Martab

Kamiq má uplně stejnou platformu jako Scala.

Na dojezd/spotřebu je dobré se dívat na: 1.6 TDI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=1&powerunit=2 1.5 TSI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=2&power_s=120&powerunit=2 1.0 TSI: https://www.spritmonitor.de/en/overview/45-Skoda/1746-Scala.html?fueltype=2&power_e=115&powerunit=2 což dává dojezdy v průměru 865km u TDI, 851km u litrového TSI a 796km u 1.5 TSI, jak jde vidět, ty čísla jsou velmi podobné (až se mi nechce věřit, že jsi s TDI ve Scale najel 1200km běžně, to by znamenalo něco kolem 4.1l/100 a to bys musel vyjet tu nádrž až do dna... To je i pod udávanou spotřebou výrobce :D ) MonteCarlo je stejná "výbava" jako Style nebo Ambition, je to prostě výbavový stupeň, není to separátní model.

@Dixik2 budou dostupné i pro klasické výbavy, nebo jen RS?

A E10 Vervě a dalších 100oktanech se diskutovalo nedávno zde:

Ono jde hlavně o to, že polovinu rozsahu to ukazuje od nějakých 70°C a hýbat ze ručička začíná při cca 50°C vody. Takže v principu stačí, aby se teplota chladící kapaliny pohybovala mezi 60-65°C a ručička bude běhat po budíku jak šílená (což se běžně děje v těchto mrazech, kdy motor ještě není ohřátý, musí topit a jedeš z kopce kdy se chladí proudem studeného vzduchu. Toto dělají uplně všechny motory, jde jen o to, jak moc reálně výrobce nastaví ukazatel teploty, proto je u koncernu třeba lepší se dívat na teplotu oleje, kterou zatím ukazuje reálně.

Vzhledem k tomu že Ateca FL to má řešené stejně jako Karoq až Formentor přišel s řešením v podobě jiného podběhu (stejně jako Tiguan), moc optimistický bych nebyl...

Na spojce snímač má, je to chtěné chování, třeba v kopci si můžeš podřadit a nemusíš zapínat tempomat znovu, nebo si můžeš zapnout tempomat na konci omezení a postupně řadit nahoru. Na vypnutí tempomatu je klepnutí do brzdy (to speedlimiter nevypne) nebo páčka pod volantem (funguje na oba).

Aha, přes aktivity, díky, to funguje.

To právě tak uplně nefunguje :/ třeba u tebe: a výsledky jsou což je stejný výsledek, jako když hledám z hlavní stránky.

Rozhodne to normální není.

Pokud nastartuje i podruhé, dojet a potom i odjet by to mohlo, ale je to spíš čistá spekulace... Podívej se hlavně, co tam máš za baterku, ono se taky mohlo stát, že to někdo před prodejem vyměnil za klasickou a tu rekuperace odrovná celkem rychle. To máš téměř přesně poloviční nájezd i stáří než měli tehdá naši... Obecně pokud je problém "jen" v kapacitě baterie, tak při startu přes kabely to chytne ikdyž je baterka uplně KO s kapacitou.

Pokud by byla baterka OK, stačilo by to asi, ale obávám se že baterka už je KO a ani nabití nepomůže... Řešil jsme cca před rokem na autě našich, dojeli ke známým, za 3h chtěli odjet a nenastartovali, nahodilo se to přes kabely, dojeli domů (cca 80km, v noci se všemi spotřebiči jako klasicky), doma auto už nenastartovalo a ani po dobití baterie přes noc to nezvládlo samostatně nastartovat, auto v tu dobu staré 4 roky asi.

To je asi to, co nevím jak, když si otevřu třeba tvůj profil, vidím jen "Přehled aktivit" a "Alba" a vlevo jsou informace. EDIR: "zobrazit jejich aktivitu" je to správné tlačítko, ale stále jsme nepřišel na to, jak v tom vyhledávat :/

Nemají obě auta ACC? S ACC se pojí u Fabie jiná jednotka ABS (a možná s jiným zapojením), bohužel číslo jednotky z hlavy nevím a tady nejde nějak vyhledávat rozumně... EDIT, tak asi: 6C0614517T 6C0907379T do 11/2016 6C0614517Q 6C0907379Q by měli být s ACC.

Jde nějak na fóru vyhledávat v příspěvcích konkrétního uživatele? Potřebuji najít jeden konkrétní příspěvek, vím o čem pojednává, vím kdo je jeho autorem, ale neznám téma/sekci...

@Sudetak Stačí se podívat na Swift, S-Cross/Vitaru popřípadě Mokka taky. Prostě tu vlečku v místě kardanu ohnuli... Koncern naštěstí u (krom dodávek snad) pojí 4x4 vždy s víceprvkem.

Od TOP zadních světel, standardně pro RS nebo Style s paketem Plus.

Do 110kW (včetně) má OIV vlečnou, pokud to není 4x4. To co do toho možná vnáší zmatky je Golf a A3, kde je to jinak.

Funkční odkazy jsou zde: K nastavení trysek je tam toto:

U DQ200 tím že to má suché spojky odcházejí ony, výměna kole 15tis, s tím je třeba počítat. Samotná převodovka je docela odolná. Samozřejmě větší skříně se spojkami v olejové lázni jsou lepší řešení, ale v SIII s benzínem to znamená jen 2.0 TSI u předokolky. Více zde: http://www.prevodovky-sixta.cz/index.php/clanky-o-dsg-prevodovkach-a-reference Jinak na DSG tu bude určitě samostatné téma, tak zkus pohledat tam, kdyžtak dotazy směřuj do patřičného tématu.

Určitě bude v DP postup, jak to udělat správně, mě to stříká cca do půlky okna když stojím.

V principu oboje, DQ200 je suché DSG a v této generaci už to není takový problém, jen nemá rádo časté poskakování v kolonách a ve městech, potom si vyžádá výměnu spojek a taky je dobré v něm vyměnit olej i přes to, že výrobce tvrdí, že je doživotní.

Rád zjistím, jestli tam něco je, no teď se mi kolo sundávat opravdu nechce a na černém autě bohužel ani nepoznám podle prosvícení do děr v tom plastu, zda tam něco je nebo ne :/

Tak jsme se díval a má MR17 tam má plastové zrytí (jestli je něco pod tím nevím, zkusím se podívat při výměně kol, pokud nezapomenu), takže pokud chceš, vyndej to a kup ty plasty z před FL (podle tvé fotky na blatníku na ty plasty uchycení je). @gembi99 Ano FOFOII tam rezne, asi stejně jako Octavia nebo Fabia, a to hlavně verze před FL, ale ty výplně jsou tam až od FL...

Když to vyndáš, nikdo ti nic neřekne, nejspíš si ani nevšimnou... Zástěrky jsou jen přišroubované, nijak se nelepí, nicméně i za nimi se drží nečistoty a potom vlhkost... U MR17 tam mám myslím taky plast, ale co je za ním nevím. Ten tlumící molitan měl už Focus II co vím (možná se najde i něco ještě staršího) a že by nějak korodovali v oblasti předních blatníků se říct nedá... (ve srovnání s obdobně starými auty)