Martab

Škoda že poslední sraz nějak nestíhám, každopádně velké díky @Ondra16V za veškerou organizaci. Jak zmiňoval @VeteranChild možná by nebylo od věci, kdyby jsme jednou za čas někdo něco zorganizovali, jednak by jsme se sešli a jednak se třeba podíváme i po jiných částech republiky. Přece jen nás je dost, tak snad by jsme se párkrát do roka potkat mohli

Hlasitost hlasových pokynů se dá nastavit v menu Waze (musí se nastavovat, když není mobil spojen přes AA). Nastavená hlasitost pokynů se potom propíše i při používání s AA.

Možná to bude u OIII jinak, ale na Karoqu MR20 je tento plast s otvory pro senzory, ale auto alarm nemá a v těch třech otvorech jsou jen záslepky. Je docela možné, že i u OIII z podobné doby bude jen plast ze záslepkami.

Není ta max kapacita 78,2kWh spíš to co by se mělo využívat při výpočtu degradace s porovnání s původní/deklarovanou max kapacitou? Baterie by si mela nechávat nějakou volnou kapacitu na rekuperaci, tedy je běžné, že pro 100% SoC je “nabita” energie o něco nižší než maximální využitelná. I na ID fóru odpočítávají SoH z té maximální kapacity: https://www.vwidtalk.com/threads/car-scanner-shows-66-8-kwh-at-100.12841/ S maximální kapacitou včetně buffer od výrobce ta hodnota nebude, i iD3 s 45kWh baterkou (reálně tam je 55kWh a je jen snížena kapacita přes SW) ukazuje cca 47kWh jako Max Battery Content https://www.youtube.com/watch?v=FUSWXMEawEI U stářích Enyaqů se SoH asi dalo spočítat jednodušeji, otázka je co 2024, dle tohoto je asi třeba vycházet z hodnoty co ukáže auto po plném nabití, alespoň dle prvního postu (nejspíše bude chtít projít tu diskuzi pro více podrobnosti): https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/ Popřípadě na několika místech jsem narazil na tuto aplikaci: https://www.vwidtalk.com/threads/battery-state-of-health-tracking-spreadsheet.8359/ diskuze k tomu treba zde: https://www.i4talk.com/threads/eflow-formerly-bimmerflow-ev-specific-app-from-the-bimmercode-team.11058/

Oni taky píší “Podle oficiálních finančních zpráv koncernu Volkswagen Group ale vzrostly meziročně tržby z 322,28 miliardy euro na 339,89 miliardy euro (8,6 bilionů korun).” tedy za všechny, ne pouze elektro. A pokud celý koncern prodá ročně něco kolem 9M ale celosvětově, je ta cca 1000kč docela i uvěřitelná už. https://www.volkswagen-group.com/en/press-releases/volkswagen-groups-nine-month-results-impacted-by-higher-fixed-costs-and-restructuring-provisions-18768

Folie to samozřejmě zachrání, ale jen tam kde je aplikovaná...

Ohledně klimatizace, za sebe rozhodně automatickou, v F1 mam ten poloautomat a člověk to jednou nastaví a sahá na to minimálně. U F3 a automatické klimatizace to je podobné. Když jsem jezdil s auty a manuální AC, vždy to bylo o neustálém nastavování “teploty” podle toho zda se jelo ve stínu nebo ne…

Může to být cokoli, první je slabá baterie, ta může způsobit nefunkčnost různých systémů, tomu by nasvědčovalo i to, že auto nenastartuje.

Také se přidávám s přáním klidných Vánoc a následujících svátků.

Ano, není to přesné, ale porovnávat chybovost výroby u spalovacích moc nejde, ty data nejsou a když se jedna ojnice vyrobí špatně, tak se prostě ta jedna vymění a nevyhodí se celý motor. Ale zase ta ekologie při úniku ropy a recyklaci baterie, kdo ví co dá "horší" výsledek v součtu...

To že výrobci nejsou schopni zvládnout výrobní proces ale není problém ekologie... Také záleží co je to za vady, to že je špatně obal (tedy baterie jako celek je zmetek) baterie ještě neznamená, že je třeba baterii celou vyhodit, jde opravit (což by bylo ekologičtější), ale asi bude levnější celou baterii prostě odepsat a vyrobit novou, než se snažit něco opravovat... Běžné ztráty při přepravě ropy jsou cca 0.3% a při zpracování potom od 2 do 10%.

Amundsen

Popřípadě jde vybrat zloté z bankomatu, dnes už téměř všechny banky mají alespoň 1 výměr měsíčně zdarma za kurz banky.

USA tam nebylo

Ano, u Golfu a Octavie to píšeš, u Scaly ne. Ano, nechť si každý koupí co chce, ale když něco tvrdíš a diktuje se o tom, bylo by dobré to srovnat…

@csabac tak nasdílej PDF konfugurace, ať to není jen "doplnis tie baliky co ja", to může být cokolo. Scala 1.0 TSI 85kW Drive Plus je za 19 890e a má i automatickou klimatizaci. car-card-C9H2AS42.pdf

Ta vložka v klice ale neovládá centrál, je to jen zamykání/odemykání těch řidičových dveří, viz manuál. Pokud nebliká dioda na klíči, klíč nevysílá, tedy by jsem hledal problém v klíči, ne v autě.

Dojezd se dopočítává dle průměrné spotřeby za posledních XY km, není to nějak dlouhý úsek, tedy se bude měnit dle jízdního stylu a jeho změn.

nemám ty výbavy přesně nastudované, ale Scala Drive Plus mi přijde lépe vybavená než Octavia Drive a přitom ta Scala je levnější. Takže bude asi záležet na těch příplatcích...

@csabac Letmým pohledem Scala Drive Plus je s 1.0 TSI 85kW od 20 462 € včetně metalízy, Top Selection včetně Matrix světel je od 24 342 € včetně barvy. Neporovnáváš náhodou Scalu s 1.5 TSI 110kW? ta 1.5 TSI v Octavii Drive v základu má totiž jen 85kW.

To je zvláštní vysvětlení, držím palce ať to nakonec vše dobře dopadne.

U nového vzhledu po FL by poloha měla být stejná, u malého VC je ta ikona myslím dole zase. Nicméně minimálně v tom zobrazení spotřeby se to zobrazit musí.

Pokud si pamatuji, v horní liště. Pokud se nezobrazuje, potom by jsem si pročetl diskuzi: a hledal chyby zapalování na diagnostice. Popřípadě pokud je auto ještě v záruce, reklamovat. Edit: tady to jde vidět, hned vedle hodin:

Ano, pokud jede motor na ACT režim, zobrazí se symbol ECO, popřípadě pokud je navoleno zobrazení okamžité spotřeby, je zde slovně “režim 2 válců”.

Osobně jsem přesvědčen, že dekarbonizace neměla žádný význam na tento problém. Ano, udělali, smazali chybu a do 1k km tam byla zpět. O deaktivaci se neuvažovalo, těch aut s ACT ať už u 1.4 nebo 1.5 TSI jezdí mraky a zatím to nevypadá na nějaký systémový problém. Navíc kdyby bylo ACT deaktivováno, vůbec by se na toto nepřišlo a nejspíš by se dodnes jezdilo s vadným vstřikovačem…