Maverick

No ja mel asi rozsahlejsi problem, obcas zkratovani blinkru a svetel, nakonec to vyvrcholilo totalnim kolapsem elektriky, vsechno zhaslo, motor neudrzel volnobeh, stalo se to v lednu, potme, za deste, v lese kousek od Jilemnice. To byla posledni kapka, druhej den jsem dojel pro novou desku.

Ja mam jasno, jsem priznivce origo kol, proto bych volil Zenith 18", ale v tmavym chromu, to je fakt lahudka. Kdybych mohl k PhotoShopu, hodil bych aspon VT...

To mi taky nejde uplne do hlavy, ale je to prvni, co bych zkontroloval.

Já na žádnou...

Igor zrejme miri k prehozenemu stalemu a spinanemu +12V (rozdil mezi origo a aftermarket radiem), taky bych se zameril na provereni tohoto, pak by se videlo.

Nevim, cerny kola me moc neberou. Videl jsem ale klasicke 18" Zenith v uprave tmavy chrom. Foto bohuzel nemam (nebylo cim fotit), ale barva byla stejna jako u kol L&K na OI. (viz. mizerny oficialni foto) To byla mňamka.

A k tomu chrochta, kouri s smrdi lol

Dá.

Jak jsem psal vyse, ja to proletovaval nekolikrat, vzdycky to bylo na chvili. Nakonec jsem poridil novou desku a byl konecne klid.

No, prvni prispevek je vic nez 2,5 roku starej a autor se tu od 08/2006 neukazal. Pokud mate problemy s elektrikou podobneho razu jako je popsane vyse, jako prvni krok vymente pojistkovou skrinku / desku, rozhodne neudelate chybu. Je to znama bolest Favoritu a ja jsem si s tim uzil sve, viz. muj prispevek z 18.5.2006.

Blacky: Koukam, ze jsi z Usti n/L. Tusim ze v patek 12.12. jsem za sjezdem z D8 smerem na Melnik potkal modryho Roomstera (jel prave smer Melnik) s 6000K nebo 8000K xenonem v cockach. Levy svetlo svitilo nahoru jak blazen, tak jsem ho problik, odpovedel timtez. Dostat ho v tu chvili do ruky, udelam z nej dva mensi. Nebyl jsi to jen tak nahodou ty?

Marek: Tak jsou dve varianty, na FII mel zrejme H4 a na Roomsteru H7. Ze sve zkusenosti muzu potvrdit, ze u FII/Roomsteru sviti H4 mnohem lepe nez H7.

Je to v poradku, je to proste synchronni nastavovani pravého podle levého a pravé pak mas jeste moznost donastavit. Stejnou funkci muzes najit i u ostatnich modelu Skodovky. Nebylo to ale u vsech modelovych roku.

Netvrdim, ze presunuti prispevku do jine sekce nekterym z kolegu bylo v poradku, jen rikam, ze neni zrovna od veci, pojmenovavat veci svym regulernim nazvem, obzvlast kdyz jak rikas "jiny kraj, jiny mrav". Jinak zkus pohledat treba tady, pripadne zkontaktovat autora: http://forum.skodahome.cz/index.php?s=&amp...st&p=663765

Sorry, ale kdyz pises hned na uvod "koupil jsem fáčko", tak to taky neni uplne koser. Fáčko je odjakziva Favorit.

Tak jim od toho policie svymi kontrolami a postihy snad zase rychle pomuze...

No ja nevim, asi bych doporucil se nejdriv projet - samo pokud je to u nejakeho obchodnika mozne, asi jich to k dispozici moc mit nebude. Ja osobne jsem byl prekvapenej, jak je FII na 17" z Roomstera Scout komfortni. Subjektivne to hodnotim jako komfortnejsi kombinaci nez 16" u FI. Proto si nemyslim, ze by celkovej vysledek kombinace FIIC, 17" alu a sportovni podvozek musel byt nejak prehnane nekomfortni.

Pritomnost kontroly tlaku v pneu nema vliv na vyber pneu. Skodovka pouziva tzv. neprimou metodu mereni, takze to vubec nemusis resit. Osobne bych doporucil pro zimni pouziti rozmer 185/55 R15, auto na nem jeste i dobre vypada. Samozrejme ale neni problem pouzit i pneu v 14" provedeni. Znacku si vyber dle penezenky, obecne je ale vhodnejsi zvolit neco kvalitnejsiho, cti GoodYear Ultra Grip 7+, Continental Winter Contact TS 790, Dunlop SP Winter Response, Pirelli Winter 190 SnowSport, apod.

Fílo, toho Passata bych tipoval na prestavbu - pokud vim, tenhle model se u nas prodaval pouze s bixenonama, viz. foto 1, foto 2 je klasika H7. Pouze xenonova varianta nebyla na trh CR dodavana a protoze je tam uvedeno "zeme puvodu - CR", je to na 99,99% prestavba.

Presne, moje slova.

Filo, to je sice hezky, jenze to bohuzel nikoho nezajima. Legislativa kolem xenonu je jasna, prestavba na ne jakymkoliv zpusobem zakazana a tim je to dany. Podobny signaly z duveryhodneho zdroje o kontrolach zamerenych na xenonove prestavby jsou i z CR, takze ja na xenon s konecnou platnosti pecu (byt to mely byt origo xenony).

No jestli to neni tim, ze ho prave malo pouzivas. Je to logicky, trvalo mi, nez jsem na to prisel a inspiraci mi byla OII. Kdyz je sterac v klidove poloze, je brit (stiraci gumicka) preklopena na jednu stranu. Kdyz se sterac dlouho nepouziva a je tedy dlouho v jedne poloze, guma si "zvykne" a pak se pri zpetnem pohybu jen tezko prevraci. To zpusobuje skakani a hlucne stirani. Od te doby, co nepravidelne (rekneme 1x tydne) prevracim gumicky manualne (posunu sterac rukou tak, aby se gumicka v klidove poloze prevratila), nemam s tim problem.

Reklamaci na sterac bych asi ani nezkousel, jsem realista. Kazdopadne, co se tyka cen - stiraci listy jsou u FII/R stejne pro levou i pravou stranu. Cislo dilu stiraci listy je 5J1 955 425A, doporucena koncova cena za kus je cca 350,- Kc. Pokud bys chtel vymenit oba, muzes koupit sadu 2 kusu pod cislem dilu 5J1 998 001 za cca 650,- Kc. Jak je videt, na sade usetris 50,- Kc.

Pak pro to nemam vysvetleni, proste spatna kombinace prirodnich vlivu. EDIT: Kdyz tak nad tim premyslim, napadaji me ruzne teorie. Jak vsichni vime, aerodynamika FII/R je v oblasti steracu dle meho nazoru docela nevydarena. Kapota neni vytazena nad sterace, jinak receno, sterace nejsou ani castecne kryty kapotou tak jako u FI, OI, OII a dalsich. Efektem je, ze kdyz ostriknes sklo a setres, sterace castecne stahnout vodu pod sebe. Pri naslednem spusteni steracu utika voda, co byla pod nima, zase nahoru po skle, proste vlivem obtekajiciho vzduchu nestece dolu ale vzduch ji drzi tesne pod steracema a pak tlaci smerem nahoru. V podobnych pripadech, jaky jsi zminil, muze dochazet k tomu, se proudici studeny vzduch ochlazuje steraci dolu setreny snih a ten namrza na listu sterace. Vysledek znas. Je to jen teorie k diskuzi. Tohle by ale muselo byt dost caste, musel by to nekdo potvrdit.