Standis

Těsně před koncem roku 1895 začala ve strojní dílně v Mladé Boleslavi výroba kol. I když klíčové části byly dovezené ze zahraniči, hlavně Anglie, česká firma Laurin & Klement působící v c.k. Rakouskouherské monarchii je hrdě opatřila vlasteneckou značkou Slavia. Atributy listu lípy o slovansko-českém smýšlení pánů Laurina a Klementa svědčily výmluvně. Název Slavia byl později používán i pro motocykletty. Historické prameny z té doby se sice nedochovaly, a tak lze s jistotou určit jen tolik, že znak a logo firmy L&K, které obchodní jméno Slavia vystřídaly, musely vzniknout před rokem 1904. Tehdy se totiž poprvé objevily na motorové tříkolce z mladoboleslavské továrny. Každopádně znak zdobil první automobil firmy L&K, Voiturettu, která v počtu dvou kusů spatřila světlo světa do konce roku 1905. Dnes už se můžeme jen dohadovat o námětu, který ke konkrétní podobě značky vedl. V hlavě dynamického manažera a skvělého obchodníka Klementa se snad mohla narodit myšlenka obklopit znak firmy vavřínem, zdobícím již od starověku v podobě věnců vítěze a slavné osobnosti, podle jména uvážlivého společníka a vynikajícího technika Laurina (neboli vavrina, latinsky laurus nabilis). V době nádherných secesních výtvorů v počátku 20. století pak už zřejmě stačilo najít dobrého malíře a grafika a znak byl hotov. Nomen-omen, neboli jaké jméno, taková vlastnost a výsledky. Vavříny úspěchů k historii firmy Laurin & Klement neodmyslitelně patří. Logo a značka L&K pak zdobily masky mladoboleslavských vozů až do roku 1926, odkdy na základě smlouvy se Škodovými závody po ročním společném účinkování byly další nové vyrobené vozy označkovány pouze značkou ŠKODA. Historicky se tyto skutečnosti prolínají s dalším trochu tajemným příběhem, popisujícím zrod slavného "okřídleného šípu", dodnes platného znaku firmy ŠKODA. Za autora ideového námětu je považován komerční ředitel ŠKODY T. Maglič. Vytvořil jej prý podle věrného indiánského sluhy rodiny Škodových, kterého si ředitel pan Škoda přivezl z obchodních cest po Americe. Podle něj měl Maglič někdy mezi roky 1915-1920 vytvořit stylizovanou hlavu indiána ozdobeného čelenkou s kruhovou sponou a pěti pery. Již ve 20. letech si pro hovorové označení značky ujal pojem "indián". Dne 15.12. 1923 byly přihlášeny k registraci u Úřadu pro zápis známek a vzorků v Plzni dvě varianty ochranné známky. První varianta, používaná v letech 1924-1925, byl okřídlený šíp s pětipérovou stylizovanou perutí v kruhu se slovem ŠKODA. Druhá varianta pak měla okřídlený šíp s třípérovou perutí v kruhu. Šípy obou variant směřovaly vpravo. Tato stylisticky dokonalá varianta poté zvítězila a dodnes se v podstatě nezměnila. I když je zřejmé, že grafická úprava nemohla být dílem laika, autor loga ŠKODY není dosud znám. Spekuluje se, že autory mohli být špičkoví češti sochaři Otto Gutfreund či Otakar Spaniel. Řada historických pramenů však naznačuje, že znak byl asi výsledkem soutěže, kterou vyhlásil tehdejší technický ředitel u generálního ředitelství ŠKODA v Praze Dr. Ing. Sýkora, jenž inicializoval akce na vytvoření ochranné známky. Znak ŠKODY v podobě loga, k němuž bylo jako normovaný logotyp připojeno slovo ŠKODA v roce 1937, je hodnocen jako jedna z nejoriginálnějších, stylově nejčistších a nejdokonalejších ochranných známek průmyslových podniků ve světě. Obvyklý výklad symboliky znaku: Velký kruh - všestrannost výroby, dokonalost produkce, zeměkoule, svět. Peruť či křídlo - technicky pokrok, rozpětí výrobního programu, odbyt výrobků ve světě. Šíp - pokrokové výrobní metody, vysoká produktivita práce. Kroužek, oko - přesnost výroby, technická bystrost, rozhled. Práva spoluvlastníka ochranné známky zakoupila k 16. dubnu 1991 ŠKODA, automobilová a.s. Mladá Boleslav. Do roku 1993 automobilka vstoupila s novou firemní znackou zelené barvy, která značce ŠKODA dodává větší míru svébytnosti, protože konkurenční automobilky zeleň nepoužívají. Kromě svěžího výrazu zelená barva signalizuje soustředěnou pozornost novým výzvám doby. Je to jednak ochrana životního prostředí, recyklace použitých materiálů a ekologická produkce. Zelená barva tedy symbolizuje nejzřejměji změněné postavení ŠKODY začleněné do koncernu Volkswagen v mezinárodní konkurenci. Při náběhu nového modelu ŠKODA Felicia bylo logo používané přímo k označení automobilů dále upraveno. Ve spojení okřídleného šípu obklopeného vavříny posiluje symbol 100leté tradice zakladatelů firmy. Také oválný znak, který ŠKODA používala v letech 1925-1929, využíval této symboliky. Zároveň je výrazem odhodlání dosahovat nadále s vozy ŠKODA v celém světě obchodních úspěchů. U příležitosti 100. výročí výroby dopravních prostředků v Mladé Boleslavi, ŠKODA, automobilová a.s., nechala vytvořit jubilejní znak. Dosavadní symboly ŠKODA AUTO doplňují vavříny symbolizující vynikající historickou tradici i obchodní úspěchy. V centru znaku je umístěna číslovka 100 s anglickým nápisem YEARS (let). Angličtina jako nejpoužívanější jazyk v mezinárodní praxi byla použita ke zdůraznění celosvětových aktivit mladoboleslavské automobilky.

Škoda Motorsport Pokud se chce nějaká automobilka dostat do širšího podvědomí veřejnosti a ukázat kvalitu, odolnost a spolehlivost svých vozů, musí je postavit na start závodních tratí. Ani továrna L & K nemohla být výjimkou. A tak v roce 1902 začíná úspěšné tažení automobilky ve sportovním světě. Motocykly L & K vítězily ve Vídni, Frankfurtu, Semmeringu i ve velmi náročném závodě z Paříže do Berlína (1901), další vavříny jsou ze závodu Paříž – Vídeň (1902), Exelberg, Semmering, Padova. Zásluhou jezdců Klementa, Posedníčka, Vondřicha... značka dosáhla v letech 1903 - 1904 na 56 vítězství z 64 závodů. O rok později se Vondřich stal vítězem francouzského Coupe Internationale, prakticky tedy mistrem světa. První automobil L & K do závodu do vrchu Semmering nastoupil v roce 1906 a zvítězil. Za továrnu mimo jiné startují vynikající jezdci Saša Kolowrat a Otto Hieronimus. Spolu s ostatními tito závodníci vítězí, kam přijedou, včetně senzačního prvenství ve třídě v náročném podniku Petrohrad - Moskva. Úspěšné je i účinkování speciálu FCR v závodech do vrchu v Gaillonu. Prestižní průmyslovou cenu prince Thurn – Taxise vypsanou pro automobilku, která v letech 1909 – 1911 dosáhne na nejlepší umístění ve vybraných závodech, vyhrála továrna L & K. Tuto žeň vavřínů přerušila až válka. Tak skončil čas rytířských soubojů za volanty ušlechtilých strojů. Po válečné přestávce se začalo opět úspěšně závodit. Nic na tom nezměnilo ani to, že továrnu koupila velká plzeňská společnost Škodovy závody. Sportovní aktivity osvěžila Škoda Popular Sport Monte Carlo s motorem o obsahu 1380 cm3 s výkonem 31 koní. Posádka Pohl - Hausmann s tímto automobilem dokonce obsadila druhé místo ve své třídě v legendární Rallye Monte Carlo. Líbivý kabriolet byl všestranně úspěšný. Jeho úspěch následoval i speciál s proudnicovou dvoumístnou karosérií Škoda Popular II Special Sport. Vozy Škoda prosluly náročnými dálkovými jízdami. Úspěšné završení meziválečného období byla tři vítězství v řadě v Bělehradě, absolutní vítězství Malou dohodou a vavříny v Montevideu. Po odstranění válečných škod došlo k ohromné renesanci motoristických sportů a stranou nezůstala ani značka Škoda. Už v roce 1948 se typ Š 1101 zúčastnil čtyřiadvacetihodinovky ve Spa. Tovární tým Bobek, Fousek, Netušil zvítězili i o dva roky později v Rallye Interlaken. následujících pět let se na nejvyšším stupni vítězů ukazovaly dvousedadlové Škody Sport 1101, Supersport 1200 a 1500 s hliníkovou aerodynamickou karosérií. Překvapením byl typ Sartak, představený roku 1955 a záhy nasazený do soutěží. Éra klasických vozů vozů končí v roce 1964, kdy se zrodil nový vůz, který na dlouho ovlivnil civilní i závodní život nejen v Československu. Řeč je o Škodě 1000 MB. V AZNP se začali stavět speciály Škoda Formule 3, které na okruzích dosahovali rychlosti až 200 km / h. Současně se začali upravovat sedany, jejichž vrcholem byla Škoda 130 RS (základem jí byla 110 R Coupé). Mimořádné jízdní vlastnosti a motor se asi 140 koni poskytovaly jezdcům Horsákovi, Kvaizerovi, Hauglandovi, Křečkovi a Šedivému mistrovský nástroj k dobývání evropských titulů. Svými výkony a výsledky na Rallye Akropolis, v Monte Carlu a zejména na britské RAC Rallye se stotřicítky zapsaly do podvědomí veřejnosti jako jedny z nejpozoruhodnějších sportovních vozů druhé poloviny sedmdesátých let. Husarský kousek stotřicítky předvedly v mistrovství Evropy cestovních vozů v roce 1981, kdy i přes objemový handicap motoru a pouze čtyřrychlostní převodovky zvítězily! Největší zásluhu na tomto historickém úspěchu měli jezdci Vojtěch, Enge a Šenkýř. Na obecný trend s vpředu uloženým motorem s poháněnou přední nápravou škodovka odpověděla vydařeným Favoritem, jehož sportovní modifikace vyjela v roce 1989. Favorit byl i nadále limitován objemem motoru pouhých 1300 cm3 a výkonem lehce nad 100 koní. I přesto dokázali jezdci Sibera, Triner a Štolfa potvrzovat pověst značky Škoda jako nejlepší třináctistovky na světě. Přes náročné milníky v podobě Švédské Rallye, Portugalské Rallye, finské Rallye 1000 jezer, Australské a Katalánské Rallye a RAC Rallye vedla cesta k vítězství. V roce 1994, posledním roce svého sportovního života, se stal Favorit vítězem ve Světovém poháru ve třídě F2 (považovaném za neoficiální mistrovství světa v soutěžích automobilů s jednou poháněnou nápravou) absolutním prvním místem týmu Škoda Motorsport v poháru FIA World 2 - litre Cup! Po Favoritu barvy Škody hájila Škoda Felicia Kit Car (1995) s motorem o objemu 1491 cm3 a výkonu 115 kW / 7000 min-1 a 170 Nm / 5500 min-1, později 1600 cm3 a 140 - 150 kW, v okruhové verzi 1289 cm3 se 100 kW / 7000 min-1 a 140 Nm / 5500 min-1. Felicia v posledním roce, který byl pro továrnu přelomový kvůli přípravě Octavie Kit Car, překvapivě získala druhé místo v kategorii FIA W2L. V roce 1998 vyjela sportovní verze modelu Octavia - Škoda Octavia Kit Car (1996 cm3, 191 kW / 8000 min-1, 237 Nm / 6500 min-1) a získala pohár FIA W2L. Továrními jezdci byli Pavel Sibera a Emil Triner. Od roku 1999 je tým Škoda Motorsport součástí elitní kategorie mistrovství světa v automobilových soutěžích - World Rally Car (WRC), která se odehrává na v rozmanitých prostředí čtyř kontinentů a čtrnácti zemí. Vůz Škoda Octavia WRC (4 x 4, přeplňovaný čtyřválec 1999 cm3 20 V, 2 OHC sekvenční převodovka 6 + R, 221 kW / 6250 min-1, 501 Nm / 3250 min-1, EVO 2 a EVO 3: 221 kW / 5500 min-1, 600 Nm / 3250 min-1, jezdci Armin Schwarz, Bruno Thiery, K. Eriksson) se na světových tratích představoval do roku 2003, kdy štafetu převzala Škoda Fabia WRC (4 x 4, přeplňovaný čtyřválec 1999 cm3 20 V, 2 OHC sekvenční převodovka 6 + R, 2 OHC, 221 kW / 5500 min-1, 600 Nm / 3500 min-1, jezdci D. Auriol, Tony Gardemaister, Jani Passonen). V sezóně 2005 chce stáj dosáhnout mnohem větších úspěchů, než je šesté místo Jani Passonena z Finska 2004. Najala si proto vedla týmové jedničky Armina Schwarze / Klause Wicha specialisty na různé povrchy: Janne Tuohino / Mikko Markkula, Jani Passonen / Jani Vainikka (obě posádky šotolina), Alexandre Bengue / Caroline Escudero (asfalt) a o třetí vůz se má střídat Jan Kopecký / Filip Schovánek s Mattiasem Ekströmem / Stefanem Bergmanem. Volant Fabie WRC si vyzoušel i legendární jezdec Colin McRea / Nickym Gristem a Fin Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen. I technika doznala změn a tak Fabii WRC 05 nezbývá než držet palce. Bohužel proti intrikám lidí není obrany, jedna taková "systematická práce" dovedla tým Škoda Motorsport k ukončení činnosti v seriálu WRC po sezóně 2005. Oficiální argumenty továrny jsou nepřesvědčivé výsledky neodpovídající vloženým finančním prostředkům. Ale jak to bylo doopravdy? Byla Fabia opravdu tak pomalé auto? Týmová jednička Schwartz nezajel nikdy (!) dobré umístění a dobře nedopadlo ani střídání jezdců v druhém autě. Loajální Finové Janiho Paasonena a Janneho Tuohina příliš věřili šéfovi týmu Němci Martinu Muehlmeierovi a nastavovali si auto podle jeho doporučení. Asfaltový specialista Francouz Alex Bengue by mohl o špatných radách Muehlmeiera vyprávět, po tom, co se sotva rozjel do první etapy RMC si prosadil své nastavení a, světe div se, v Korsice dosáhl šestého místa a tří mistrovských bodů. Jeden bod vybojoval i nováček Jan Kopecký za desáté místo také v Korsice. Potenciál Fabie WRC ukázal až v posledních dvou podnicích legendární Brit Colin McRae, o jehož angažmá se zasloužil nový španělský manažer týmu Joan Sureda. V Anglické Rallye předvedl vyrovnaný výkon a v Rallye Austrália se dokonce držel na druhém místě, o které ho připravil Martin Muehlmeier a jeho preventivní výměna spojky, i když Colin nehlásil žádné problémy s autem a spojku by do konce závodu použil pouze třikrát. Škoda že Colinův výkon už nemohl ovlivnit budoucnost týmu Škoda Motorsport. Jen malou náplastí je, že Fabii WRC se bude v šampionátu v kategorii M 2 objevovat v barvách soukromých týmů. S jednou Fabií bude jezdit Jan Kopecký / Filip Schovánek v týmu Czech rally team Škoda - Kopecký. Dvě auta bude mít rakouský Red Bull Škoda tým (Andreas Aigner a bratři Panizziovy, nebo Harri Rovanperä) a poslední auto bude připravovat belgický tým First Motorsport (snad Francois Duval / Francouz Patrick Pivato s Fabii podle specifikace 2006). Do sezóny 2007 vstoupil s jednou Fabií WRC jen soukromý tým Czech rally team Škoda - Kopecký (Jan Kopecký, Filip Schovánek).

a nemáš na ní sportovní tlumiče??

roleta opravit určitě jde

Postup zápisu ráfků a pneumatik do technického průkazu vozidla Postup zápisu ráfků a pneumatik do TP vozidla nad rámec uvedených výrobcem: A) Typově schválených – na základě typového listu Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný obecní úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů: 1) Řádně vyplněný typový list – typový list musí odpovídat vzoru uvedenému v seznamu držitelů schválení * – musí být potvrzen dovozcem, držitelem schválení (razítko, podpis) – musí být potvrzen prodejcem (razítko, podpis, datum) – musí být potvrzena montáž na vozidle kontrolním technikem typu „K“, který ověří shodu s uvedeným schválením KBA (ABE) XXXX, které je nedílnou součástí daného typového listu (datum, podpis, razítko). U ráfků a pneumatik uvedených v tabulce c) (pro daný typ vozidla) je držitel schválení oprávněn potvrdit v typovém listu i část „montáž na vozidlo“, s tím, že k potvrzení (datum, podpis, razítko) uvede: „Schváleno MD pod č.j. xxxxxxx“. 2) Schválení KBA (ABE) XXXX, včetně překladu do českého jazyka Poznámky: 1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla) 2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla 3) Kontrolní technik typu „K“ v rámci potvrzení montáže zkontroluje shodu vozidla se všemi podmínkami uvedenými ve schválení KBA (ABE) XXXX 4) Seznam držitelů schválení včetně vzorů typových listů, schválení KBA (ABE) XXXX a jejich překladů je uveden na internetové stránce Ministerstva dopravy www.mdcr.cz (viz adresový řádek) 5) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanismů se tato záruka nevztahuje B.) Zápis na základě prohlášení autorizovaného dovozce a kontrole v pověřené zkušebně Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů: 1) Řádně vyplněné prohlášení autorizovaného dovozce – prohlášení autorizovaného dovozce musí odpovídat vzoru uvedeného v seznamu akreditovaných dovozců – musí být potvrzen dovozcem, držitelem schválení (razítko, podpis) – musí být potvrzen prodejcem (razítko, podpis, datum) – musí být potvrzena montáž na vozidle pověřenou zkušebnou, která ověří shodu s uvedeným TÜV posudkem, který je nedílnou součástí daného prohlášení (datum, podpis, razítko) 2) TÜV posudek XXXX, včetně překladu do českého jazyka Poznámky: 1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla) 2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla 3) Pověřená zkušebna v rámci potvrzení montáže zkontroluje shodu vozidla s všemi podmínkami uvedenými v TÜV posudku XXXX 4) Seznam akreditovaných dovozců včetně vzorů prohlášení akreditovaného dovozce, TÜV posudku XXXX a jejich překladu je uveden na internetové stránce Ministerstva dopravy www.mdcr.cz (viz adresový řádek) 5) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanismů se tato záruka nevztahuje C) Zápis individuelně dovezených ráfků na základě kontroly v pověřené zkušebně Zápis variabilních ráfků a pneumatik nad rámec udávaných výrobcem vozidla (akreditovaným zástupcem výrobce vozidla) provede místně příslušný úřad obce s rozšířenou působností na základě těchto podkladů: 1) Protokol o kontrole na vozidle provedené pověřenou zkušebnou, která ověří shodu s uvedeným schválením KBA nebo TÜV posudkem a zkontroluje montáž na vozidle 2) Schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudek XXXX, včetně překladu do českého jazyka Poznámky: 1) Zápis do TP vozidla se provádí bez souhlasu výrobce vozidla (akreditovaného zástupce výrobce vozidla) 2) Jedná se o zápis údajů do TP vozidla 3) Pověřená zkušebna zkontroluje shodu vozidla s všemi podmínkami uvedenými v schválení KBA (ABE) XXXX nebo TÜV posudku XXXX 4) Záruční podmínky stanovené výrobcem vozidla platí v původním rozsahu, tj. na montáž ráfků a kol nad rámec udávaných výrobcem vozidla a s tím dotčených mechanizmů se tato záruka nevztahuje * U firmy Alcar Bohemia, s.r.o. jsou typové listy a prohlášení autorizovaného dovozce tištěny přímo u dealera, odpovídají uvedenému vzoru. Jedná se o typové listy případně prohlášení autorizovaného dovozce stažené výhradně smluvními partnery z internetových stránek firmy ALCAR BOHEMIA. V případě, že jsou řádně podepsány prodejcem kol, včetně razítka a data vystavení, jedná se o originál typového listu příp. prohlášení autorizovaného dovozce. Seznam držitelů schválení http://www.mdcr.cz/cs/Silnicni_doprava/Dovoz_registrace_a_schvalovani_vozidel/Schvalovani_vozidel/Zapis_rafku_a_pneumatik/Postup_zapisu_rafku_a_pneumatik_do_technickeho_prukazu_vozidla.htm

(1) Místně příslušný úřad zapíše do registru historických a sportovních vozidel jen historické vozidlo, které není zapsáno v registru silničních vozidel České republiky nebo v registru vozidel jiného státu. (2) Historické vozidlo se zaregistruje na základě přihlášky k registraci historického vozidla do registru historických a sportovních vozidel předložené jeho provozovatelem, který k přihlášce dále předkládá: a) vyplněnou žádost o provedení testování historického vozidla, s vyplněnými technickými údaji historického vozidla a protokolem o kladném testování klubovou a krajskou testovací komisí, b.) barevné fotografie historického vozidla o rozměru 6 x 9 cm, u automobilů s pravo-zadním a levo-předním pohledem, u motocyklů s pohledem z pravé a levé strany, Poznámka: u motocyklů s postranním vozíkem se předkládají barevné fotografie historického vozidla o rozměru 6 x 9 cm, s pravo-zadním a levo-předním pohledem (jako u automobilů). c) původní registrační doklady, pokud k vozidlu existují, nebo doklad o jeho vyřazení z registru vozidel jiného státu, jen byl-li vydán d) doklad o pojištění odpovědnosti z provozu vozidla, e) doklad totožnosti, f) doklad o povolení k pobytu nebo o udělení azylu na území České republiky, není-li provozovatel historického vozidla občanem České republiky, g) údaje o vlastníkovi historického vozidla nebo údaje o provozovateli historického vozidla, není-li vlastník součastně provozovatelem historického vozidla, h) souhlas vlastníka historického vozidla k jeho registraci, je-li vlastník odlišný od provozovatele historického vozidla. (4) Pokud vlastník nebo provozovatel historického vozidla hodlá provozovat více než jedno historické vozidlo pod jednou zvláštní registrační značkou pro historická vozidla, předkládá přihlášku do registru spolu se stanovenými doklady pro všechna tato vozidla. Místně příslušný úřad provede souhrnou registraci všech těchto historických vozidel a žadateli přidělí jen jednu zvláštní registrační značku pro historická vozidla, kterou zapíše při výdeji do všech průkazů historického vozidla a současně k nim vydá pro všechna tato historická vozidla osvědčení o registraci vozidla .(5) Hodlá-li vlastník nebo provozovatel historického vozidla provozovat další historické vozidlo a má již přidělenu zvláštní registrační značku pro stávající historické vozidlo, předkládá k přihlášce o rozšíření registrace dalšího vozidla pod touto zvláštní registrační značkou doklady stanovené pro registraci tohoto dalšího vozidla podle odstavce 2. více info http://www.praha.eu/jnp/cz/home/magistrat/online_rezervace/zakladni_informace_registr_vozidel.html veteran.pdf

Proč jsou v povinném ručení takové rozdíly v ceně? Odpověd je jednoduchá. Je to díky rozdílné kvalitě ať je to v rychlosti plnění , krácení plnění a v neposlední řadě rozmanitostí služeb, které ta či ona pojišťovna k povinnému ručení nabízí. Dnešní trend je tvořit komplexní balíčky krytí připomínající havarijní pojištění. Co je nebo může být součástí povinného ručení? Asistenční služby jsou častou součástí povinného ručení a havarijního pojištění. Motoristům mají pomoci při poruše nebo nehodě vozidla. Dále to mohou být různá připojištění: čelního skla, zvěře, živelné připojištění , náhradního vozu(pokud není v asistenci), zavazadel Co to jsou limity povinného ručení? Pojistné limity mezi 35 miliony Kč a 100 miliony Kč jsou tzv. navýšené limity. Pojistné limity jsou vždy uváděny dva např. 35/35, 50/50, 100/100. První limit se vztahuje na škodu na zdraví nebo usmrcení a to na každého zraněného či usmrceného. Druhý limit se vztahuje na škody na majetku. Jde tedy o škodu, která vznikla ztrátou, poškozením, zničením, ale i odcizením věci, pozbyla-li osoba schopnost ji opatrovat a dále pak škodu na ušlém zisku. Jaké limity jsou potřeba a pro koho? Proč byste si měli vybrat limit vyšší? Tak jako u všech pojistných produktů i pro povinné ručení platí, že škody přesahující sjednaný limit pojistného plnění zaplatíte vy. Ono vše záleží na osobním posouzením s ohledem na lokalitu , četnost řízení vozu a určitě kam až jezdíte. Co je to bonus? Jak vzniká a převádí se? Bonus je faktor dle kterého se sleduje řidičova nehodovost.Každý rok bez nehody znamená 5% sleva ze základní pojistné částky,zpravidla bývá maximum 50% tj. 10let bez nehody (120 mesíců).Samozřejmě najdou se i pojišťovny které v rámci marketingových akcí nabízí víc. Všechny bonusy co si řidič vyjede se přechodem k jiné pojištovně automaticky převádí. Bonus jako takový lze díky marketingovím akcím u jednotlivých pojišťoven lehce získat ,ale v případě nehody se výhdoná cena může obrátit proti Vám. Na které věci si dát pozor při pořízení povinného ručení? Musíte si uvědomit, že všichni kdo nabízejí povinné ručení jsou obchodníci. Jejich hlavním cílem je povinné ručení prodat, informovat o obsahu smlouvy se již musíte sami. http://forum.skodaho...-novystary-vuz/ Co se stane když někoho nabouráte? Pokud máte sjednané jen povinné ručení tak jediná pozitivní zpráva je, že škodu Vámi způsobenou někomu zaplatí pojistka, ale to nic nemění na tom, že auto je poškozeno v lepším případě a opravu si hradíte z vlastních zdrojů, aby toho nebylo málo tak Vám pojišťovna odebere Váš bonus z pravidla je to od 2 do 3 let což činí od 10% do 15% přirážku na pojistném! Vyplatí se změnit smlouvu povinného ručení? Pokud nebudeme brát v potaz důvody jako je nespokojenost se službami nebo jednáním pojišťovny, vyplatí se změna i proto ,že s přechodem je velice pravděpodobné, že dostanete trvalou slevu či jinou věc oproti stávajícům klientům http://forum.skodaho...vinneho-ruceni/ Jak se dá vypovědět smlouva povinného ručení? Je více možností nejčastěji používaná je výpověd 6 týdnů předem než má stávající smlouva výročí tj. den vzniku . Samozřejmě jsou i jiné techniky jak docílit ukončení smlouvy stím ,že Vám pojišťovna uhradí na Váš účet nevyužité pojistné období http://forum.skodaho...vinneho-ruceni/

Změna pojišťovny povinného ručení Najití vhodné alternativní pojistky. Po odsouhlasení nového povinného ručení je nutné vypovědět stávající povinné ručení. O způsobech výpovědi ZDE. U stávající pojišťovny automaticky zažádám o přehled škodního průběhu. Nová smlouva s doloženými bonusy se zasílá na novou pojišťovnu a stává se s bonusy aktivní ke dni podpisu

Jak sjednat pojistku: před sjednáním pojistky doporučuji přečíst: Základní fakta o povinném ručení Návštěva pobočky pojišťovny Internetové kalkulačky Jedu si koupit auto bazaru - co s povinným ručením? Jsou dvě možnosti. Pokud víš o jaké auto jde a už ho máš rezervované je možné přijet už se zelenou kartou a se sjednaným povinným ručením na daný automobil. Pokud údaje nevíš nebo jedeš s hotovými penězi tak trochu na blind, tak se neboj podepsat v bazaru téměř jakoukoliv smlouvu s povinnám ručením. Smlouvu můžeš vypovědět do 2 měsíců od zakoupení, takže až přijedeš domů, tak můžeš zhodnotit zda je smlouva výhodná nebo ne. Ohledně záludnosti ve smlouvách je uvedeno více zde. Bazary se obecně snaží nacpat to nejdražší a s nejvyššími provizemi jelikož a protože nemáš žádnou šanci odjet bez sjednaného povinného ručení. Zatlačí tě tím do kouta a donutí podepsat jakoukoliv smlouvu. Doporučuji smlouvu okamžitě vypovědět a sjednat si jinou. Kupuji auto od nějaké osoby - jak řešit povinné ručení Musíš přijet už se svoji zelenou kartou. Pojistku si musím sjednat na jeho auto předem.

Jde změnit podepsanou smlouvu povinného ručení? Toto je klasický jev koupě v autobazaru na rychlo z radosti z nového vozu podepíšu vše co mě přišlo pod nos. Bazarníci to také často dělají záměrně, aby na smlouvách vydělali. Každou podepsanou smlouvu povinného ručení mám právo vypovědět a to do 2 měsíců od podpisu. Vypovědět lze odstoupením od smlouvy s tím, že mi vrátí mé neuvyžité pojistné. Pak už je vše jako při zřizování nového povinného ručení.

Výpověď pojistné smlouvy dohodou smluvních stran. Smlouvu o povinném ručení je možné vypovědět dohodou. Dohodnuté jsou všechny podmínky zrušení smlouvy.

Výpověď pojistné smlouvy z důvodu změn pojistné smlouvy pojišťovatelem. Ukončit pojistnou smlouvu je možné v případě, že dojde ke změně pojistných podmínek na úkor pojistníka. Tato změna musí být oznámena pojistníkovi nejpozději ve lhůtě 2 měsíců před splatností pojistného za to pojistné období, ve kterém se má výše pojistného změnit. Výpověď je třeba doručit pojišťovně písemně a to nejpozději do jednoho měsíce ode dne oznámení o změně pojistného. Pojištění pak zaniká k poslednímu dni pojistného období.

Výpověď pojistné smlouvy v rámci 3 měsíců počínající oznámením vzniku pojistné události. Společnost poskytující pojištění nebo osoba pojištěná může podat výpověď od smlouvy a to do 3 měsíců ode dne doručení oznámení vzniku pojistné události. Dnem doručení výpovědi počíná běžet měsíční výpovědní lhůta.

Výpověď pojistné smlouvy z důvodu krádeže vozidla. V případě odcizení vozidla máte nárok na okamžité zrušení smlouvy. Ke zrušení pojištění je nutné předložit pojišťovně protokol od PČR.

Výpověď pojistné smlouvy z důvodu trvalého odhlášení z registru vozidel. V případě, kdy vozidlo přestalo fyzicky existovat, tzn. bylo vyřazeno z registru vozidel. Vyřazení je nutné doložit pojišťovně technickým průkazem se záznamem o trvalém vyřazení vozidla z evidence.

Výpověď pojistné smlouvy z důvodu dočasného odhlášení z registru vozidel. Pokud dočasné vyřazujete své vozidlo z registru motorových vozidel u příslušného obecního úřadu máte nárok na okamžitou výpověď smlouvy povinného ručení. Pojišťovně je nutné doložit velký technický průkaz se záznamem o dočasném vyřazení vozidla.