Standis

Škoda Ahoj, ČR 2002 Třídveřový čtyř až pětimístný vůz, koncepční studie, technické údaje nebyly uváděny. Vůz navrhl maďarský student Ingenlath jako malou dodávku nebo rodinný automobil se zvýšenou průchodností terénem. Ahoj měl poměrně hranatou karosérii a byl veřejnosti představen v lednu 2002. O jeho sériové výrobě automobilka Škoda neuvažovala. Popis vozu ze stránek firmy Škoda Auto: "Škoda Ahoj! je designová studie kompaktního mini-automobilu pro každodenní použití. Představuje také ideální vstupní bránu do světa motorismu pro všechny mladé aktivní lidi, kterým slibuje vysněnou nezávislost. Ahoj! nebyl stvořen k účelu reprezentovat pomíjivé módní trendy nebo společenské postavení majitele. Potenciální zákazník vidí v tomto voze ideálního společníka, z nějž vyzařuje smysl pro zábavu a současně i praktičnost. Oceňuje také jeho originální image. Nevelký vůz nabízí překvapivý prostor. Kola jsou umístěna až v rozích karoserie, a přední osa je umístěna co nejvíc vpředu. Prostor pro nohy na předních místech je proto vskutku luxusní. Snížená linie bočních oken umožňuje lepší výhled z vozu také dětem. Vzpřímenější posed a vyšší kabinu ocení i starší lidé. Střešní lišty lze pootočením změnit z podélných na příčné. Ahoj! je prostě společník pro každou práci i legraci."

Návštěvníky prestižního pařížského autosalonu v roce 2002 zaujala studie Fabia Paris nevídanou symbiózou dvou prý neslučitelných vlastností. Dokonale spojuje požitek z jízdy pravým sportovním vozem a praktičnost vozu kombi. Studie vychází ze sériové Fabie Combi, která se vyznačuje sportovní, dynamickou linií karoserie. K podtržení sportovního dojmu proto stačilo jen několik originálních doplňků: 17“ litá kola, přední spoiler s rozšířenými blatníky, nebo spoilery na pátých dveřích a zadním nárazníku. S modrou metalízou Santorin pak korespondují mimo jiné také bezpečnostní pásy ve voze. Dominanty interiéru vytváří tříramenný volant se zdvojeným spodním ramenem a dva hliníkové nosníky, spojující středovou konzolu a středový tunel. Originálním prvkem je i ochranný rám za opěrkami hlavy zadních sedadel, plynule přecházející v odkládací plochu nad zavazadlovým prostorem.

Škoda Fabia pick-up

Škoda Tudor V6 2.8, ČR 2002 Dvoudveřové čtyřmístné kupé, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec VW s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pět ventilů na válec, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Pětistupňová mechanická převodovka, hmotnost asi 1500 kg, maximální rychlost 240 km/h a zrychlení na stovku za 8,0 s. Prototyp Škoda Tudor byl připraven vývojovým a designérským centrem firmy Škoda Auto pro autosalón v Ženevě roku 2002. Byl postaven na podlahové plošině sériového modelu Škoda Superb. O sériové výrobě kupé Tudor se neuvažovalo.

Škoda Superb Combi, ČR 2002 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, motor vpředu a pohon předních kol. Vidlicový šestiválec V6 s rozvodem DOHC, objem 2771 cm³, vrtání 82,5 mm a zdvih 86,4 mm, komprese 10,6, pětiventil, výkon 142 kW (193 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 280 Nm při 3200 ot/min. Automatická pětistupňová převodovka, rozvor 2803 mm, hmotnost asi 1600 kg, maximální rychlost asi 225 km/h. Koncepční studie (prototyp) provedení kombi na bázi sedanu Superb, o sériové výrobě se neuvažovalo. Uvedená data by odpovídala nejsilnějšínu dodávanému motoru. Přiložený text ze slovenského internetu (přeložený do češtiny): Tak toto celkem určitě není jen výplod fantazie, měl by existovat alespoň jeden prototyp. Škoda Superb Combi je projekt, o kterém se prý celkem reálně uvažovalo, jenže německá matka, koncern VW, to okamžitě stopla. Není se co divit. Kdo se svezl v Superbu, jistě mu neunikla nabídka prostoru, kterým oplývá a tak se zadní pasažéři mohou cítit jako v limuzíně vyšší třídy. Zadní převis zase nabízí dostatečnou pozici na vytvoření karosérie typu kombi. Paleta motorů je dostatečně pestrá, aby si potenciální kupci našli to ideální pro sebe, chybí ale pohon všech kol..."

Škoda Roomster, ČR 2003 Čtyřdveřový čtyřmístný velkoprostorový vůz, koncepční studie, mechanika Škoda Fabia Rozvor 2710 mm, vnější rozměry 4055x1843x1669 mm

Škoda ENVE Conceptcar, ČR 2004 Čtyřdveřový čtyř až pětimístný sedan, motor vpředu a pohon předních kol. Prototyp vozu vyšší střední třídy na bázi modelu Škoda Superb. Vůz má změněný design čelní a zadní stěny. Byl vytvořen jako studentská práce na VŠUP Praha, jeho autoři Petr Novák a Ondřej Václavík si založili studio Design-Brothers.

Škoda Yeti, ČR 2005 Pětidveřový čtyřmístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol. Koncepční studie (prototyp) Škoda Yeti byl představen na jaře 2005. Výrobce neuváděl žádné technické údaje a výrobu tohoto vozu neplánoval. Vůz měl pohon pouze předních kol, nebyl tedy určen do těžšího terénu.

a už to je velmi zajímavé :-(((

Škoda Yeti II, ČR 2005 Dvoudveřový čtyřmístný vůz, část střechy odnímací a část stahovací. Prototyp vozu Yeti II byl představen na frankfurtském autosalonu na podzim 2005. Vznikl úpravou uzavřeného prototypu Yeti z jarního ženevského autosalonu ze stejného roku. Yeti II měl variabilní střešní systém. Přední část střechy byla odnímatelná a dala se uložit do zavazadlového prostoru, zadní plátěný díl střechy se dal svinout nebo zcela vyjmout. Sklopením zadních sedadel se vůz změnil na pick-up.

Škoda Joyster, ČR 2006 Třídveřový čtyřmístný vůz , motor vpředu a pohon předních kol. Technické parametry výrobce nezveřejnil. Koncepční studie (prototyp) vozu sportovního charakteru. Vůz byl poprvé veřejnosti představen na pařížském podzimním autosalonu 2006. Výklopná zadní sedačka Horizontálně dělené zadní dveře představují inovativní řešení. V jejich spodním dílu je zabudována vyklápěcí sedačka pro dvě osoby.

Škoda Fabia II, ČR 2006 Pětidveřový čtyř až pětimístný hatchback, motor vpředu a pohon předních kol. Řadový čtyřválec s rozvodem DOHC, objem 1598 cm³, vrtání 76,5 mm a zdvih 86,9 mm, komprese 10,5, čtyřventil, výkon 77 kW (105 koní) při 5700 ot/min, točivý moment 155 Nm při 3500 ot/min. Pětistupňová převodovka, vnější rozměry přibližně 3990x1640x1500 mm, hmotnost asi 1100 kg, maximální rychlost asi 190 km/h. Prototyp budoucí Fabie II, uvedeny pouze předběžné technické údaje. Na snímcích z léta 2006, posbíraných na internetu, jsou zkušební prototypy Fabie II. Proti prvním oficiálním fotografiím (z prosince 2006) mají vozy na prvních dvou snímcích jiné světlomety, nárazníky a jinak tvarované prahy. Vůz na posledním snímku se blíží finální verzi, má ale jiný přední nárazník

Škoda Octavia Green E Line, Česká republika 2010 Pětidveřový čtyř až pětimístný vůz kombi, elektromobil, motor vpředu a pohon předních kol. Elektromotor s trvalým výkonem 60 kW, maximální výkon 85 kW (115 koní) při 12000 ot/min, točivý moment 270 Nm. Jednostupňová převodovka, rozvor 2578 mm, rozchod 1541/1514 mm, vnější rozměry 4569x1769x1468 mm, hmotnost 1535 kg, maximální rychlost omezena na 135 km/h, zrychlení na stovku za 12,0 s. Prototyp elektromobilu na bázi vozu Octavia Combi. Akumulátor Li-Ion ze 180 článků o hmotnosti 315 kg měl kapacitu 26,5 kWh a zajišťoval dojezd vozu až 140 km. Prototyp byl vystaven na podzimním pařížském autosalonu 2010, na rok 2011 plánovala škodovka výrobu ověřovací série.

Pětidveřový pětimístný hatchback, motor vpředu. Na jarním ženevském Škoda koncepční studii Vision D. Vůz měl dvacetipalcová pětipaprsková kola a pneumatiky 235/35ZR20.Technické údaje výrobce neuvedl. Výrobce o voze uváděl: Designová studie si vybírá charakteristické prvky designu značky Škoda a posouvá je směrem do budoucnosti. Dlouhý rozvor a krátké převisy karoserie jsou základem úspěšné architektury vozu. Obojí umožnilo vytvořit nadprůměrný vnitřní prostor a propůjčit vozu ve spojení s dynamickou linií střechy vysokou dávku optické suverenity. Plynulé napojení pátých dveří signalizuje promyšlenou funkčnost celého automobilu. Vysoká užitná hodnota při každodenním použití a výrazná variabilita interiéru jsou klasickými Auto.

Škoda Citigo je miniautomobil vyráběný českou automobilkou Škoda Auto od roku 2011. Karosářsky je to malý třídveřový nebo pětidveřový hatchback. Jedná se o sesterský model Seatu Mii a Volkswagenu up!, z něhož oba celkově vycházejí. Koncern těmito třemi modely zavádí skupinu zvanou New Small Family. Citigo je vyráběna spolu se sesterskými modely na Slovensku v Bratislavě. Vůz disponuje bezpečnostními prvky, jako jsou například boční airbagy, nebo systém City Safe Drive, který řidiče upozorní na blížící se překážku. Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Roky produkce 2011–dodnes Místa výroby Slovensko Příbuzné vozy VW up!, Seat Mii Konkurence Citroën C1, Fiat Panda, Renault Twingo Karoserie 3dv/5dv hatchback Třída Mini Platforma MQB Technické údaje Délka 3563 mm Šířka 1641 mm Výška 1478 mm Rozvor 2420 mm Rozchod 1428/1424 mm Objem zavaz. prostoru 251–951 l Pohotovostní hmotnost 929 kg Celková hmotnost 1365 kg Užitečná hmotnost 436 kg Objem nádrže 35 l Motor vpředu Převodovka MQ100

Škoda Fabia je malý osobní automobil, vyráběný společností Škoda Auto. Byl oficiálně představen na 58. autosalonu ve Frankfurtu 14. září 1999 s karoserií pětidvéřového hatchbacku. Byl představen jako nástupce modelu Škoda Felicia, ale rok a půl se oba vozy vyráběly souběžně. Necelý rok po hatchbacku byla představena Fabia s karoserií Combi a paletu karoserií v roce 2001 uzavřela karoserie sedan. Roku 2007 byla na jarním ženevském autosalonu představena druhá generace s karoserií hatchback, což znamenalo konec výroby pro hatchback první generace. Combi druhé generace bylo představeno o půl roku později. Tímto definitivně končí výroba combi a sedanu první generace. S karoserií sedan už se v druhé generaci nepočítá. Vozy jsou vyráběny v Mladé Boleslavi. V dubnu roku 2007 byl vyroben dvoumiliontý vůz Škoda Fabia. Škoda Fabia II. generace (2007-2010) Škoda Fabia I Škoda Fabia I. generace Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Roky produkce 1999 - 2007 Místa výroby Česká republika Modernizace 2004 Předchůdce Škoda Felicia Nástupce Škoda Fabia II Generace I. a II. Příbuzné vozy VW Polo IV, Seat Ibiza III, Audi A2 Konkurence Opel Corsa, Ford Fiesta Karoserie hatchback, kombi, sedan Designér Raul Pirezo, Dirk van Braeckel Koncepce pohonu pohon předních kol Platforma A04 Technické údaje Délka 3960 mm Šířka 1646 mm Výška 1451 mm Rozvor 2462 mm Rozchod 1419/1408 mm Světlá výška 135 mm Objem zavaz. prostoru 260 l Pohotovostní hmotnost 1060 (s motorem 1.2 HTP) kg Užitečná hmotnost 515 (motor 1.2 HTP) kg Počet míst 5 Objem nádrže 47 l EuroNCAP (2000) Prodej byl na českém trhu zahájen 4. prosince 1999 s cenou od 249 000 Kč za vůz s motorem o objemu 1,0 litru o výkonu 37 kW. V roce 2000 prošla Fabia crash testem EuroNCAP s výsledkem čtyř hvězdiček za ochranu dospělé posádky. Karoserie Combi byla představena na podzim roku 2000. V roce 2001 na ženevském autosalonu varianta sedan.8. dubna 2004 opustila výrobní linku miliontá Fabia a v létě, téhož roku se začala prodávat také sportovní varianta RS. 9. srpna 2004 prošla první generace faceliftem (modernizací), dostala nový přední nárazník s kulatými mlhovkami a na zadních lampách se objevilo škodovácké C, na zadních sedadlech přibyla třetí opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro zadní prostřední sedadlo, nový volant z druhé generace Octavie, nové potahové látky a jiné drobnosti. Výroba první generace hatchbacku byla ukončena 13. dubna 2007, výroba ostatních karosářských verzí ještě nějakou dobu probíhala souběžně. Karosářské verze Hatchback (od 12/1999) Combi (od 2000) Sedan (od 2001) Praktik - užitkový vůz Výbavy Junior - nejnižší stupeň výbavy, představen v roce 2001, nabízen s karoserií hatchback, vůz měl pouze litrový motor (po necelém čtvrt roce nahrazen motorem 1,2), třináctipalcová kola, neměl posilovač řízení a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky. Fabia Classic Comfort/Ambiente Flash Elegance RS Praktik - „nákladní“ verze fabie s karoserií kombi, představena v lednu 2002 měla pouze dvě sedadla, za kterými byla mříž. Zadní okna byla zaplechovaná. Měla nelakované nárazníky jako Junior. Motory Zážehové Motor 1,4 MPI 1,0 MPI (37 kW/50 koní) - 2002 1,2 HTP (40 kW/54 koní) - 2002 1,2 12V HTP (47 kW/64 koní) - 2003 1,4 MPI (44 kW/60 koní) - 2000-2003 1,4 MPI (50 kW/68 koní) - 1999-2003 1,4 16V (55 kW/75 koní a 74 kW/100 koní) - 1999 2,0 MPI (85 kW/115 koní) - 2000-2006 1,2 TSI (66 nebo 77 kW ) - 2010 až dodnes Vznětové 1,4 TDI-PD (55 kW/75 koní) - od 2003 do 2005 (Euro 3), (51 nebo 59 kW/69 nebo 80 koní) - od 2005 (Euro 4) 1,9 SDI (47 kW/64 koní) - 1999 1,9 TDI-PD (74 kW/100 koní) - 1999 1,9 TDI (96 kW/130 koní) - 2003-2006, pro verzi RS Škoda Fabia RS Škoda Fabia RS je varianta odvozená z verze hatchback a svou světovou premiéru měla v březnu 2003 na autosalonu v Ženevě. O tom, že se jedná o sportovní vůz, jednoznačně vypovídal již design vozu. Například přední nárazník s integrovaným spoilerem je vysunut dopředu a tvarován ve stylu vozů WRC. Pozadu nezůstal ani interiér Fabie RS se sportovními sedadly s typickým bočním vedením a dalšími prvky sportovní výbavy. Fabia RS měla pod kapotou výkonný přeplňovaný dieselový motor 1,9 TDI-PD (96kW/130 koní) s technologií vstřikování čerpadlo-tryska. V kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou byl zajištěn nejen výkonný pohon, ale i vyšší hospodárnost provozu. Výrobní období: 2003 - 2007 Počet vyrobených kusů: 21 551 Motor čtyřdobý, vznětový přeplňovaný, s nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla (VGT), kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, přímé vysokotlaké vstřikování paliva Pumpe-Düse (Čerpadlo-Tryska) umístěný napříč před přední nápravou, poháněl přední kola. Objem motoru: 1896 cm³ Výkon: 96 kW při 4000 ot./min. Točivý moment: 310 Nm při 1900 ot./min. Převodovka mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná Další technické parametry Rychlost: 206 km/h Zrychlení: 9,5 s Spotřeba (město - mimo město - kombinovaná): 7,1 - 4,5 - 5,4 litru/100 km Podvozek: bezrámová konstrukce Rozměry: 4002 mm x 1646 mm x 1441 mm Váha: pohotovostní 1245 kg až 1315 kg; celková 1720 kg Karoserie: pětidveřová; pětimístná dvouprostorová; samonosná ocelová; pozinkovaná Škoda Fabia Praktik Fabia Praktik Škoda Praktik je užitkový automobil, který měl ve výrobním programu Škoda Auto nahradit model Felicia Pickup. Jako náhrada za Pickup se ale neosvědčil. Jedná se o upravenou verzi vozu Škoda Fabia Combi. Oproti osobní Fabii má jen dvě místa za kterými je mříž, místo zadních sedaček je úložný prostor. Dalšími rozdíly jsou zaplechovaná okna a nelakované nárazníky. Vůz se vyráběl od roku 2002 do roku 2006, celkem se vyrobilo 5821 kusů. Motory zážehové 1,2 HTP 40 kW/54 k 1,2 12V HTP 47 kW/64 k 1,4 MPI 50 kW/68 k vznětový 1,9 SDI 47 kW/64 k

Škoda Rapid je automobil vyráběný v Indii od roku 2011. Jedná se o čtyřdveřovou kompaktní limuzínu s velikostí mezi modely Fabia a Octavia. Zatím se vyrábí pouze pro indický trh a v roce 2012 bude uvedena na trhy v Evropě, Rusku a Číně. Na délku indická verze měří 4,39 m, na šířku 1,7 m, na výšku 1,47 m a rozvor je 2,55 m. Verze pro evropské trhy by se však od tohoto modelu měla výrazně lišit. V prosinci 2011 byl zvolen profesionálními řidiči a novináři v Indické verzi Top Gear Magazinu titulem: Rodinné auto roku

Škoda Octavia je automobil nižší střední třídy vyráběný automobilkou škoda od roku 1996. V modelovém roce 2001 prošla Octavia faceliftem. V roce 2004 byla na trh uvedena druhá generace vozu, která modernizací prošla na sklonku roku 2008. První generace byla po představení následníka dále úspěšně prodávána pod názvem Octavia Tour. V závěru roku 2010 byla její výroba ukončena a pod názvem Octavia Tour se do nabídky dostala Octavia druhé generace. Technicky je totožná s modernizovaným provedením, ale vnější vzhled odpovídá stavu před modernizací v roce 2008. Kromě klasického liftbacku se Octavie prodává i jako kombi (Octavia Combi), kombi s náhonem všech kol (Octavia combi 4x4 I. a II. generace a oplastovaná verze Scout II. generace), liftaback s náhonem všech kol (Octavia 4x4 I. generace) nebo designově mírně odlišená sportovní verze s výkonnějším motorem (Octavia RS). První generace Škoda Octavia I Octavia 1. generace z let 1996 - 2000 Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Další jména Škoda Octavia Tour (od 2004) Roky produkce 1996 - 2010 Místa výroby Česká republika Modernizace 2000, vydávaný jako modelový rok 2001 Nástupce Škoda Octavia II Generace 1. Příbuzné vozy Volkswagen Golf, Volkswagen Bora, Volkswagen New Beetle, Audi A3, Audi TT, Seat Leon, Seat Toledo ll Konkurence Renault Mégane, Fiat Brava, Citroen Xsara Karoserie 5D liftback, 5D kombi Druh pohonu přední náprava nebo 4x4 (pomocí spojky Haldex) Třída nižší střední Platforma VW Golf A4 (PQ34) Technické údaje Rozvor 2512 mm Objem zavaz. prostoru 528 (liftback) 548 (kombi) l Počet míst 5 nebo 4 pro kategorii N1 Objem nádrže 55 l EuroNCAP (2001) Motor Objem 1.4–2.0 l Počet válců 4 Převodovka 5°, 6° manuální nebo 4° automatická Škoda Octavia z let 1996-2000 Práce na voze začaly již v roce 1992, kdy vznikly první studie vozu kompaktní třídy na bázi Golfu lll. Od prvního návrhu se uvažovalo o větším typu, jemuž v roce 1993 přisoudili namísto podlahové části Golfu III novou koncernovou platformu určenou pro Golf IV, která se stala základem i pro Audi A3. Tehdy začal skutečný vývoj Octavie. V roce1994 byly postaveny a odzkoušeny první prototypy. Prvními, kdo se oficiálně seznámili s novým vozem Škoda Octavia vyráběným v právě dokončené nové hale, byli 4.dubna 1996 členové poroty souteže Evropské auto roku. Značka si velmi přála a potřebovala, aby vůz uspěl na mezinárodním fóru. Byl to po letech opět zcela nový typ (model Felicia vycházel stále ještě z jí předcházejícího Favorita) a byl vnímán jako významný mezník. Za vzhled vozu odpovídalo oddělení vývoje automobilky. Původní italský návrh byl podstatně přepracován a jeho konstrukci provedl tým v Česaně. Velký důraz byl kladen na bezpečnost, takže se počítalo nejen s předními, ale také s bočními airbagy, které byly do té doby běžné pouze ve vozech vyšších tříd. Nový závod pro Octavii otevřel prezident Václav Havel š.září 1996. A téhož dne byla i oficiálně zahájena montáž automobilu. Robustní maska chladiče vyjadřovala solidnost a luxus a předznamenávala všechny budoucí vozy Škoda. V prestižní anketě „Car of the year“ 1997 skončil model na 4. místě z 29 nominovaných kandidátů. Faceliftovaná Škoda Octavia ve verzi RS V únoru 1998 byla představena oficiálně Škoda Octavia Combi. V roce 1999 se začala vyrábět Octavia Combi ve verzi 4×4 a v roce 2001 i liftback (přiřazení zadní nápravy obstarává spojka Haldex, která se uvádí v činnost při prokluzu přední nápravy). V roce 2000 proběhla modernizace, která upravila vzhled vozu. Zároveň se představila nejvyšší výbava „Laurin & Klement“ (do faceliftu v roce 2000 se lišila od běžných verzí hlavně čirou optikou předních světlometů a světlým interiérem). V roce 2000 byl uveden i model RS, který měl motor 1.8T s výkonem 132 kW (180 koní). V roce 2002 verzi RS doplnilo i kombi. Dne 17. února 2004 byla vyrobena miliontá Octavia a od tohoto roku byla první generace prodávána pod názvem Octavia Tour. Poslední modernizace proběhla v roce 2009. Omezila se na nové potahové látky Eminent a Graham z modelu Octavia druhé generace a dále zpětná zrcátka či nový volant z modelu Roomster/Fabia II a poté i jiný způsob otevírání víčka palivové nádrže (nově se víčko otevíralo manuálně zvenčí oproti dřívějšímu elektrickému ovládání pomocí tlačítka z palubní desky). Vedle druhé generace Octavie vydržela první generace v prodeji ještě dalších více než šest let a s celkovým počtem 1 442 126 kusů skončila její výroba 10. listopadu 2010. V tento den bylo vyrobeno „dalších posledních“ zhruba 40 kusů, ačkoli již den předem byl prezentován konec výroby s kyticí na jiném automobilu. Motory Benzinové motory 1.4 MPI 44 kW 1.4 16V 55 kW 1.6 MPI 55 kW 1.6 MPI 74 kW 1.6 MPI 75 kW 1.8 20V 92 kW 1.8 T 110 kW 1.8 T 132 kW (pro RS) 2.0 MPI 85 kW Dieselové motory Vznětové motory TDI nebo SDI dokázaly v provozu spotřebovat 5–6 litrů nafty na 100 km jízdy. 1.9 SDI 50 kW 1.9 TDI 66 kW 1.9 TDI-PD 74 kW 1.9 TDI 81 kW 1.9 TDI-PD 96 kW Výbava Do modelového roku 2001: LX GLX SLX Laurin & Klement Od modelového roku 2001: Classic Ambiente Elegance Laurin & Klement RS Po uvedení Octavie druhé generace: Tour

jj, koukám na to, ale do konce je ještě hodně času

a myslíš, že je nějaký rozdíl mezí tím, že tam má podložky na16" a že když dojedeš auto co má 19" kola,je veliký rozdíl?? myslím, že auto za tebou bude stále jak prase a je jedno co jede před tebou

hráli jste dobře, ale po faulu, jsem přál Slovákům, aby postoupili

Škoda Superb je osobní automobil střední třídy z produkce automobilky Škoda Auto vyráběný od roku 2001. roce 2009 byl vyhlášen anglickým Top Gear Magazinem titulem Luxury Car of the Year (Luxusní auto roku) Škoda Superb 1. generace Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Roky produkce 2001 - 2008 Místa výroby Kvasiny - ČR Modernizace 2006 Nástupce Škoda Superb II Generace 1. Příbuzné vozy VW Passat Konkurence Mercedes C-Class, Citroen Cř, BMW 3 Karoserie 4D sedan Druh pohonu přední náprava Koncepce pohonu motor vpředu podélně Třída střední/vyšší třída Platforma VW Passat B5 (PQ45) Technické údaje Délka 4803 mm Šířka 1765 mm Výška 1469 mm Rozvor 2803 mm Rozchod 1515 mm Objem zavaz. prostoru 462 l Počet míst 5 EuroNCAP (2003) Motor Objem 1.8-2.8 l Počet válců 4 nebo 6 Výkon 74-142 kW První generace (B5/Typ 3U) (2001-2008) Faceliftovaná záď vozu Sedan Superb byl představen na ženevském autosalonu v roce 2001 pod názvem Škoda Montreux a v prosinci téhož roku se začal prodávat. K dispozici byly jediná karosářská verze a tři stupně výbavy. První generace se vyráběla ve výrobním závodě Kvasiny, ale i na Ukrajině, v Indii, v Bosně a Kazachstánu. Byla postavena na podvozkové platformě B5, kterou sdílela například s vozem Volkswagen Passat, oproti němu měla o 10 cm delší rozvor. Prodloužený podvozek byl původně určen pro Čínu. V roce 2002 byl (opět v Ženevě) představen koncept Škoda Tudor, sportovní kupé, které ze Superbu vychází, ale do výroby se nikdy nedostalo. Superb jako taxi 14.srpna 2006 prošla Superb facelift. K výbavám Classic, Comfort a Elegance přibyla luxusní výbava Laurin & Klement.přibyla luxusní výbava edition 100 Facelift se dotkl také předních a zadních světlometů, masky chladiče. Do zpětných zrcátek byly zapuštěny blikače. Změny se dotkly také interiéru. Ve výbavě vozu čtyřmi benzinovými motory s výkony 85 kW – 142 kW a čtyřmi dieselovými motory s výkony 77 kW – 120 kW. Zákazníkům bylo dodáno 133 955 vozů, přičemž hranice 100 000 vyrobených vozů byla překročena 17. srpna 2006 Volkswagen Passat Lingyu V roce 2005 Volkswagen v Číně uvedl na trh Volkswagen Passat Lingyu, který karosářsky i technikou vycházel z první generace Škody Superb, pouze přední a zadní část vozu byla změněna v duchu ostatních modelů vyráběných pod značkou Volkswagen. Passat Lingyu se dočkal modernizace v roce 2009, ale i po ní, zůstali v nabídce motory a další součásti shodné s první generací Superbu. Druhá generace (B6/Typ 3T) (2008-současnost) V březnu roku 2008 byla představena druhá generace, v dubnu pak byla zahájena výroba v Kvasinách a postupně se výroba rozšiřovala také do Indie a na Ukrajinu. Nejedná se o klasický tříprostorový sedan, ale o kombinaci liftbacku a sedanu s využitím technologieTwindoor. V roce 2009 představila Škoda druhou generaci Superbu v čínském Šanghaji pod názvem Superb Hao Rui.V létě se Superb Hao Rui začal prodávat, od evropské verze se ta čínská liší například chromovanou maskou chladiče. Zatímco druhá generace v základní verzi nabídla oproti předchozí o 42 mm menší rozvor (2761 mm) a do jisté míry přestala konkurovat sedanům vyšší střední třídy, již na podzim roku 2009 se představila Škoda Superb Combi, která svými rozměry a především prostorem pro zavazadla své konkurenty ve střední třídě bezpečně poráží. Superb se stal také největším kombi koncernu Volkswagen (porazil Volkswagen Passat Variant i Audi A4 Avant). Kombi je 4838 mm dlouhé, 1817 mm široké a se standardně montovaným střešním nosičem 1510 mm vysoké (1481 mm bez nosiče), rozvor je stejný jako u liftbacku. Objem yavazadelníku činí 633 l, při sklopení zadních sedadel až 1 865 l. Škoda Superb 3,6 FSI 4x4 je v současné době nejrychlejší sériově vyráběná Škoda, s maximální rychlostí 250km/h a akcelerací 0-100km/h za 6,5 sekund. Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Další jména Škoda HaoRui - Čína Roky produkce 2008 - dosud Místa výroby Kvasiny - ČR Předchůdce Škoda Superb I Generace 2. Příbuzné vozy VW Passat, Audi A4, Audi A6 Konkurence Mercedes C-Class, Peugot 508, BMW 3, Volvo S60 Karoserie 5D liftback, 5D kombi Druh pohonu přední náprava nebo 4x4 Koncepce pohonu motor vpředu napříč Třída střední/vyšší třída Platforma VW Passat B6 (PQ46) Technické údaje Délka 4838 mm Šířka 1817 mm Výška liftback - 1462 mm kombi - 1510 mm Rozvor 2761 mm Rozchod vpředu - 1545 mm vzadu - 1518 mm Světlá výška 139 mm Objem zavaz. prostoru liftback - 595 l kombi - 633 l Pohotovostní hmotnost 1500 - 1740 kg Celková hmotnost 2045 - 2285 kg Počet míst 5 Maximální rychlost od 190 (1.9 TDI-PD) až 250 (3.6 V6 FSI 4x4) km/h Zrychlení z 0-100 km/h od 6,5 (3.6 V6 FSI 4x4) až 12,5 (1.9 TDI-PD) s Objem nádrže 60 l Spotřeba od 5,6 (1.9 TDI-PD) až 9,8 (3.6 V6 FSI 4x4) l/100 km EuroNCAP (2009) Motor Objem 1.4-3.6 l Počet válců 4 nebo 6 Výkon 77-191 kW Škoda Superb zezadu Škoda Superb Combi Interiér Škody Superb

Škoda Roomster je automobil z produkce firmy Škoda Auto. Jedná se o kompaktní rodinný vůz, někdy také označovaný jako MPV. Na českém trhu se vůz začal prodávat 1.června 2006. Sériový model Škoda Roomster, který byl představen v březnu 2006 na Ženevském autosalonu vychází ze stejnojmenné studie, která byla představena na podzim 2003 na frankfurtském autosalonu (IAA). V případě Roomsteru Škoda Auto upustila od platformové koncepce, zavedené s výběhem modelu A02 - Škoda Felicia, což byla koncepce, která razila heslo „jedna platforma pro více vozů“. Typickým příkladem je například platforma A4 ze Škody Octavia první generace, která se montovala i na VW Golf lV, Seat Toledo ll, Audi A3, atd. Cílem je podle vnitrokoncernové politiky zvětšit míru odlišení jednotlivých koncernových vozů v rámci třídy. Od roku 2007 je v nabídce kromě přepážky N1 také užitková verze Roomsteru s názvem Škoda Praktik V roce 2010 vůz prošel faceliftem Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Další jména Škoda Praktik (N1) Roky produkce 2006 - dodnes Místa výroby do 2011 Kvasiny - Česko od 2011 Vrchlabí - Česko Modernizace 2010 Příbuzné vozy Škoda Fabia ll Koncepce pohonu pohon předních kol Třída malý rodinný vůz, MPV Technické údaje Délka 4205 mm Šířka 1684 mm Výška 1607 mm Rozvor 2617 mm Rozchod 1436 / 1500 mm Světlá výška 140 mm Pohotovostní hmotnost 1150 - 1260 / 1200 - 1322 kg Celková hmotnost 1665 - 1775 / 1655 - 1777 kg Užitečná hmotnost 530 kg Počet míst 5 Maximální rychlost 158 - 184 km/h Zrychlení z 0-100 km/h 15,9 - 10,9 s Aerodynamický odpor 0,33 Cx EuroNCAP (2006) Motor 1,2 12V HTP (51 kW) 1,2 TSI (63/77 kW) 1,4 16V (63 kW) 1,6 16V (77 kW) 1,2 TDI CR (55 kW) 1,4 TDI PD (51/59 kW) 1,6 TDI CR (66/77 kW) 1,9 TDI PD (77 kW) Převodovky Převodovka MQ200 / Tiptronic (Aisin) / DQ200 Druh manuální pětistupňová / automatická šestistupňová / automatická sedmistupňová (DSG) Počet převodových stupňů 5 / 6 / 7 Výroba Vůz Škoda Roomster je vyráběn ve výrobním závodě v Kvasinách. V současné době se vyrábí ve dvou směnách a každých 7 minut vyjede z linky jeden vůz - denně 120 vozů. Do konce roku se mělo vyrábět ve třech směnách a cílem je jedno auto za 3,7 minuty - denně 350 vozů. Počítá se s prodejem 80 000 vozů ročně. Za první měsíc prodeje (červen 2006) bylo zákazníkům dodáno 843 vozů. V roce 2011 byla výroba přesunuta do Vrchlabí. Rozměry Vnější rozměry Délka: 4 205 mm Šířka: 1 684 mm Výška (pohotovostní zatížení) 1 607 mm Rozvor: 2 617 mm Světlá výška: 140 mm Rozchod vpředu: 1 436 mm Rozchod vzadu: 1 500 mm Vnitřní rozměry Šířka v loktech na předních sedadlech: 1 380 mm Šířka v loktech na zadních sedadlech: 1 400 mm Míra pohodlí vpředu (max./min.): 1 063/843 mm Míra pohodlí vzadu (max./min.): 945/700 mm Efektivní prostor pro hlavu vpředu: 1 029 mm Efektivní prostor pro hlavu vzadu: 1 009 mm Objem zavazadlového prostoru do výše zadního plata: 450-530 l Objem zavazadlového prostoru při sklopených zadních sedadlech: 1 555 l Objem zavazadlového prostoru po vyjmutí zadních sedadlech: 1 780 l Zadní sedadla jsou dělená a odnímatelná v poměru 40 - 20 - 40 % Barvy Unibarvy Bílá Candy Červená Corida Modrá Dynamic Modrá Pacific Metalické Béžová Capuccino metalíza Černá magická s perleťovým efektem Červená Flamenco metalíza Červená Rosso Brunello metalíza Hnědá Mocca metalíza Modrá Aqua metalíza Modrá Ocean metalíza Modrá Miami metalíza Modrá Polar metalíza Modrá Storm metalíza Stříbrná diamantová metalíza Šedá Anthracite metalíza Šedá Platin metalíza Šedá Satin metalíza Zelená Amazonian metalíza Zelená Olive metalíza Zelená Highland metalíza Výbavy Roomster Easy Style Sport Comfort Atractive Scout Motory Žážehové 1.2 12V 47kW, později 51kW (68hp) - od 2006 1,2 TSI 63kW (86hp) - od 2010 1,2 TSI 77kW (105hp) - od 2010 1.4 16V 63kW (86hp) 2006 - 2010 1.6 16V 77kW (105hp), 2006 - 2010 184 km/h Vznětové 1,2 TDI 55kW (75hp) Greenline, od 2010 1.4 TDI 51kW (68hp), 2006 - 2010 1.4 TDI 59kW (79hp), 2006 - 2010 1.6 TDI 66kW (90hp, od 2010 1.6 TDI 77kW (105hp), od 2010 1.9 TDI 77kW (105hp), 2006 - 2010 K dispozici také s automatickou převodovkou K dispozici také s automatickou převodovkou DSG K dispozici i s filtrem pevných částic (DPF)

Škoda Yeti je crossover SUV, který je vyráběn ve výrobním závodě Škody v Kvasinách od května 2009. V roce 2009 byl vyhlášen anglickým Top Gear Magazinem titulem Family Car of the Year (Rodinné auto roku) Výrobce Škoda Auto Koncern Volkswagen Roky produkce 2009 - dodnes Místa výroby Česká republika Příbuzné vozy VW Tiguan Konkurence Dacia Duster, Nissan Qashqai Druh pohonu 4x2, 4x4 Třída Crossover Platforma A5 Technické údaje Délka 4 223 mm Šířka 1 793 mm Výška 1 691 mm Rozvor 2 578 mm Rozchod 1541 vpředu , vzadu 1537 mm Světlá výška 180 mm Objem zavaz. prostoru 416/1580/1760 l Počet míst 5 Objem nádrže 55l-60 l EuroNCAP (2009) Motor Objem 1,2-2,0 l Počet válců 4 Výkon 77-125 kW Převodovky Převodovka 5 stupnová manuální / 6 stupnová manuální / 7 stupnová automatická DSG Historie Koncept Škoda Yeti I Koncept Škoda Yeti II Koncepty Studii tohoto vozu představila roku 2005 společnost Škoda Auto na ženevském autosalonu. Koncept tohoto automobilu byl představen ve dvou variantách – Yeti I (modré SUV) a Yeti II (oranžový kabriolet s kombinací pevné a plátěné střechy, představen v roce 2005 na autosalonu ve Frankfurtu). Zajímavostí je, že designeři při výrobě modrého konceptu zapomněli na vnitřní zpětné zrcátko. Ještě týden před představením nového modelu se na internetu objevily fotky pořízené při zkouškách. Představení Škoda s modelem Yeti pustila na část trhu, na které měl už nějakou dobu zavedené jméno Volkswagen Tiguan. Přestože se spolupráce v rámci koncernu nabízela, avizovala Škoda, že v případě Yetiho půjde o samostatný automobil. Eckhard Scholz, šéf vývoje Škody Auto, vysvětlil postup při vývoji Yetiho takto: „ Vlastně jsme neudělali nic jiného, než že jsme využili platformu Octavia Scout, koncepční nevýhody jsme eliminovali, tím myslím hlavně zkrácení převisů a zvětšení nájezdových úhlů, postarali jsme se o odpovídající světlou výšku (180 mm) a z této stavebnice, která je z hlediska koncernu vyráběna ve velkých počtech, stavíme levnější auto než je Tiguan.“ — Eckhard Scholz, šéf vývoje Škody Počátek výroby Model určený pro výrobu byl oficiálně představen na autosalonu v Ženevě a prodává se od léta roku 2009. K dispozici je se třemi benzinovými motory 1,2 TSI/77 kW, 1.4 TSI/90 kW a 1,8 TSI/118 kW a dvěma naftovými motory 1,6 TDI/77 kW (pouze pro Greenline) a 2,0 TDI CR DPF o výkonu 81 kW, 103 kW a 125 kW

taky by to nemuselo vypadat špatně, ale já jsem zastánce černých doplňků. znaky jsou pěkný, ale raději mám, když na autě nejsou žádný :-)