Maverick

Kurnik, mit VAG, tak to zkusim kódnout...

No koukal jsem na ty od TYC zblizka - a bodet by nesvitily hur nez seriovy. Hlavne parabol(k)a pro dalkovy svetla je naprosto smesna. Z toho proste nemuze jit zadnej poradnej svetelnej tok. Xenon (nelegalni) to muze ale urcite zlepsit.

Muze to byt vsechno co jsi napsal - chtelo by to vic informaci...

Jen strucne moje prumery: krátká RS TFSi .......... 9,4 l/100km krátká RS TDi .......... 7,1 l/100km Oboji je na priblizne stejnych tratich a na stejnem poctu najetych kilometru. (s kazdym asi 4200km). Jezdim cca podle predpisu, obce 55km/h, mimo do 105km/h, dalnice do 145km/h (mimo obce a na dalnici prilezitostne vic, kdyz je potreba - napr. pri predjizdeni). Vse rychlosti dle tacho. Podil jizd ve meste je ale dost vysoky.

Kaminky litaj s nima i bez... (Podivej se, jak dlouhej mas zadni previs, pak po jaky draze musi ten kaminek letet, aby nenarazil zespoda do narazniku a pak kde a jak vysoko jsou spodni konce zasterek...) Ale prece nebudem tohle tema znova rozjizdet, ne?

Taky jsem tyhle spinace rozebiral x-krat a nikdy se to nerozsypalo - zadnej strach.

Zástěrky rozhodně néééééééééé!

Zkusim nejakou reakci: a) spis bych to videl na nejaky tepelny stit, nikoliv samotny vyfuk. b ) staci si dat praci a seridit - mel jsem stejny problem, ted zavira sametove. A jeste jedna vec - zkus zavrit kufr pri otevrenem okne nebo napr. bocnich dverich - pujde mnohem lehceji - v aute totiz zaviranim dveri vznika pretlak, ktery jen obtizne utika vetacimi otvory a ten pusobi proti zavirajicim se dverim. Pri otevrenem okne pretlak logicky nevznika. c) zalezi na tom, kolik mas najeto - ze zacatku jde prevodovka logicky hur, musi se proste i prevodovka "zajet". Pokud mas pocit ne zrovna hladkeho zarazeni u kazdeho 50 pripadu, neprijde mi na tom nic zvlastniho. d) aerodynamicke hluky se objevovaly, o tom by meli v servisu vedet. e) bohuzel nedokazu takhle na dalku posoudit.

Woe, priste si koupim Seat, tohle by Fabie nevydrzela...

Jeste je tu jina vec - remen jako takovej rozhodne neni jen z gumy. Je to hodne namahana cast, da se tedy predpokladat nejaka kovova kostra, mozna pryskyrice, nejaka pojiva, ktera mohou obsahovat kovove castice atd., atd. Nevim, zkus takhle zkouknout nejaka dalsi TDi, podle me je to normalni a sazim na oter z remene. Pokud prijdes na neco jineho, rad se poucim.

Ono totiz jde o to, ze to vubec nemusi byt rezavy (kovovy) prach, ale muze mit jen tuhle barvu. A bud si jist, ze oter z cerneho remene za urcitych teplot muze mit uplne bez problemu takovou barvu. EDIT: Jina vec je slozeni remene - viz. muj dalsi prispevek.

Tak to je celkem normalni, to bys tam musel mit nekde diru jak blazen, aby to vyteklo "pres noc". Natoc to, projed, zahrej na provozni teplotu a pak to nech bezet na miste, pripadne zvysuj otacky. Pak jdi po chladicim okruhu (hadice, chladic atd.) a hledej. Pokud nic nenajdes, servisu se asi nevyhnes. Taky to muze jit do motoru...

Neco podobnyho jsem uz nekde videl - jen si ted vubec nemuzu uvedomit, kde to bylo. Podle me to je ale neco jako usazenej otěr z remene, nevidel bych v tom zadnej problem. Uvidime, co na to jeste ostatni.

Bando, jak te teda je? Podle literatury jsou od MR2004 tri (resp. s MaxiDOTem ctyři) zakladni druhy budiku: Classic - zaklad Comfort - rozsirene + PP Elegance - jako Comfort + signalizace prasklych zarovek a pak MaxiDOTovy. Tudiz by od Comfortu mely umet vsechny signalizaci dveri? Praxe bude asi jina...

Jen poznamka vzhledem k reseni Audi - 12V 21W ve vnitrni parabole je reseni az od urciteho modeloveho roku v kombinaci s bixenonem. Stejne treba jako posledni Passat. Nektere starsi modelove roky Audi byly skutecne resene 30-50% svitivosti dalkovych svetel. Znamej to mel takto resene z vyroby na A3. Jina vec je soucasna pritomnost svetelneho senzoru, ktera z denniho rezimu zapnula klasicka svetla pri urcite urovni setmeni prave kvuli aktivaci i koncovych svetel. Reseni Martina je elegantni a prakticke a moc se mi libi, nicmene vada v podobe pouziti mlhovych svetel je podle me zavazna. Co je psano je i dano, takze nejake dohady s policii ve spravnim rizeni a podobne jsou proste liche. Pokud tak neni auto homologovane, neni se o cem bavit. Ze jsou predpisy nadraka je vec jina. Jako dalsi nevyhodu beru to, ze pri tomto zapojeni clovek musi myslet na vcasne otoceni spinacem prave kvuli zadnim svetlum. Jak jiz bylo receno, chtelo by to svetelnej senzor. Ja sam pouzivam klasicke origo rele, jsem spokojenej. Otocit spinacem muzu az ve chvili, kdy proste neuvidim na budiky, protoze svitim jak prednima, tak zadnima. SPZ pri dennim sviceni zapojene nemam.

V Roomsteru/FII je i Climatronic jednozonovy.

A neni nahodou v haji baterka? Jak ji mas starou?

Spotreba paliva je uz z principu vyssi. Otazka je o kolik a zda to ma nejaky podstatny dopad. Parametru, ktere ovlivnuji navyseni spotreby je hromada, od motorizace (mira zvyseni zatizeni motoru) pres profil cesty kterou jedes a styl jizdy az po vybaveni tveho auta. Neco jineho to je u velkeho TDi a maleho HTP, neco jineho to je na kopcovite trati proti rovinate, neco jineho to je kdyz mas auto vybaveno svetly pro denni sviceni (mala watáž) nebo svitis klasickymi potkavacimi svetly vcetne zadnich koncovych. Parametru je spousta, navzajem se kombinuji a ovlivnuji. Souhrnem bych rekl, ze zvyseni spotreby muze byt od nula nula nic az po nekolik desetin litru na 100km. I tak mi to ale prijde nepodstatne, protoze ty desetiny litru ovlivni mnohem vic treba styl jizdy nebo zatizeni vozu nez svitici svetla.

Ja vymenil klasickej klakson u svy Fabie za origo dvoutonovku (tu mela Fabia Elegance v serii, mozna i Ambiente) a jsem maximalne spokojenej. Zadnej rozdil v zapojeni neni, jen je potreba udelat rozdvojku na dva sneky misto jednoho a spravne dimenzovat vodice.

V zadnem pripade zbytecne nejezdit!!! Pochopil jsem z predchoziho, ze bys jel na 3 valce. Dohodni se se servisem a argumentuj nicenim katalyzatoru!

triscene: Se ti divim. Ja mam combi, nechal jsem si dat hagusy pri vyrobe, ikdyz bylo uz tehdy jasny, ze je nikdy nevyuziju. Mam je fakt jen jako designovej prvek, podle me ke kombiku patri.

Za normalnich okolnosti by nikdo na termostat nemel pri vymene chladici kapaliny sahat, tudiz prima souvilost je celkem divna... Mohla to byt nahoda a nemusela, to uz asi nikdo nezjisti. Jen by me samotneho zajimalo, jak je to s vymenou chladici kapaliny. V predepsanych ukonech se mluvi jen o vymene G11 (modrozelene) po 3 letech, o G12 ci G12+ neni nikde zminka... Nekdo rika, ze G12+ je celozivotni, jak je to pak s G12? Je v tom nejakej bordel.

Pausalne se prece neda rict, jestli budes mit s tempomatem nizsi nebo vyssi spotrebu. Zalezi na motorizaci, ale predevsim, zalezi na profilu trati. V kopcovitem terenu je spotreba s tempomatem spise vyssi, v rovinatem naopak nizsi. Ale neni to neotresitelne pravidlo. Zmena spotreby o 2 litry u TDi mi prijde ale skutecne hodne, hledat duvod jen v pneu je asi malo... Mozna vice zatizena klima v techto vedrech, ale i tak je to dost i v kombinaci s pneu. Snad jen na zaver - Eagle F1 je skutecne spickova pneu, otazka je, zda je smysluplna. Mne osobne se sipovity dezen nelibi, to je ovsem jen BTW. Ale valivy odpor Eagle F1 bude asi (pouze spekuluji) skutecne vyrazne vyssi nez treba spickove pneu pro bezne pouziti Bridgestone Turanza ER300 nebo Conti PremiumContact 2 a to samozrejme spotrebu take ovlivnuje.

Protoze tu TDi oproti FSi obhajuju i ja, musim prispet. Nicmene je to tak jak je jiz psano vyse. Kouzelnym slovickem je prave "tocivy moment" a dale pak naprosto jina krivna prubehu a posazeni do otackoveho spektra. Ale to uz bych tady opakoval to, co bylo psano (k tematu) vyse. Jediny minus TDi? Hlucnost.

Origo tazny na Felicii jsem mel a kabelaz se pripojovala na zadni svetla pres konektorovy redukce. Nevidel bych v tom zadnej problem.