Martab

Ale to je přesně to co inteligentní dobíjení dělá, drží baterku někde nad 80%. Pokud se jezdí jen krátké trasy, inteligentní dobíjení téměř nefunguje a stále drží baterky na těch 80%, ale to je ten problém. Dobré je sledovat napětí na alternátoru, tam je vidět jak se to chová. Co se týče odpojování konektoru, nebo pravidelného nabíjení, to ať si každý řeší jak jemu vyhovuje…

Kdyby to byla ochrana, tak to snad není lesklé, upřímně ten Hyundai vypadá snad lépe než ta Fabia…

Jj, v autě je zatím BCM 6C0…

Pěkná práce, upřímně ty automatické dojezdy, nebo ovládání délkou se daji snést ze chybí, ale nemožnost ovládání po vypnutí zapalování je kolikrát na prášky… Mohl bys zveřejnit seznam dílu co bylo třeba vyměnit, popřípadě zda bylo třeba nějak doplňovat elektroinstalaci?

Většinou toto dělá když se dá do osvětlení kufru LED, prorazí se dioda a potom to blbne. Zkus vytáhnout žárovku/LEDku z osvětlení kufru a uvidíš zda to pomůže. Potom leda vyměnit celé to světlo v kufru. Jako nový díl to stojí docela dost: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/3b0947415b-svetlo-interierove-skoda-14102.html ale vzhledem k tomu že spousta modelů používá stejné, tak možná něco z vrakoviště může být levnější než oprava...

Každá Scala (resp. moderní škodovka) má s Climatrinikem (auto AC) čidlo vlhkosti ve zpětném zrcátku.

To bylo naposled pravda myslím u OI, už FI s poloautomatem a následně FII/OII když přešli na čistý automat tak měli kompresor regulovaný a mají ho i nové modely s automatickou i manuální klimou. @keras Dnes to tlačítko AC funguje spíš jako "povolení AC", systém si potom sám určuje zda AC spustit nebo ji nechat vyplou (resp na těch cca 4%). Výhodu to má i ve snížená spotřeby když je AC zapnuta, neodebírá motoru stále plný výkon, ale jen tolik kolik je potřeba. Čidlo vlhkosti je ve zpětném zrcátku (jeho držáku) a pokud systém vyhodnotí že vlhkost je vysoká a AC je ve stavu "povoleno", systém vzduch "dosuší" aby nehrozilo mlžení oken.

A nemáš náhodou někde LEDky v světlení?

https://seventrumpet.com/2019-skoda-scala-wrench-oil-service-warning-light-reset/ nebo

To ano, ono upřímně pokud přijde na zavádění u nás, nebo v cele EU, tak tam se nedá asi očekávat ani z počátku s nějakými ulevami…

Je ale taky třeba říct, ze jim dle toho článku zároveň zvyšují úlevu na dani o 100/200€, tedy pokud ti ve městě (100€ sleva) najednou pod 27tis km ročně, tak pro současné dani 0.06€ na tom ještě vydělají. Tím ten krok nehájím jen k A by se vždy mělo doplním i to B…

K tomu el. ohřevu, @Petrzi to dodělával do Rapida, 1.0 TSI ho standardně nemá. A pokud se nepletu, byl to cely výměník ve kterém je el. ohřev, tedy pokud jde voda přes výměník je ohřívána i voda. Jinak stran clony, pokud už něco zakrývat, tak spodek tama jde nejvíce solanky v zimě… Jen pozor pokud má auto FA, potom muže docházet k problémům.

@touareg3 řeš to v příslušném tématu, mělo by to jít dokódovat

Video mi sice nejde přehrát, ale předpokládám že funguje, je tak?

Kde jsem to tady psal, ten Profesional je jen olej “určeny pro VW” ale jen papírově, kdysi jsem psal na české zastoupeni a možná bych ještě vyhrabal e-mail kde mi potvrdili, ze obsah obalů je stejný v obou případech.

MaxiDot a kontrolám na budicich se rozsvítí, ta funkce není závislá na infotaimentu. Ale jestli se to zobrazí i na rádiu, nebo zda to půjde vůbec resetovat (uložení tlaku se děla přes rádio), to záleží na modelu co jsi koupil…

Problém je v tom, ze u novych aut a baterii už není to typické dlouhé pomalé otáčení motorem při nízkém stavu, ale jednoho dne auto proste nenastartuje. Taky jsem tomu nevěřil, až jsem si jednou půjčil auto od našich (4roky, 120tis najeto, pravidelně dlouhé trasy denně 160km cca). Cestou tam jsem nastartoval bez problémů (trasa cca 65km tam), auto nic nahlásili, když jsem chtěl odjet, auto už nenastartovalo (odmítlo vůbec otočit startérem…). Po nastartování přes kabely auto odjelo zpět do garáže, ale baterie nepomohla ani cesta, ani následně dobíjení. Neříkám ze odpojení konektoru je správně řešení, ale je dobře vědět s čím počítat…

Minimálně na STK budou dělat fotky, servis si při předání značí kde je auto poškozené aby si potom zákazník nestěžoval, že mu poškodili auto.

Ono to nebude jen o hmotnsoti, i o víc jak půl tuny těžší Model X si s tím poradil o poznání lépe... nebo Model Y což je velikostně podobně s Enyaqem Coupe Toto spíš vypadá na nějaký systémový problém s MEB, ani iD4 si nevedl kdo ví jak dobře...

Kdyby měl někdo zájem, tady je originální rozhovor

@DaveH178 ona ta ochranná hrana je kousek nad, je tam dvojvrstvá páska mezi ni a nárazníkem, takže záleží jak moc je to vyboulené…

Nebo trochu humpolácké řešení, nalepit na to "ochranu nakládací hrany"...

Docela zajímavý pohled na věc a asi na tom něco pravdy bude https://fortune.com/2021/09/17/chip-makers-carmakers-time-get-out-semiconductor-stone-age/

Jsem si včera nadával, ze v rámci vyhýbání jsem si nevšiml propadlého kanálu u krajnice a chytil ho rodičovým kolem při vyhýbání skoro ve 100km/h. No “uklidnil” jsi mě, ze mohlo být ještě mnohem hůře… Hlavně že se nic nestalo posádce.

Docela zajímavý pohled na věc a asi na tom něco pravdy bude https://fortune.com/2021/09/17/chip-makers-carmakers-time-get-out-semiconductor-stone-age/