Maverick

Sorry za ten ton (v zadnem pripade utocny), ale mne nekdy prijde, ze jsou nekteri clenove lehce mimo a poradne nevedi, o cem se tady bavi a nejsou sto si uvedomit zakladni souvislosti. Treba citovany komentar (a predevsim jeho tucne zvyraznena cast) je uplne na hlavu postaveny. Protoze jsem necitoval vse, zopakuji, zes jel s Fabii 1,2HTP z Prahy do Jablonce (116km) (tudiz prakticky porad do lehkeho stoupani) pri rychlosti do 140km/h (tzn. spis 130-140km/h, tezko na nejakem useku 80km/h, ze?) prumer pak 91km/h a spotreba 8,1l/100km. Porad se tu objevuji prispevky typu, ze s HTP se da jezdit jen ve meste a mozna 20km za mesto, na dalnici absolutne nevhodne apod. Pak se tady pisatel divi, ze jel vyse zminenou trasu za 8.1. Je potreba si ale uvedomit, ze je to prave malej objem motoru a jeho relativne nizkej vykon, kdo tuhle spotrebu zpusobuje. Proste a jednoduse, motor bezi v teto rychlosti prave diky malemu objemu a malemu mernemu vykonu ve vyssim relativnim zatizeni a proto ma relativne vysokou prumernou spotrebu. Napr. s 1.8T v tezsi Octavii muzes mit spotrebu stejnou prave proto, ze tenhle motor se v tomto rezimu a v teto rychlosti prakticky nenamaha.

Na diry ale vyhlaska nepamatuje, tudiz kdo jezdi s mlhovkama kdyz neni duvod, riskuje pomerne tucnou pokutu.

Podivejte se na posazeni steracu, je to pravak... Tedy pro UK a tam jak znamo nejsou xenony v serii...

Pumpa - čerpadlo chladící kapaliny, jelikož je součástí rozvodů. Tak tohle me napadlo taky, ale to prece neni nutne menit, resp. nema predepsany interval vymeny, nebo se pletu???

Grygy: Tvuj prispevek neberu jako narazku, chapu tvuj postoj, kterej je v urcite mire referecnim pro nas ceskej trh (myslim to seriozne, vychazi to z pruzkumu), byt posun k preferovani bezpecnosti pred komfortem je za poslednich 10 let skutecne znacnej. Ja osobne mam 2xAB, je to ale jen proto, ze pri koupi auta jsem byl urcitym zpusobem limitovan - nikoliv financne, ale dispozicne. Proste auto s bezpecnostni vybavou, kterou jsem chtel, nebylo momentalne k dispozici. Proste je mezi nama rozdil, ja osobne preferuji bezpecnost na prvnim miste, pak dalsi prvky komfortni vybavy. Samozrejme to ma sva omezeni, treba auto bez klimy a alespon prednich oken v elektrice bych nevzal. Zjednodusene receno, pokud nemam dostatek financi na vse co bych chtel, radsi "vyhodim" penize za 6xAB, ESP nez napr. za kvalitni radio a stresni okno, protoze asi neni uplne idealni tu manzelku a dite, jak rikas, tady nechat samotny jen proto, ze jsem radsi investoval do poradnyho Alpinu a repraku a na bagy, byt byly k dispozici, nezbylo. Ruzna rozhodnuti se daji modifikovat, zmenit, vzit zpet, ale kdyz uz to bouchne (a jedno jestli tvoji vinou nebo cizi, at jsi jakkoliv dobrej nebo opatrnej ridic), pak proste ten bag mas nebo nemas a pak je pozde rikat "kdybych mel ten hlavovej..." Konec zbytecne dlouheho pojednani!

Snad abych jeste byl presnejsi... Tohle se da najit v navodu - nestaci? Text zobrazený na informačním displeji: ALTERNATOR WORKSHOP! (DOBÍJENÍ - DO DÍLNY!) ENGINE WORKSHOP! (MOTOR - DO DÍLNY!) STOP CHECK COOLANT SERVICE MANUAL (STOP! CHLADICÍ KAPALINA KONTROLA! NÁVOD K OBSLUZE) PLEASE REFUEL (NAČERPEJTE PALIVO) STOP! OIL PRESS. STOP MOTOR! SERVICE MANUAL (STOP! TLAK OLEJE. VYPNĚTE MOTOR! NÁVOD K OBSLUZE) OIL SENSOR WORKSHOP! (SNÍMAČ OLEJE - DO DÍLNY) LIGHTS FAILURE (SVĚTLA ZÁVADA!) BRAKE LIGHT FAILURE (BRZDOVÁ SVĚTLA ZÁVADA!) EMISSIONS WORKSHOP! (EMISE - DO DÍLNY) TOP UP WASH FLUID (DOPLŇTE VODU OSTŘIKOVAČŮ) STOP BRAKE FAULT SERVICE MANUAL (STOP! ZÁVADA NA BRZDÁCH NÁVOD K OBSLUZE) STOP BRAKE FLUID SERVICE MANUAL (STOP BRZDOVÁ KAPALINA NÁVOD K OBSLUZE) AIRBAG FAULT (ZÁVADA NA AIRBAGU) FASTEN SEATBELT (PŘIPNĚTE BEZPEČNOSTNÍ PÁS)

Predpokladam, ze se jedna o reakci na muj prispevek. Snad jen dodam, ze bys nejdriv mel cist poradne ty. Moje odpoved byla zakoncena otaznikem, nebyla to tedy rada typu "podivej se do navodu, je to tam", jen jsem zminil nepodlozenou a nejistou moznost, kde by se to treba dalo najit. Ze zkusenosti z tohoto fora je mozna 98% lidi, ktery navod na svuj vuz nikdy nevideli. Mozna by stacila reakce ve smyslu "tam jsem koukal, skoro nic tam neni". Jinak priste se opet budu snazit ti pomoci.

Chtel jsem se vic rozepsat ve svem druhem prispevku o jednu pozici vys, ale Igor to co jsem chtel doplnit napsal za me. Plne souhlasim.

Ja si za svym nazorem stojim, vychazi z prakticke zkusenosti. Ano, jezdil jsem uz FII. Nicmene, porovnavat celkovou dynamiku podle casu zrychleni z 0 na 100km/h a podle Vmax je trosku zavadejici. Podle meho nazoru ten podstatnej rozdil dela 6-ti stupnova prevodovka s tesneji poskladanyma prevodama (logicky, ze) a hlavne 310 vs. 240 N.m. Zatah (tedy pruzne zrychleni) je u FRS skutecne nekde uplne jinde.

Zajimava otazka... Zalezi na tom, o co ti jde - jestli o poradne svezeni (v ramci moznosti) nebo to bude proste jen dalsi auto. Ja bych to videl takhle. FRS ma motor, na kterej se ten v FII nemuze nabizenou dynamikou ani podivat. Navic sestikvalt, tuzsi podvozek, plna vybava k tomu jak rikas za super cenu. FII bych bral v pripade, kdy dynamicke svezeni neni prioritou. Novejsi model, modernejsi vzezreni, hlavove airbagy, pro me hezci a prijemnejsi interier (az na nektere detaily, byt malo podstatne), zvlaste pak v bezovem provedeni verze Elegance nebo pak sportovni provedeni interieru ve verzi Sport. Obecne bych asi bral FII (dynamika bude dostacujici), nicmene modra FRS - mňam, mňam... Nebo jinak, jeste pockat a za rok se snad objevi FRS II a to muze byt jina pisnicka.

... dlouhodoba pres letosni zimu-nezimu.

Pro nazornost pridam moje spotreby, jak se skutecne da jezdit s HTP 12V Kratkodoba...

Nekdy se divim, na cem vsem jsou nekteri schopni setrit a jake maji priority. Ale kazdemu co jeho jest.

pavko: Dobra volba, sam jsem je mel na Roomsteru... Hod pak foto, fakt me zajima, jak budou vypadat na Fabii.

Jaky provedeni jsi koupil? 15" nebo 16" ?

cracken: Prave, uvolnovat motor v zaveseni a to bez potrebneho nacini a pomucek se jevilo jako prilis pracne a i rizikove. superflo: Myslel tim jako 8 kilo, tedy 8000,- Sk. Jen by me zajimalo, proc je u problematiky vymeny rozvodoveho remenu zminovana pumpa. Pumpa ceho???

Blacky: Z potkavacich na dalkova svetla a zpet se přepíná přestavováním clonky uvnitř světlometu.

Asi mi unika souvislost s tematem vlakna. Vyjadrovat se k veci by bylo skutecne lepsi...

mike_k: Brzdovy asistent na to ma vliv. Jeho aktivace samozrejme v beznem rezimu neprichazi v uvahu, v tom mas samozrejme neoddiskutovatelnou pravdu. Jenze ten system je zarazenej do brzdoveho systemu a tim ovlivnuje jeho celkovou funkci, byt v tomto rezimu jen pocitove prave zmenou ostrosti, nebo chtes-li rychlosti, nabehu brzdneho ucinku i kdyz nedochazi k samotne jeho aktivaci. Proste a jednoduse, kdo ma brzdovy asistent, ma nabeh brzdneho ucinku odlisny (tupejsi) nez ten, kdo ho nema. Sam patrim k tem, kdo nemaji MBA a stejne jako tobe mi vyhovuje ostrejsi nabeh.

Je to normal, dvoupolohove cudliky se nachazeji jen na miste ridice.

Nejsou nahodou vsechny mozny hlasky v navodu?

Souhlas. V mem prispevku netvrdim, ze rozdil neni, naopak. Pridavam ale zduvodneni, proc tomu tak je a co vse se na tom podili, zaroven vsak relativizuju publikovane prehnane dramaticke rozdily, ktere se v beznem provozu prakticky nemohou projevit - reakce brzd na seslapnuti pedalu (tedy ostra, tupa atd.) je pouze a jen navykova zalezitost. Nema nic spolecneho s realnou schopnosti brzd zpomalit nebo zastavit vuz. Podstatna je progresivita ucinku, nikoliv jeho nabeh. Jinej pribeh by to byl, pokud bysme se bavili o vyuzivani brzd v extremnich situacich - okruh, vysokohorske sjezdy apod. Spis mi prijde usmevna ta story o 5 chybejicich metrech... No a kdo ma zajem, kontaktujte kluky, co menili bubny za kotouce, jak moc je zmena citelna. Z jejich reakci plyne, ze se nic moc neudalo. Spise jen v subjektivni rovine. Nehlede na to, ze napr. TDi (96kW ale i 74kW s 256mm) a 2.0 s 288mm kotoucema maji vyrazne vice zatizenou predni napravu (nez napr. HTP nebo 16V), cimz dochazi pro brzdeni k nepriznivejsimu rozlozeni hmotnosti mezi predni a zadni napravou. Nema cenu psat romany, jen tvrdim, ze vyse popsane rozdily jsou souctem hromady cinitelu a tak je potreba to hodnotit. Pri srovnavani ucinku brzd je proste treba uvadet vice info, nez jen ze jedno melo bybny a druhe kotouce.

Netvrdim, ze tyhle auta brzdi stejne, ale neni to tak jednoduche a ne vse se da pripsat brzdam jako takovym, vezmeme v uvahu i rozmer pneu, nastaveni tuhosti podvozku, vybaveni brzdovym asistentem, kterej vyrazne zmenil pocit z pedalu apod. To vse ovlivnuje brzdny vykon a pocit z reakce brzd. Tohle je trosku usmevny. Brzdis vzdy tak, ze dobrzdis na krev na hranici krizovatky, proto jsi s HTP projel 5 metru za semafor??? Nehlede na na to, ze v testech bylo RS pri brzdeni ze 100km/h lepsi oproti 1.4 16V 55kW (vzadu bubny a vepredu FS III) o 2,1 metru? Pocitove muze byt rozdil z reakce brzd znatelny, muze to byt vlivem brzdoveho asistenta, ktery nabeh brzdneho ucinku pomerne znacne zmenil. Mam moznost porovnavat totozne vozy, jeden s asistentem a druhy bez, rozdil v nabehu je vyrazny, ve vysledne brzdne draze (mereno amatersky bez presnych pristroju) je prakticky nulovy. Co tim chci rict - je potreba brat v uvahu spoustu cinitelu, nelze jednoduse rict, ze "rozdil v brzdach RS a HTP je propastny".

.Viki: Otazka je, co v tvem podani presne znamena slovo "pohasina" a v jakem rezimu jsi byl - jestli jsi jel nebo stal - od toho se odviji otacky motoru a rezim alternatoru. Pokud stojis pred garazi, mas pustena dalkova svetla (tudiz kompletni osvetleni + dalkovy = cca 250W) a motor bezi na volnobeh a pri tom jeste zacnes stahovat okno, tak si myslim, ze mirne pohasnuti je naprosto normlani, proste ten motor okna si vezme dalsi pomerne velkou davku proudu a alternator na volnobeh nedava sve maximum.

Trosku OT: Ja jsem s poloautomatem ve Fabii maximalne spokojenej. Oproti Climatronicu pri beznem pouzivani nepocituji zadne nevyhody. Nastavim teplotu, ventilator na 2 (Climatronic reguluje ventilator v 90% casu prave na cca 50% vykonu) a je to. Co chtit vic? Nerikam ze Climatronic neni lepsi (napr. senzor slunecniho zareni atd., atd.), ale znovu opakuji, pri beznem pouzivani - tedy temperovani interieru na pozadovanou teplotu - v nicem nestradam.