Maverick

Fugas: Jo, jo, elektronika je hezka vec, ale vsechno (snad az na ABS) by melo mit tlacitko OFF, ktery to vypne na 100%. Uz i od toho se zacina ustupovat a to me pak zacne doopravdy vadit...

Scully: Mas pravdu, ale napr. HTP 6V a HTP 12V maji max. tocivy moment ve stejnych otackach, tzn. 3000 ot./min. Neda se to tedy rict generelne, ale principielne to tak je.

No a ty absolutne hitech budiky, to me uchvacovalo...

Kdyz se tu uz mluvi o starsich ikonach - kdyz jsem dovrsil 18, byl to pro me Opel Kadett GSi 16V. Tech 110kW v tom bylo citit mnohem vic, nez v dnesnich autech, jsou proste mnohem komfortnejsi a utlumenejsi. To bylo zihadlo.

Byrto: Pozor, nemas pravdu, v Superbu to je za priplatek tusim az od MR2004, tedy od r.v. cca 08/2003.

Jo, jo, to muze eventuelne byt... HTP je jinak zprevodovany, ma diametralne odlisnou krivku. Pri primem srovnani vedle sebe by to mozna tak vyrazny nebylo, ale i ja mam pri jizde s 16V 74kW takovej pocit... Do cca 4200 ot. je to holt lina mrcha.

Zkus to upresnit... Docela bych souhlasil, ze do cca 3000 ot. jede HTP lip... Alespon mam takovej subjektivni pocit, pak se karta samozrejme vyrazne obrati.

asphalt: Mne je (skoro) 27, ale Corrado je uz prece jen starsi zalezitost...

Na www.auto.cz pod odkazem "videa" a pak v kategorii "bezpecnost" je cela sada tech videi kampane, z ktery je ta "No seatbelt, no excuse".

Jo, kdyz tak koukam na tu sadu fotek - Corrado (ve verzi G60 nebo VR6), kdyz mi bylo 12, 13, to byl muj sen...

Zkouseli jsme sluzebni VW Caravelle T5 2.5 TDi 128kW, 400 N.m., 6st. manual. Max. rychlost na R10 (rovinka u Stary Boleslavi smer MB - lehce do kopce) byla dle tacho 210km/h. Silena masina. Nicmene bezpecny (pro nikoho) to asi nebude. Takze zkusit a dost.

Dobra kampan. Videl jsem jinou, vsadila na mnohem vetsi drsnost... No seatbelt, no excuse

Nějak nemohu přijít na to, co to tam má? To je radlice na sníh, věšák na prádlo, anténa na příjem signálu z vesmíru a nebo píčovina prvního kalibru? Jestli se tohle někomu líbí, pak dobře, ale asi by měl dělat minimálně zástupce Knižákovi v Národní Galerii. No a co se týká toho předku, tak to si myslím, že někde projížděl stavbou a pod nárazníkem mu uvíz kus IPY nebo dehtové lepenky nebo ne? No a ten v těch skoro švédských barvách mi už vůbec neučaroval Kurva pomooooc Tak tohle je komentar roku... Mam stejny pocity... :

aka: No to je pravda, sice tam nejsou zadne vetsi spary (kdyz se doda horni lista), ale tvarove to zrovna perfektni neni... Ja osobne bych to teda nedoporucoval... Funkcne ale neni problem.

Myslim, ze to muzes bez obav prehodit, jen musis v pristrojovce Fabie nad Symphony z Octy dat jeste listu.

Dle meho nazoru neni 0,5/1000km u tohoto motoru nic nenormalniho. Bohuzel, proste tato varianta papka trosku vic oleje nez je dneska bezne...

Tak jinak - Bude 2.0 TDi 4x4 103kW, RS TDi 125kW. 2.0 TDi 103 kW - klasika PD 2.0 TDi 125kW - PD s piezovstrikovacema

roman5a9: Jen strucne - zapomen, ani 4x4 125kW, ani common rail...

Jo, jo, to bude mikrospinac...

Ja bych pred tema gumama varoval - nemam sice vlastni zkusenost, cetl jsem jen nekolik testu techto pneu. Pneumatiky zn. Nankang byly hodnoceny vzdy jako absolutne nevyhovujici. Ono ani clovek nemusi jezdit kudlu, ale 100km/h jezdi bezne kazdej a kdyz jsem videl brzdnou drahu techto pneu na vode, naprosta katastrofa. Referencni auto byl Golf V, pneu melo rozmer 205/55R16. Nejlepsi pneu bzdily (na vode) nekde na hranici 46 m, prumer byl cca 48m a Nankang a dalsi asijsky gumy se blizily 56m. Kazdej at posoudi sam. Jen podotykam, ze rozdil tech 8m mezi prumerem a nejhorsim znamena pripadnou totalni devastaci auta, nehlede na zdravi osob vevnitr. Shrnuto a podtrzeno - gumy jsou to posledni, na cem bych setril...

Guest: Tohle umi napsat kazdej lojza...

Tomas.cz: Jen pro uplnost - pokud bys kupoval nove dily, tahle vymena te vyjde na cca 30 tis. Kc, jen jeden novy komplet trmen stoji cca 7000,- Kc (bez desticek). Jinak lanovody se menit musi (jina delka) a brzdova trubicka na konci taky...

Kanecek: Delej jak myslis, ale srovnavat tuhle vymenu u P206 a Fabie nemusi byt zrovna to prave orechove... Nehlede na to, ze pokud se nemylim, zadna varianta Fabie s kotoucema neni bez ABS, jinak receno, Fabie, ktera ma kotouce ma vzdy take ABS a s tim muze byt konstrukcne pocitano... Ja mam ABS, kdyby to nebylo za normalnich okolnosti tak financne narocny, urcite bych do toho sel taky. Bez ABS bych si to ale netroufl, prece jen se jedna o brzdy a s tim neni legrace.

U nekterych motorizaci je u Superbu pouzit kotouc 312x25mm, 5x112. Presne motorizaci z hlavy nevim, ale dokazal bych odhadnout (jedna se o nejvetsi pouzivane pro Superb), ze to bude 2.8 V6 a 2.5 TDi...

Za zeptani nic nedas a kulance je ze sve podstaty prave pro podobny pripady - jak se rika "líná huba je holý neštěstí"