku nebo rodinný automobil se zvýšenou průchodností terénem. Ahoj měl poměrně hranatou karosérii a byl veřejnosti představen v lednu 2002. O jeho sériové výrobě automobilka Škoda neuvažovala. Popis vozu ze stránek firmy Škoda Auto: "Škoda Ahoj! je designová studie kompaktního mini-automobilu pro každodenní použití. Představuje také ideální vstupní bránu do světa motorismu pro všechny mladé aktivní lidi, kterým slibuje vysněnou nezávislost. Ahoj! nebyl stvořen k účelu reprezentovat pomíjivé módní trendy nebo společenské postavení majitele. Potenciální zákazník vidí v tomto voze ideálního společníka, z nějž vyzařuje smysl pro zábavu a současně i praktičnost. Oceňuje také jeho originální image. Nevelký vůz nabízí překvapivý prostor. Kola jsou umístěna až v rozích karoserie, a přední osa je umístěna co nejvíc vpředu. Prostor pro nohy na předních místech je proto vskutku luxusní. Snížená linie bočních oken umožňuje lepší výhled z vozu také dětem. Vzpřímenější posed a vyšší kabinu ocení i starší lidé. Střešní lišty lze pootočením změnit z podélných na příčné. Ahoj! je prostě společník pro každou práci i legraci."

Návštěvníky prestižního pařížského autosalonu v roce 2002 zaujala studie Fabia Paris nevídanou symbiózou dvou prý neslučitelných vlastností. Dokonale spojuje požitek z jízdy pravým sportovním vozem a praktičnost vozu kombi. Studie vychází ze sériové Fabie Combi, která se vyznačuje sportovní, dynamickou linií karoserie. K podtržení sportovního dojmu proto stačilo jen několik originálních doplňků: 17“ litá kola, přední spoiler s rozšířenými blatníky, nebo spoilery na pátých dveřích a zadním nárazníku. S modrou metalízou Santorin pak korespondují mimo jiné také bezpečnostní pásy ve voze. Dominanty interiéru vytváří tříramenný volant se zdvojeným spodním ramenem a dva hliníkové nosníky, spojující středovou konzolu a středový tunel. Originálním prvkem je i ochranný rám za opěrkami hlavy zadních sedadel, plynule přecházející v odkládací plochu nad zavazadlovým prostorem.

Škoda Fabia pick-up

Škoda Tudor V6 2.8, ČR 2002 Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec VW s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pět ventilů na válec, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Pětistupňová mechanická převodovka, hmotnost asi 1500 kg, maximální rychlost 240 km/h a zrychlení na stovku za 8,0 s. Prototyp Škoda Tudor byl připraven vývojovým a designérským centrem firmy Škoda Auto pro autosalón v Ženevě roku 2002. Byl postaven na podlahové plošině sériového modelu Škoda Superb. O sériové výrobě kupé Tudor se neuvažovalo.

Škoda Superb Combi, ČR 2002 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec V6 s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pětiventil, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Automatická pětistupňová převodovka, rozvor 2803 mm, hmotnost asi 1600 kg, maximální rychlost asi 225 km/h. Koncepční studie (prototyp) provedení kombi na bázi sedanu Superb, o sériové výrobě se neuvažovalo. Uvedená data by odpovídala nejsilnějšínu dodávanému motoru. Přiložený text ze slovenského internetu (přeložený do češtiny): Tak toto celkem určitě není jen výplod fantazie, měl by existovat alespoň jeden prototyp. Škoda Superb Combi je projekt, o kterém se prý celkem reálně uvažovalo, jenže německá matka, koncern VW, to okamžitě stopla. Není se co divit. Kdo se svezl v Superbu, jistě mu neunikla nabídka prostoru, kterým oplývá a tak se zadní pasažéři mohou cítit jako v limuzíně vyšší třídy. Zadní převis zase nabízí dostatečnou pozici na vytvoření karosérie typu kombi. Paleta motorů je dostatečně pestrá, aby si potenciální kupci našli to ideální pro sebe, chybí ale pohon všech kol..."

Škoda Roomster, ČR 2003 Čtyřdveřový čtyřmístný velkoprostorový vůz, koncepční studie, mechanika Škoda Fabia Rozvor 2710 mm, vnější rozměry 4055x1843x1669 mm

Škoda ENVE Conceptcar, ČR 2004 Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp vozu vyšší střední třídy na bázi modelu Škoda Superb. Vůz má změněný design čelní a zadní stěny. Byl vytvořen jako studentská práce na VŠUP Praha, jeho autoři Petr Novák a Ondřej Václavík si založili studio Design-Brothers.

Škoda Yeti, ČR 2005 Pětidveřový čtyřmístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol. Koncepční studie (prototyp) Škoda Yeti byl představen na jaře 2005. Výrobce neuváděl žádné technické údaje a výrobu tohoto vozu neplánoval. Vůz měl pohon pouze předních kol, nebyl tedy určen do těžšího terénu.