Maverick

To je zase debata - reknu jen par bodu, ktere snad pomuzou. Motor 1.4 16V 74kW je dynamickej (a to velmi) skutecne az od 4400 ot./min, do ty doby je to lenoch, kterej se od ostatnich motorizaci prakticky nelisi. Kdo neveri, at se podiva na charakteristiky motoru, nebo lepe at se sveze. Jinymi slovy receno, pri vybirani motorizace to chce premyslet a nejlepe vyzkouset, neni 74kW jako 74kW. Ze se muze zdat 1.2 HTP 40kW v nizkych otackach stejne nebo i vice ziva nez o skoro 34kW vykonnejsi 16V je prirozene a neni na tom nic divneho. Duvod? Jina charakteristika motoru a predevsim 2 ventily na valec, ktere se projevuji vyssi pruznosti v nizkych otackach. Pridejme jine zprevodovani a jsme doma. Marceliusis: Nez bych tomu motoru zacal nakladat, krome vyse uvedeneho (snad jsem se neprehlid) bych rozhodne vymenil i rozvody. A aditiva bych vubec neresil, pokud chces tankovat neco kvalitniho, dej N98, beztak byl pro 1.4 16V 74kW doporucenej vyrobcem. Nebo treba Shell V-Power Racing, ikdyz si nemyslim, ze to ma smysl.

Logicky, plasty v OI a FI a FII+Roomster nejsou stejne. Jde spis o to, ze nedoslo k zadne zmene v ramci modelove rady a jak rikam, nikdy jsem s tim nemel problem.

Autosalony Pariz a Frankfurt se stridaji obrok, letos bude Pariz, pristi rok zase IAA Frankfurt.

Nemyslim si, ze by vrzani byl dusledek uspornych opatrni - cislo dilu se nezmenilo a menit formy (zuzovani sten apod.) pro stavajici jinak nezmenenej dil by bylo neekonomicky.

Edition 08 s tim nema nic spolecneho, snad jen pripadna spatna serie dilu. Spis se zamerte na to, kdy jste auta koupili a jejich alespon priblizne datum vyroby.

Ja nevim, najel jsem s originalni loketkou v ruznych modelech (FI, FII, Roomster, OI - vsechny uvedene modely maji stejnou, jen uchyceni je jine) desetitisice kilometru, ale nikdy mi loketka nevrzala...

Tenhle problem je skutecne neprijemnej a na konstruktery to nehazi dobre svetlo. Jen me malinko zarazi ten pocet km, je skutecne oproti jinym pripadum dost nizkej, a kombinace se spatnym vstrikovanim do prvniho valce. Mam otazku - kde jsi bezne tankoval? Ona totiz kvalita paliva vyznamne ovlivnuje nachylnost na tento problem. Nebudu tu rozepisovat, co je presnou pricinou tehle poruchy (lidi z fora vedi), ale ve strucnosti a s vynechanim objektivnich pricin v motoru je to styl jizdy (podtaceni), ale take kvalita paliva. Ze ti odesel vstrikovaci ventil a zaroven jsi dospel k podpalenemu ventilu po 25 tkm svadi myslet na dlouhodobe tankovani nekvalitniho paliva... ... a nebo jsi mel sakra smulu.

V rozmeru 195/55 R15 se aktualne (a uz delsi dobu) davaji 3 varianty: Bridgestone Turanza ER300 Continental PremiumContact 2 Dunlop SP Sport 01 V rozmeru 205/45 R16 pak nasledujici: Bridgestone Turanza ER300 Continental SportContact 2 Michelin Pilot Exalto

Prima, jen by me zajimalo, jak to svitilo pred se zarovkami H7 a jak pak po montazi HID. Idealne foto z interieru v noci, aby to bylo skutecne srovnatelne.

Kdyz uz to budes mit dole, vymenil bych tu svetelnou listu za tu, ktera se montuje na auta se Sunsetem. Je cira, nikoliv cervena... Detail, ale o to prece jde, ne?

Marek: Ted presne nevim, co myslis, ale v FI se do podlahovyho koberce "zasroubovaly" uchyty a na ne se pak chytily gumovy koberce. Vse samozrejme origo.

Pouzivam ted aera od Skodovky (vyrobce Bosch, c.d. 1U1 998 003, 800,- Kc/sada) a jsem skutecne spokojenej.

Bylo nutny pouzivat takovy ton, kdyz uz to tu vicero lidi pred tebou rozporovalo???

Kozeny podrucky jsou luxus, ale osobne je moc nemusim, neprijde mi to tak designove cisty jako ten obycejnej plast. Ale Elegance mivala (nevim, jestli o to v prubehu vyroby a uspor neprisla) podrucky mekceny, to byla pohoda. Jenze kus za cca 620,- Kc mi prijde trosku dost...

martt: Svicky jsou pro 40kW, 44kW, 47kW i 51kW stejny. Jen tam probehla v prubehu MR2008 nejaka nahrada, ale vzdy pro vsechny motory (samo ze pro ty, ktery se aktualne vyrabely...)

add 5) System je pod tlakem, tedy je to normalni. Ostatni uz rekl Crake.

Tak podle tech km bych rekl, ze uz maji svoje odsviceno... Ja bych je vymenil, vic s tim stejne neudelas.

Videl bych to na originalni prislusenstvi VW, cislo dilu 6Q0 071 492 666, nazev EXOR STP, 7Jx17, ET38. Cenu bohuzel neznam, ofiko dle ceniku VW bych to ale videl kolem 10k Kc/ks.

Kolik maji tve vybojky nasviceno? Obecne plati, ze 4300K maji nejvyssi svitivost. Pokud maji jiz neco najezdeno, vymen je za nove. Jinak vliv na svitivost ma samozrejme i samotna konstrukce reflektoru, resp. cockoveho modulu a pouziteho typu vybojky, novejsi konstrukce budou svitit lepe a s tim nic neudelas.

Jasne, jeste chybi prevlek.

No jo, ale to zasahujes do hydraulickeho vymezovani vule, proc? To nevyzaduje zadnou udrzbu a nemelo by se do toho sahat, jen po opravarskych pracech na hlave motoru.

Xenonem OEM myslel NoiseR prestavbu na originalni xenonove svetlomety pro Fabii, zadnou nekvalitni prestavbovou sadu.

Tak hod xenon i do dalkovych... 1700,- za sadu, to mi prijde hodne malo.

Olej do serva nezalezi na motorizaci, pro Fabii je to originalni olej pod cislem dilu G 004 000 M2, cena asi 320,- Kc v litrovem baleni. Jinak co znamena "jde trosku s tezi"? Chtelo by to popsat vic podrobneji, pripadne co se s autem delo v posledni dobe nebo jake jsou dalsi projevy.