Pavel M

Jsou to plastové šablony na orýsování správné pozice prahových lišt na práh. Pokud jsi schopný tam ty lišty nasucho usadit, naměřit a vyznačit si pozici před lepením, tak šablony nepotřebuješ. Já už mám lišty doma a ty šablony jsem nekupoval.

S 2.0MPI jsem chvíli měl tu čest ve FI combi a řekl bych že s dnešním TSI 81kW to jsou velmi podobné motory co do výkonu i jeho průběhu. 2.0MPI byl naladěný špíš na ploché křivky stejně jak dnešní TSI, krouťák nastupoval někdy kolem 2500 ot/min (TSI 2000 ot/min) a držel se víceméně konstantní až někam ke 4500 ot/min, výkon pak začal padat někde před 6000 ot/min. MPI mělo podle mě v dynamice výhodu v kratších kvaltech, TSI na dlouhý převody řekl bych trochu doplácí, zvlášť s dnešní módou ježdění na volnoběžné otáčky a narvat tam nejvyšší kvalt nejlíp už ve vsi v 50km/h. Přitom stačí TSI nenechat spadnout pod 2000 ot/min a pochopit, že 6° je tady pouze na udržování konstantní rychlosti vyšší než 100km/h, pak se i TSI dá jezdit svižně a i na dálnicích.

Měření výkonu Fabia III 1.4TDI 66kW a 1.2TSI 81kW.

Měření výkonu Fabia III 1.4TDI 66kW a 1.2TSI 81kW.

Ale prdek světla jsou stejný a základní parabolový světla nemají LED denní svícení u nás ani nikde jinde. Ovšem to neznamená, že by denní svícení neměly vůbec, jen je tam místo LEDek obyčejná halogenová žárovka, která má reflektor na vnější straně světla vertikálně orientovaný ;-) (je to stejné pro HB i Combi)

Tak tohle měření potvrdilo moje pocity ze zkušební jízdy s Fabií 1.2TSI 66kW a 3 denního ježdění s Golfem 1.2TSI EA211 77kW, že tyhle motory táhnou až od 2000 otáček za minutu a těch reklamních 1400 je jen kec. Druhé zjištění je, že oproti EA111 už skutečný výkon a krouťák není o moc větší než je udáváno. Podle grafu je maximum výkonu nějakých 113 koní oproti 110 udávaným a krouťáku cca 178Nm oproti tabulkovým 175Nm. Navíc když zprůměruju tu rovinu krouťáku mezi 2 a 4,5 tisíci otáčkama, tak to nedá ani těch 175Nm.

Jde start/stop překódovat tak, aby po startu byl defaultně vypnutý, ale v případě potřeby ho šlo zapnout tlačítkem?

Když pomineme ty stěrače a to, že rain-light rozsvěcí automaticky i za deště, tak hlavní rozdíl je v použitém senzoru. Easy používá senzor na palubovce, což je tuším primárně senzor climatroniku, kterému při změně světla chvíli trvá, než na to zareaguje. Proto easy nemá tunel light, na rychlou změnu osvětlení v tunelu není schopný reagovat. Rain-light má lepší citlivější senzor v držáku zrcátka.

Pitrsman: Pokud vybíráš mezi Rapidem a FIIIC a jde ti o velikost kufru, tak bych porovnával spíš s Rapidem liftback. Litrově vede Liftback, variabilitou je podle mě lepší FIIIC - neomezuje nízké víko kufru. Spaceback má kufr výrazně menší. Rozhodoval bych se podle toho, jak často máš v plánu vozit lidi vzadu, tam je podle mě jediná výrazná výhoda Rapidu - má cca 5cm na šířku navíc na zadních sedadlech a mezi podběhy v kufru a cca +10cm prostoru na kolena vzadu navíc. Prostor na předních sedadlech je +- stejný. Podvozkově je dle mého názoru lepší Fabia.

Ještě uvidím, jak to v sérii bude svítit, ale mám v plánu dát minimálně na potkávačky něco lepšího. Zvažuju Night Breaker unlimited a Philips X-Treme Vision.

To že má dálková samostatnou parabolu samozřejmě vím, jen jsem nevěděl, jaká je tam žárovka . Tím, co jsem psal, jsem chtěl jen rozlišit dva typy světlometů používaných na Fabii.

Díky. Našel jsem v manuálu bezpečnostní upozornění, které se týká žárovek H4, H7 a H8. H4 je v obyč. světlech a pokud jsou v projektorových dvě H7, tak na mlhovky zbývají ty H8. Na H8 v mlhovkách to vypadá i podle tvaru patice na instruktážních obrázcích pro výměnu žárovek.

Pánové, nevíte jaké žárovky jsou ve Fabii v hlavních světlometech (projektory) a v předních mlhovkách? Vím, že potkávačky jsou H7, ale o dálkových a mlhovkách není zmínka ani v manuálu.

Z 12 objednaných FIII tady na fóru jich má 5 Bolero, takže někdo si ho určitě koupí. Bluetooth, USB i hands free Bolero má a dá se i se Swingem.

81kW by měla mít oproti 66kW o 0,2 baru vyšší maximální plnící tlak. Jinak viděl jsem od slováků test, kde měli 81 i 66kW verzi. Jeli s nima do polska a říkali, že obě jeli podle PP průměrně za 5,8l/100km.

U Bolera se podsvícení přístrojů reguluje v menu car -> nastavení -> světla -> osvětlení přístrojů/spínačů.

Dneska se objevil test, kde nemají výbavu Style. V 1:30 je vidět denní svícení v základních světlech.

Já počítám, že auto bude nejdřív v dubnu, takže zimní pneu budu řešit až příští sezónu ;-)

Z výroby je v autě akorát sada pojistek a žárovek, sada na opravu pneu a kompresor. Pokud je v příplatkové výbavě rezerva, tak místo sady na opravu pneu a kompresoru je v autě ta rezerva, klíč a zvedák. Zbytek povinné výbavy (vesta, lékárnička a trojúhelník, nejsem si teď na 100% jistý, ale tažné lano už v povinné výbavě myslím není) buď dá prodejce jako bonus zdarma, nebo se musí dokoupit. Osobně bych bez výbavy ze salonu neodjel, náhoda je blbec a policajti jsou na tohle dost háklivý. To ji radši koupit při předání přímo na místě a nebo si ji v batohu na předání přinést.

Denní svícení u obyč. světel je jen žárovka.

Sice v ČR nemůžeme objednat stříbrné hagusy, ale zase máme jinou výhodu - můžeme mít kombíka bez hagusů. To jinde nejde a já jsem za tohle rád, protože nač mít na střeše podélníky, když vím, že bych si na střechu nikdy nic nedal.

Jedna praktická zkušenost s doděláním tažného v autorizáku. Na FI skladovku nám tažné dodělávali před prodejem. Během několika měsíců dvakrát vyhořela řj, než přišli na to, že to bylo špatně zapojenou elektrikou tažného. Obě opravy proběhly bez problému v rámci záruky. Cena obou oprav byla tehdá v roce 2001 kolem 50000,-.

Pokud to bude originální tažné montované v autorizovaném servise, tak by to na záruku nemělo mít vliv. Nicméně pokud si to necháš namontovat u Pepy v garáži, tak pak závady spojené a způsobené tažným budeš muset reklamovat u něho. Já vzal tažné rovnou z linky už jen proto, že FIII má s tažným jiný nárazník (díra na tažné v něm je rovnou a nemusí se řezat) a kvůli integraci s park. senzory. Druhá věc je cena - železo stojí 4500 až 6000,- a elektrika cca 4000 + práce.

Bolero zobrazuje půdorys auta a na něm graficky vzdálenosti překážek od jednotlivých senzorů. Jak jsou na tom ostatní rádia nevím.

Do budoucna se počítá jen s tříválcovými motory. Jediný čtyřválec v nabídce je jen provizorní řešení, než ho nahradí tříválcová 1.0TSI.