vfi

Už jsem možná přišel na zádrhel, OBDeleven pro iOS neumí to samé co pro Android. Zde pro porovnání: https://www.obd-eleven.cz/programy-funkce/ Tak jsem se snažil cca. 3 hodiny zprovoznit OBDeleven s androidem. Neuvěřitelnej porod připojit se k donglu, teď už mi nejde ani přihlásit se k účtu na iphonu.........

1 - Já to v tom OBD11 vidím trochu jinak. V byte 7 mám zaškrtnutej bit 3 Na OBD11 fóru v sekci octavia 2013-2017 jsem našel tohle: Oil Temprature on ODB Select Control unit 17 Control unit long coding Byte 10 Bit 01 Activate A u těch zrcátek jsem měl dvě možnosti na výběr. A ) Přidat do menu možnost sklopení zrcátek a za B ) Zapnout sklopení zrcátek.

Zrcátka už jsou funkční

Dostal se mi do ruky OBD11 ve verzi pro, tak jsem si chtěl dokódovat pro O3 1.4 CZDA, 2016: 1. Oil temperature in DIS - napíše to, že funkce není dostupná, je nějaká možnost jak zobrazovat teplotu oleje, nebo mám smůlu? 2. Mirror dip setting in multimedia - to se povedlo, v menu zapnu sklopení zrcátka, ale sklopení při zpátečce neproběhne. 3. A rád bych zapnul nějak coming home a leaving home, ale mám obyč halogeny. V aplikacích jsem našel CH/LH via Parking Light, ale poznámkách je napsáno, že přepínač v autě musí být nastaven na AUTO a to já nemám. Prosím o rady.

Dovolím si přidat mé aktuální zkušenosti a poznatky s výměnou svíček. Motor CZDA 2016, najeto 77 000 km. Naposledy byly svíčky měněny v ŠA v roce 2020 při 45 000 km. 1. Zajímavé je, že při použití některých nástrojů pro vyhledání dílů podle vinka to tu a tam pro můj motor dávalo na výběr mezi NGK a BOSCH. Dle informací, co kolují na internetu jsem objednal originální Bosche. 2. Vazelínu na fajfky jsem též vzal origo, ikdyž ta cena se mi moc nelíbila. 3. Momentový klíč mám zánovní Proteco, asi 1 použitej, skladován v povoleném stavu. Ale chtěl jsem si nějak ověřit jeho přesnost. V práci mám kalibrovanou ruční váhu a zánovní kalibrovanej momenták od Würtha. Oba momentáky jsem nastavil na 22nm, upnul ve svěráku tak, že rukojeť byla ve vodorovném stavu. Na Protecu jsem naměřil 17nm a na Würthu 22nm. No docela jsem koukal, nakonec jsem objevil výrobní vadu na Protecu… 4. Postup - za teplého motoru, jsem sundal airbox a začal jsem s odpojením konektorů a povolováním šroubů na cívkách. Následně jsem pokračoval s cívkou druhého válce, jelikož na ní je asi nejlepší přístup, přípravek jsem neměl. Drželi nečekaně pevně, pokud bych za to rval jak blbej, vůbec bych se nedivil kdybych ty fajfky urval. Rukama bez jakéhokoliv nástroje jsem otáčel cívkama a tahal. 2. a 3. válec jsem dělal asi 5 minut, 1. Válec asi 10 minut a 4. válec snad 20 minut. Přípravek by byl zajisté velký pomocník. Druhý den za studeného motoru, jsem začal povolovat svíčky. Předem jsem si označil klíč abych věděl jak tam byli svíčky natočeny. Válce 1-3 byly lehce víc doprava. Odhadem 10°. A válec 4 byl už za tolerancí, cca. 45°. Všechny vyndané svíčky byli Bosch a závit na všech začíná na stejném místě. Když jsem postupně svíčky dotáhl na 22nm, tak všechny byli naprosto přesně pozicovány jak mají být. Následně jsem namazal vnitřek izolátorů vazelínou a rozetřel po obvodu párátkem. Zbytek je jasný.

Ano na 99% je to turbo. Axiální a radiální vůle na rotoru rukou neznatelná. Vedení se zdá ok.

Ok, děkuji.

Ano řeším a snažím se odstranit vady, které to auto má. Mraky příspěvků nevidím a proto se ptám.

Jak jsou tady na tom turba se spolehlivostí? Úplně se mi nezdá že by se při 75k km mělo odporoučet.

Nastartoval jsem, rozjel jsem se pomalu na zpátečku a slyším jak lehce píská turbo. Se zapnutým radiem bych si toho ani nevšiml, ale zaujalo mě že po zhruba 200 metrech jízdy po parkovišti pískaní přestalo. Dělá vám to taky?

Zatím, co jsem zjistil, tak G13 opravdu není nic dobrého. Takže použiji G12EVO. Ano u TDI to bude větší problém, každopádně G13 nechci ani v TSI. Netušíte jaký je objem chladicí kapaliny u CZDA? A jaký přípravek jsi myslel suri.?

Dostal se mi do ruky aktuální svět motorů 13/2024. Píšou tam o bazarových O3 a docela mě zaskočil članek "Po čase netopí". Ve zkratce, G13 vyrábí při vysokých teplotách korozivní látky v litinovém bloku vzniká koroze a ucpe topení. Od roku 2019 se prý používá G12plus, která je snad bezproblémová.... Řešil jste to někdo? Dá se G12plus míchat s G13? Je náročné vypustit všechnu kapalinu?

Chystám se vyměnit svíčky a rád bych si zde sepsal takové shrnutí, co je potřeba pro motor CZDA 110kw 2016. 1. Svíčky z toho, co jsem vyčetl, tak by tam asi měli být Bosche Y5KPP332GA. Snažil jsem se najít typ v manuálu k autu, ale nikde nic. Dá se nějak přesně určit, co tam má být? Svíčky byli jednou měněny v ŠA, ale co tam dali netuším. 2. Mazací tuk na fajfky. Jaký? 3. Asi ideálně přípravek na moduly T10530. 4. Kleště na spony u hadic sání. 5. Momentový klíč Kde ideálně najednou koupit tyto materiály?

Zkusil jsem to natočit. Je to fakt blbě slyšet. 100% je to při každém prvním rozjezdu po startu. Při chcípnutí se mi to teď neprojevilo. šustění bundy je 2x hlasitější, ale když si to pustíte do sluchátek je to slyšet. Zhruba v prostředku videa. IMG_5182.mov

Ještě doplním, že když nastartuju a zase hned chcípnu, tak nic nebouchne. Je podmínka to abych se rozjel.

Když nastartuju auto a rozjedu se, tak při prvních metrech slyším, takové gumové bouchnutí nic vyloženě výrazného, jak kdybyste nadzvedli stěrač 5cm do výšky a pustili na okno. Znovu se bouchnutí objeví až při chcípnutí motoru. Když pak hned nastartuji, tak se musím opět rozjet, aby to bouchlo. Děje se vám to taky? Původně mi to přišlo normální, ale nejsem si jistý. Nebude to nic od náprav, ani automatický zámek dveří.

Co obnáší výměna BCM?

Tak jsem šel postupně po kabelech a nikde nic. Vyčerpal jsem asi všechny své možnosti. Myslíte, že je nějaká reálná šance, že přehrání FW jednotky pomůže?

Tak vyřešeno asi. Jsem blbec. 1. Plechová vana má mírně zdeformovanou dosedací plochu pro podložku. Buď je takto z výroby a prý se to stává, nebo to někdo utáhl více. 2. Špatná podložka, má tu být dutá hliníková, která se zdeformuje při utažení, vždycky tedy novou. Upřímně pásku ani tmely používat nechci.

Tak jsem byl dnes na stk a byl jsem nemile překvapen. Teče mi olej kolem výpustného šroubu. Olej měněn před 500km, použil se nový šroub i podložka, utaženo na 30nm. Otázka, co s tím. Trochu se obávám, že novej šroub s podložkou tomu nepomůže. Před výměnou bylo sucho.

To se mi sice nepovede, ale nic s ním neriskuji.

Jsou to dva rozdílné produktu. Oct běžně stojí kolem 5000. Každopádně h2i mě zaujalo, ale nejsem přesvědčenej, že vodík je dobrá cesta.

Zajímalo by mě jestli jste někdo řešil přídavný olejový odlučovač, takzvaný Oil Catch Can/Tank. Nemám v plánu dělat na 1.4 nějaký výkonový tuning. Ale tenhle odlučovač mi připadá jako dobrá investice, která snižuje množství bordelu v sání. Nevíte jestli existuje nějaký kit konkrétně pro tento motor? Uvítám i vaše názory. PCV ventil bych chtěl zachovat a mezi něj a sání právě umístit OCT.

A to se ptáš nebo odpovídáš Daversovi na 2,5 roku starej příspěvek? Protože jestli mu radíš, tak to asi nemá smysl. A pokud se ptáš, tak by to chtělo daleko více informací: nahrát zvuk, počet km, jak často měníš olej, cvakalo to vždycky nebo až od nějaký doby? Atd.

Myslím, že je absolutně zbytečné bavit se o tom kolik, kdo oleje dolévá. Je předepsaná oblast A což, je zhruba od 1/3 měrky po max. Realita je taková, že pokud máš olej mezi minimem až maximem, tak se vlastně nic neděje. Rozhodně i tyto rysky nejsou vyloženě hraniční, je tam z výroby nějaká tolerance, kterou asi nikdo neznáme a proto jsem se ptal. Pokud, ale budu hnidopich a budeme se bavit o středu nebo maxu. Tak max. má pro mě více výhod: 1. větší množství oleje dokáže zachytit více bordelu, tím myslím hlavně oxidaci. 2. větší množství oleje se hůř ohřívá, což může být výhoda i nevýhoda. 3. TSI pravděpodobně spíš olej žere než, aby se natolik ředil benzínem, takže je tam větší rezerva. 4. Při nějakých brutálních náklonech a odstředivých silách je menší riziko nenasátí oleje. Po dnešním odsátí odhaduji, že rozdíl mezi středem a maxem je tak 0,4L, což není úplně málo. Jinak to auto mám krátce, jezdilo na olej každé dva roky. Teď mám najeto 74K a výměny byly 21k - 42k - 63k - 74K. Nalil jsem tam momentálně Ravenol SMP 5w-30 a plánuji ho tam nechat jen chvilku ať posbíra bordel a naleju tam VMP. BTW: když je olejová náplň 4,5L a vymění se vlastně jen cca. 4L, kde zůstává ten zbytek oleje? V hlavě?