ka_r_los

myslíš do dveří? Zrcátka jsou jako komplet zaměnitelné, jen se zrcátko za pojuje do jednotky ne do svazku. Jestli se musí měnit i jednotky ale nevím.

Podsvit ti diagnostika auta nevyhodnotí, to je vnitřní systém radia. Co se radia týká, bylo by úplně super, kdyby jsi měl možnost udělat cross-check, tedy záměnu za nějaké jiné "funkční" radio. Ale já mám taky v radiu trvale přerušení antény;) Zkus radio odpojit od auta a pak zase připojit, bez zapnutí radia zpustit diagnostiku a zkusit překodovat.

Zadnimjsou v poho, vysroubujimse hlinikvy drzaky, vylisujes stary - pres nabehy nalisujes novy, jen bacha na vlozeni, je tak sestihrana dira, abys ji nepretocil. Potom jeste zalezi, jaky budes davat typ, zesileny muzes dat jakkoliv, dodrzis-li natocenimsestihranu, obyc maji urceno co je spodni-bocni strana, staci si to ale zapamatovat nez vyndas stary. Predni jsou horsi, kvulívelkymu nabehu jdou blbe vyndat, zalisovani je ale snazsi.

Sice mi není tolik, ale co se randálu auta týká, tam mě točí i hučení gum, takže cokoliv co vydává víc hluku. než radio a spolujezdec mě štve. Ale tisíc lidí, tisíc chutí...

Tak ono tam to slovo laděná není asi jen tak pro parádu... Navíc: To samé platí ve výrobě středního dílu výfuku od svodů či katalyzátoru. Tato výroba je individuální. Je více variant použití, už jen volba středového tlumiče, rezonátoru, nebo jen trubky. Veškeré tyto možné varianty ovlivňují zvuk, výkon i cenu. Pokud ale o výrobě výfuku moc nevíš, tak bych si buď nechal od někoho poradit nebo si holt zaplatil know-how. Nezapomeň, že STK se budou trošku měnit, takže abys pak neměl o problém navíc.

Je mi jasný, že auto nemáš dlouho a vymýšlíš kraviny... Koukni sem a případně jim napiš A až pojedeš na technickou tak co? Budeš zase vracet původní stav? Trošku mysli.

Kouknul bych po Golfu VII. ve stejné výbavě a motorizaci vždy levnější a většinou nabídne oproti octavii něco navíc.

Tak zrovna katalyzátor tu kouřivost moc neovlivní, pořád se jedná o pevné častice na které nemá vliv. Funkcí katalyzátoru je umožnit chemickou reakci a změnu vzniklé látky v motoru na méně škodlivou, či neškoudnou, která má vyjít z koncovky výfuku ven. Na kouřivost má vliv velikost kapek z trysky = čím větší kapka, tím větší množství sazí (zdravíme rotačky); a pak samozřejmě DPF, který tvoří mechanickou překážku ve výfuku a jeho funkcí je tyto částice zachytit. Ale podomácku upravený výfuk jen tím, že kat vyřadíš je prasárna, budeš muset oblbnout motorovku, což už je problém. Kouknul bych se spíš po řešení, které někdo už dělal a má hlavu a patu a nebo rovnou po něčem, co je homologované.

pokud nezapneš klíček, nestane se nic

Od 1.1.2015 došlo ke změně v organizaci STK co se měření emisí týká. Má někdo nějaké informace o tom, jak to s nimi bude dál? Mění se nějak metodika pro měření emisí dieselů? Jako třeba NOx? Já bych se toho EGR jako rád zbavil... A co zrušení příspěvku do fondu ČKP? Co budeme dělat, až nás nabourá někdo nepojištěný? Ad měření emisí: Kontrola jednotky motoru, zda souhlasí s autem Readlinnes kódy - jsou-li identifikovány všechna čidla pro vyhodnocování emisí -> odhalí DPF off; KAT off Až pak následuje vlastní měření emisí u dieslových motorů změna indexu kouřivosti - odstaněna Česká speciality +0.5 -> potenciální problém pro PD nafty (rychlé sešlápnutí plynu = hodně sazí)

Já mám taky BKD, hodnoty vstřiků jsou na v rámci zajetého motoru, olej to žere 1l/20tkm a voda neubývá, turbo nehouká a setrvák nechrastí a to to byl služebák k dnešku skoro 198 tkm. S tím jak často jezdím dálnici, bych se už DPF taky nebál. Všechno má svoje.

On to spíš myslí tak, že 8V je evoluce 1.9TDI PD, a je považován za "lepší".

Neopak BMM trpí na uvolnění vstřiku v hlavě, protože je držen v hlavě jen 1 šroubem, BKD přes dva. O BMM se říká, že je spolehlivější, ale: Kajman1 BKD - líp jede - projevuje se to tak, že šlápneš na plyn, táhne hned od 1800 ot,, míň žere, všechny služební mají dlouhodobou do 6/100, a to s nima jezdí kdekdo a kdoví jak, město, dálnice... Subjektivně mi přijde hlučnější resp ten zvuk míň příjemný BMM - kvůli tomu filtru větší spotřeba, 6,5+/100, aby jel, musí se víc vytáčet, zatáhne až tak ve 2200 ot. a reakce na plyn malinko pomalejší - to všechno přičítam tomu filtru. jako když jedu na s potřebu, dá se taky pod 6/100, ale to už není žádný požitek Vici co ti proti BMM BKD nikdy neudělá - vymletá hlava kolem vstřiků = nafta v oleji (proti jiným PD zdá, se to BMM umí nejlíp, že by gumičky neměly rády vysoké teploty,které asi vznikají díky DPF) - vydřená vačka a hydra - věčné problémy s DPF - ruky do krve sedřené a v nasrání rozkopané vše v dílně - to pokud se odhodláš na BMM dělat něco kolem motoru...

Ne

Jinak na to skripani mi pomohlo WD s dlouhym sosasek a z venku nastrikat cca v polovine kde se nachazi mechanismus stahovacky. Nedaval jsem moc a je klid:)

Staci pripichnout na diagnostiku. To s blinkrem me nikdy nenapadlo... Neni to trosku neprijemny lidem naproti? Ja vzdycky zkousel otacenim volantu... Clovek se porad uci...

Highline bsg jednotka a dokodovat. Mlhovka nesviti s blinkrem, ale s natocenim volantu, jmenuje se to corner!

netřeba, mám to na předFL bez sensoru a ovladače;)

Bohužel neumí, chybí piny 1 a 7 pro hlasové ovládání

S touhle cenou muzes koukat po predfl elegance a mozna i nejakych sluzebnich faceliftech. Dal by se sehnat laurin (nejvyssi vybava) prefl. Elegance je pro me osobne takovy zdravi zaklad, aby si clovek pripadal jako v aute?

A co vnější homokinetický kloub? Dát pravou stranu na zvedák, někdo ať ti podrží poloosu a zkus, zda je kolo na pevno, nebo má tendence se hýbat (otáčet). Pokud se bude hýbat vůči pevné poloose, tak je vybroušená klec/kuličky. Mě to teda dělalo i při prasklé manžetě (těsně za O-kroužkem na poloose) a minimálnímu množství maziva, vyměnila se manžeta, doplnilo mazivo a za cca 2 týdny byl klid...

Chtěl bych se zeptat zdejších hlav pomazaných, jestli neznají rozdíl mezi jednotlivými variantami FL maxidotu vhodných pro PD motory. O tom, že pro svoje auto potřebuju 843D či G vím, rozdíl u nich je teplota oleje a digitální tacho, ale dle etky existuje ještě varianta M... nějaké nápady?

Jen krapet mimo téme (ale pořád u elsy): v jaké aktualizaci jsou data pro Octavii 3? Minimálně volant (ono toho už moc jinak nepůjde) chci taky řešit, ale moje 4.00 má v této oblasti lvi (naprobádanou oblast).

To Kminous6: Tobě zlobí jednotka 1K0 953 549 CH? pro předface se tahle jednotka píše jako jediná použitelná a dle ross-tesh má sensor natočení volantu, takže tohle je pěkná prekérka :/

Momentalne nemam pristup k etce ani else, ale chce si to zkontrolovat jak je to pak v logice zapojeni, ale jasne, je to jen tlacitko. Co se tyka multifunkce, tak tlacitka z oct 3 nefunguji, musis sehnat z facelift Supa2, pak je realne dosahnout plne funkce multifunkcniho volantu, teda pokud mas uz fl budiky, jinak ti prava strana nepujde ani tak... Vim, ze uz se tu neco resilo, na briskoda se to resilo a dosli k tem tlacitkum ze supa, ale osobne me tohle taky zajima, tuhle prestavbu mam taky v planu. Hodne stesti:)