Martab

@ben06 @roman63 Ale tady nejde o to, že budík ukazuje pořád stejně, ale že se ani ten "ošizený" budík nedostane na 90°C. @CorkaCZ Co ta teplota oleje? Tu umí MaxiDot zobrazit sám od sebe a není zkreslená. Termomanagement bude popsán v dílenské příručce:

Přesně tak, diagnostika a sledovat teplotní čidla + podívat se jestli umí vyčíst stav termomanagementu. Ručička je uprostřed od nějakého cca 75 °C a 107 °C, Možná by ještě pomohlo místo spotřeby přepnout na teplotu oleje, tu to ukazuje aspoň reálnou.

Plachtění i v Normal přišlo s MR2020. Předtím bylo jen v ECO.

Já tam mám jen ten Newsletter 😕

Super, tak snad spustí i normální prodej. Já měl právě tu první verzi z indiegogo (cca rok 21), na dvojku+ jsem docela čekal, zaregistroval se do jejich Newsletteru a tak nějak čekal, že když to měli na webu u toho produktu, tak že dají vědět. A nic. Toto trochu zklamalo ta první verze fungovala super, teď ji má @VeteranChild, pro mě bohužel nepodporovala CP a proto jsem se těšil na Two+

@JirikHL Jak se ti to povedlo sehnat, já na to čekám (měl jsme uplně první verzi, ale po přechodu na iP nefunguje s CP). Už dříve jsem se registroval jako zájemce, ale zatím nic 😕

Řešil by jsem to stejně jako na F3, Kamiqu nebo Scale. Tzn. opěrka z větších modelů, ořezat plasty a potom přes suchý zip. Dnes už prodejci nabízejí i přímo upravené sady.

Minimálně v 2020 zmiňuji že manévrovací brzdu Scala má: https://auto-dubina.cz/asistencni-systemy-ve-vozech-skoda/ Nicméně si nejsem jist, jestli toto funguje ikdyz není řidič přítomen a není zapnut bezpečnostní pás, a ani nezazněla informace, zda má vůbec dané auto přední parkovací senzory😕 FA funguje az od určitě rychlosti, ten určitě při pomalém rozjeti zasahovat nebude. K situaci, říkáš ze možnost je vypnout motor, což se ti moc nechce (chápu). Ale nestačí dat jen volič do polohy P? Jinak Scala toto asi řešit neumí, říční brzdu sama nezatáhne, fyzicky volíš do polohy P take nijak nelze kódováním nastavit. Vyšší modely s el. ruční brzdou umějí brzdu zatáhnout a potom se převodovka nesnaží auto rozjet (není případ MQB A0 na které je postavena Scala). ještě mne napadá, zkusit deaktivovat creep mode na převodovce, jít by to možná mělo: https://www.mytiguan.com/threads/disable-dsg-creep-control.54424/ A jen tak náhodou jsem při tom narazil, asi by mělo jít deaktivovat vyřazování na neutral (par lidem to zde na fóru vadilo): https://www.briskoda.net/forums/topic/513598-disabling-coasting-function-in-facelift-dsg-cars/ https://forum.obdeleven.com/thread/9155/disable-sailing-function-normal-profile Netestováno bez záruky.

Nevím co myslíš "praktik", ten byl u Romsteru. Nárazník u F3 se liší Combi a HB, ale jinak jsou stejné (nárazník z klasického HB pasuje na HB MonteCarlo a opačně). Pasuje i nárazník z FL na před FL auta (opět obě verze). MC nárazník má jen navíc nalepen difuzor. Jediné s čím může být problém je tažné, které tuto kompatibilitu omezuje.

Když je prohodíš mezi sebou, zůstává to stejné, nebo se problém otočí? Pokud ano, je špatný reprák. Předpokládám, že originál hrálo OK?

Style měl černé, ale vypadá to, že iV mělo stříbrné i ve Style: https://www.auto.cz/test-skoda-superb-combi-iv-se-snurou-a-nadrzi-poprve-133385 EDIT: Dokonce iV je má i v Ambition: https://www.direct-auto.cz/products/skoda-superb-iv-iv-1-4-tsi-115-kw-ambition

Na potkávací se totiž vždy přepíná přiřazením packy k sobě když svítí dálkové (ať už jsou sepnuty automatikou nebo manuálně). Když svítí potkávací tak se vždy přetažením aktivuje světelná houkačka.

Pokud se ovladač vlevo pod volantem přepne z polohy Auto do polohy potkávacích světel, automatika se deaktivuje a fungují světla postaru manuálně. Popřípadě FLA jde vypnout i v infotaimentu trvale. Dálkové se potom vypínají vždy protažením páčky k volantu.

Určitě to bude chtít zkonzultovat s firmou co to bude lepit, ti by měli byt schopni říct, co jde polepit a co ne

Zkusil bych se podívat do: Control Unit A5 Driver Assistance long coding: point of intervention -> (old - late) (new - early setting over menu) long coding: Hc variante -> (old - variante 0) (new - variante 2) Variante 0: Lane Assist from 60km/h Variante 1: Lane Assist from 0km/h as Traffic Assist with active ACC Variante 2: Travel Assist with adaptive control only with active Travel Assist (swap) https://forum.obdeleven.com/thread/16524/travel-assist-pacc?page=2

Ty šedé jsou matný plast pokud se nepletu, to se obávám, že se nebude dát polepit. Matné černé existují jen přední a zadní. Leské černé mělo MC a to včetně těch na prazích. Tedy z mého pohledu lak, nebo sehnat díly z MC a vyměnit.

@Kulovej blesk výrobce předepisuje normu VW504.00, VW508.00 nebo VW502.00 pro motory bez GPF a normu VW504.00 nebo VW508.00 pro motory s GPF. Takže když se vybere něco co toto splňuje je to dle specifikací. To ze oleje s VW504.00 splňuji i VW507.00 je úplně jedno. Kdyz použiji stejnou argumentaci jako ty (a z mého pohledu je nesprávná), oleje normy VW502.00 mají udávanou i VW505.00, což je norma pro naftové motory, znamená to tedy, že ten olej je špatný? A když už byla zmíněna ACES norma, tak A3 i C3 mají stejné HTHS, jen A je primárně pro benzinové motory a C pro benziny s filtrem, číslo potom udává “výkonnostní třídu”. Koncern nikde neříká, že by daný olej musel krom VW normy splňovat ještě něco. Když se na to zase člověk podívá trochu hlouběji, A3 mívají vyšší TBN, C3 zase pouští méně sazí do výfuku. Tento popel je primárně problém pro GPF/DPF, nicméně dnešní moderní přímovstřikové motory také docela trpí na kvalitu spalin a hlavně s EGR rády usazují tyto částice na povrchu spacího potrubí. A oto víc, pokud se motor pořádně při provozu nezahřeje. Ohledně viskozity výrobce nic nespecifikuje, můj osobní názor je, že pokud auto jezdi jen krátké trasy, je lepší volit takový olej, který je méně viskózní při nízkých teplotách, a ideálně se rychle ohřeje. A to z toho důvodu, že motor ztráví poměrove hodně času “bez mazání” bezprostředně po startu a méně viskózní oleje toto jsou schopny eliminovat. https://www.auto.cz/v-navodech-vozu-koncernu-vw-uz-nenajdete-specifikace-oleju-proc-ty-tajnosti-137865 Upozornění: Tento příspěvek vyjadřuje pouze můj osobní názor a nelze jej považovat za odbornou radu. Použijte informace dle vlastního uvážení a na vlastní odpovědnost.

Nic ve zlém, ale Praha zvolen je 525km cca, když by člověk počítal že na tuto trasu potřebuje jedno tankování tak zbývá cca 3.3h, to potom průměr vychází na skoro 160km/h. Za těchto podmínek to nezvládne ani spousta spalovacích aut (třeba už jen kvůli provozu kolem)... Pokud se podíváme na to reálně, tak na této trase by člověk mel strávit cca 30min nabíjením (ABB píše 26min). EV není vhodné pro každého a už vůbec ne pro ty co denně lítají velké vzdálenosti po dálnicích.

To si bohužel musí spočítat každý sám. Benzín stojí všude “stejně” a dlouhodobě nějakých 30-40czk/l. U EV záleží jestli člověk nabíjí doma za 6-7czk/kWh. Nebo jen na veřejných nabíječkách, kde podle tarifu může neregistrovaný zákazník na rychlém stojanu nabíjet za 22czk/kWh, ale taky registrovaný zákazník může na stojanu do 50kW výkonu nabíjet za 8czk/kWh a v některých lokalitách 5.9czk/kWh. https://www.cez.cz/webpublic/file/edee/futurego/prilohy/smlouvy/cez-elektromobilita_cenikb2c_2025-01-01_cz.pdf https://forum.skodahome.cz/topic/186273-pawoukův-pracovní-elektrický-citronëk-🍋-ë-c3/page/4/#comment-2698790

Samozřejmě že celkový výkon nabíjení s proudem souvisí, ale bylo by dobré rozlišovat co je proud a co je nabíjecí výkon.

V dílenské příručce je jistě výměna popsána včetně potřebných nástrojů. Zde na fóru je dokonce nasdílená.

Na konci toho příspěvku je číslo dílu: 6C0612041L. Tedy třeba zde: https://www.autokelly.cz/Product/VAG-6C0612041L/1002864818

Ptáš se jak to dokázat a když máš návrh tak hledáš proč to nejde? To auto je celkem 5 místné, tedy mohou další 4 lidé natáčet z několika úhlů klidně... Nám takto teklo za jízdy do Leona, pomohlo to těsnění pořádně odmastit (umýt jarovou vodou) a od té doby je klid, těžko říct, jestli je to ten samý případ, ale za zkoušku člověk asi nic nedá.

Přesně tak, jenom ověřit, jestli senzor funguje a vidí aspoň toto (malý odstup se simuluje výrazně bezpečněji, než se snažit někoho nabourat a čekat co auto udělá). Jak se chová zobrazení FA a výstrahy bezpečné vzdálenosti na základních budících bohužel opravdu netuším 😕 Ohledně nastavení, u Fabie jde myslím jen vypínat/zapínat upozornění a samotný FA, ale to nastavení citlivosti tam myslím není. EIDT: Tak ano, nastavení citlivosti Fabia ve standardu nemá.