JayBee1

Grooverider: U dieselů se zatím na emisích měří jenom kouřivost a to takovou metodikou, že prolezou i auta s vytlučenými filtry pevných částic. To by se mělo v budoucnu změnit a je to jedině dobře. Jestli budou v budoucnu měřit emise NOx, kterých se týká ono porovnání Euro 5 s Euro 4, budou je muset měřit metodikou, která odpovídá homologaci tvého vozu. Když bude mít auto motor v pořádku, bez problému projde. Nebezpečí je v něčem jiném. Mohou se totiž stát dvě věci, které ti znemožní jezdit: - Neupravenému autu bude po 1.1.2018 odebrána homologace - tím vyhrožují v Německu, u nás se o tom neuvažuje. - Stanice STK dostanou nařízeno kontrolovat verzi a kontrolní součty SW motoru a s auty s motory řady EA189 bez provedeného servisního optaření 23R6 se bude jednat stejně jako s auty s nehomologovanou úpravou SW (čiptuning) - nedostanou emise. To je reálné nebezpečí. Ne hned od r. 2018, ale někdy v budoucnu se to může stát. Jestli ti někdo tvrdí, že od 1.1.2018 neprojdeš bez úpravy emisemi, nech si to dát písemně. Jsem zvědav na reakci. Cest mimo ČR by se servisní opatření nijak dotýkat nemělo. Auto schválené k provozu v kterémkoliv členském státě EU je způsobilé k provozu v celé EU. Samozřejmě můžeš narazit na zákaz vjezdu do města s nízkoemisní zónou, ale to nemá s dieselgate nic společného. Zajímavý by byl případ u nás přihlášeného neupraveného auta původem z Německa. Co by se s ním dělo, kdyby Němci odebrali neupraveným autům homologaci...

Nevím jestli zrovna v Československu , ale máš pravdu, taky jsem si na to potom vzpomněl, ale nebyl jsem u počítače... Doplněno.

Je to jednoduché - pneu na autě musí vždy splňovat alespoň specifikaci uvedenou v TP. Může mít něco navíc, ale nesmí mít míň. Pokud NENÍ v TP u pneumatiky uvedeno M+S, můžeš použít jak pneumatiku bez M+S, tak s M+S. Pokud JE v TP u pneumatiky uvedeno M+S, můžeš použít pouze pneumatiku s M+S. Když máš v TP uvedeno např. "195/55 R15 85H", můžeš použít - 195/55 R15 89H? - ANO, index nosnosti 89 je vyšší než 85 - 195/55 R15 85V? - ANO, rychlostní index V je vyšší než H - 195/55 R15 82H? - NE, TP vyžaduje použít pneu s indexem nosnosti alespoň 85 - 195/55 R15 85T? - NE, TP vyžaduje použít pneu s rychlostním indexem alespoň H - 195/55 R15 85H M+S? - ANO, TP nespecifikuje druh vzorku Když máš ale v TP uvedeno "185/55 R15 85H M+S", můžeš použít - 185/55 R15 89H M+S? - ANO, index nosnosti 89 je vyšší než 85 - 185/55 R15 85V M+S? - ANO, rychlostní index V je vyšší než H - 185/55 R15 82H M+S? - NE, TP vyžaduje použít pneu s indexem nosnosti alespoň 85 - 185/55 R15 85T M+S? - NE, TP vyžaduje použít pneu s rychlostním indexem alespoň H* - 185/55 R15 85H? - NE, TP vyžaduje použít pneu s označením M+S *) Lze použít za zákonem stanovených podmínek (zimní pneu + nálepka nebo elektronické upozornění).

Voice: Zbytečně ryješ a plníš to tu offtopicem. Nevím, jak chceš v Otrokovicích zjišťovat, z čeho vyrábějí třeba Číňani, jejichž pneu v posledních letech zaplavují náš trh a tvrdostí jsou pověstné. Ale klidně si posluž, na Heuréce při řazení od nejnižší ceny jistě najdeš řadu adeptů.

Z jakých směsí co do přilnavosti za různých teplot je vyrobená jaká pneumatika se nikde neuvádí. Výrobci si mohou míchat směsi podle potřeby a můžeš se vsadit, že některé celoročky jsou co do směsi bližší letním než skutečným zimním. Jediná jistota je, že pneu se symbolem 3PMSF prošla EU homologací a je vyrobená ze zimní směsi, jinak by, jenom díky zimnímu vzorku, nesplnila náročná kritéria na trakci na sněhu.

Na STK, kde tvrdí, že jako zimní smíš použít jenom rozměr s M+S, bych už nikdy nejel, protože jsou evidentně nekompetentní. Ve skutečnosti je to naopak - zimní můžeš dát všechny rozměry, letní* nesmíš dát 185/55 R15. Řetězy do toho nemá vůbec smysl tahat, protože v některých TP vůbec poznámka "nelze se sněhovými řetězy" není. Tady mimo zdravého rozumu, který velí použít řetězy jenom na kola s menším obvodem a šířkou běhounu/ráfku, dobře poslouží návod k obsluze, kde se píše, že řetězy lze použít s rozměry 165/70 R14 (5J), 185/60 R14 (6J) a 185/55 R15 (6J) u Fabie, resp. 175/70 R14 (5J), 185/65 R14 (6J) a 185/55 R15 (6J) u Roomsteru a to pouze na přední nápravě. Což je také zajímavé, protože předek až po A sloupek mají F a R stejný. *) Letní ve smyslu bez označení M+S. Ve skutečnosti neplatí, že s M+S = zimní a bez M+S = letní. M+S neoznačuje zimní pneumatiku, ale pneumatiku se vzorkem Mud and Snow, tedy bláto a sníh. Výrobci ale nemají povinnost dělat takhle označené pneumatiky ze zimní směsi gumy, která má nejlepší přilnavost za nízkých teplot. M+S mají také celoroční pneumatiky a je možné vyrobit i pneu z letní směsi s M+S vzorkem. Na tuhle variantu ale naši zákonodárci nepomysleli.

Ano, Fabia Combi byla skutečně z důvodu možného odpočtu DPH přestavována na N1, přičemž kvůli hmotnostem musela přijít o prostřední místo vzadu. Pokud šlo o dodatečnou přestavbu, bylo možné nechat vozidlo přepsat zpět na M1. Vrátit zpět 5. místo myslím nešlo (technicky samozřejmě ano, ale administrativně to byl problém), stejně jako přestavět na M1 auto, které bylo jako N1 homologováno už výrobcem. Ale třeba se už něco změnilo a v současnosti to jde, nevím. Jinak říkat si může kdo chce, co chce, podstatné je, co je uvedeno ve velkém techničáku.

Dle mého autorizáku dělají úpravu jenom proti podpisu. Pro jistotu po nich můžeš chtít, aby přímo do zakázkového listu uvedli, že si úpravu nepřeješ. Pak máš jistotu.

To se opravdu mýlíš. Saze průběžně přibývají za všech jízdních režimů, jen na té dálnici nejpomaleji. Objednej si nějaký bluetooth adaptér do OBD zásuvky, nainstaluj VAG DPF a uvidíš sám. Při dálničním provozu se DPF vypaluje každých cca 800 km, při městském klidně po 300 km.

Základ je diagnostika - napíchnout auto, načíst chyby a pak se dá něco řešit. Bez diagnostiky žádné smysluplné rady nečekej.

KKL je na stará auta, ty potřebuješ HEX-CAN (který je samozřejmě dražší), píše se o tom i tady ve vlákně hned na několika stranách. Mimochodem, z Číny má možnost nakupovat každý, kdo má účet v bance a Visa/MasterCard kartu s povoleným online placením. Když chceš zbytečně platit víc, překupníků, kteří na tobě rádi vydělají, jsou spousty. To sem ale nepatří.

Nejlevnější budeš mít ELM327 na čtení/mazání chyb mobilem plus případně HEX CAN USB kabel na kódování/čtení/mazání chyb přes notebook. Pořešíš tím všechno a při současném kurzu USD je to dohromady necelých 550 Kč. ELM327 a ODB ELEVEN se vejdou pod kryt pojistek, takže je můžeš mít v zásuvce trvale. Mimochodem, u toho ELM327 píší číňani v2.1, ale hlásí se jako 1.5, jak píše Malta:

Martin Rušaj: Neházej flintu do žita a nejprve se podívej do velkého TP, jestli máš na zadní straně v oddílu Hmotnosti vyplněné hodnoty 17, O.1 a O.2. Pokud ano, tažné můžeš dodělat. Kdyžtak sem potom hoď, jak jsi dopadl, co tam máš/nemáš. Díky.

jipol57, e1: Třeba proto, že s výkonnějším motorem se obvykle montují výkonnější brzdy a větší kola s širšími, nižšími pneumatikami, takže se musí i bez nákladu počítat s většími silami, se kterými bude podvozek pracovat? Třeba proto, že sportovní podvozky jsou konstruované s jinými kritérii než jsou pohodlí a nosnost? Třeba proto, že aby mohl hot hatch tahat náklad, musel by mít podvozek robustnější, neřku-li aktivní, což by auto zdražilo všem, přičemž přínos by to mělo max. pro pár % zákazníků? Nechápu, co řešíte. Kdo chce s autem blbnout, koupí si sporťák, kdo chce stěhovák, koupí si holt něco jiného. Jediný průšvih je tady v tom, že můžou být vedle sebe dvě na pohled totožná auta, přičemž jedno je homologované se závěsem a druhé ne. Člověk si potom musí dávat pozor, co kupuje, a jsem rád, že to tady sinjakupre nadhodil, protože mě by u MC taky nenapadlo, že z nějakého důvodu nemůže mít tažné. Přestaňme nadávat, vymýšlet hovadiny a budme rádi, že neumřeme blbí.

To jako fakt? Máš sken TP?

Třeba proto, že když si pořizuješ sporťák, tak se nějak nepředpokládá, že za ním budeš tahat káru? Jasně, F2 MC se sportovním podvozkem není žádný hot hatch, ale logika věci je stejná. Když to dovedu trochu ad absurdum, myslíš, že třeba Clio Sport V6 má homologované tažné?

Když už to budeš objednávat, nezapomeň ještě na rámeček: https://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/5j08580699b9-krytka-radia-skoda-20460.html Pro demontáž Beatu se používá přípravek T30005, buď si ho seženeš, nebo to budeš muset nějak ošálit. Viz dílenská příručka Elektrická zařízení, skupina 91, část 1.4 - Demontáž a montáž autorádia. Proč vůbec ta výměna? Budeš dávat navigaci? Protože kvůli rádiu mi to přijde zbytečné - Swing má sice možná lepší příjem, ale to stejně nevyužiješ, protože Beat má jenom jeden anténní vstup a tak se obávám, že druhou anténou nebude auto vůbec vybaveno. Navíc budeš mít od rohu 2DIN krytu otlačené koleno.

Pokud si nejsi schopen pohlídat, co je či není reálné na auto dodatečně domontovat, musíš si zkrátka pořídit rovnou auto s požadovanou výbavou. ŠA ani nikdo jiný opravdu nemůže za to, že sis koupil něco jiného, než jsi chtěl. Mimochodem, bezprostředně předcházející příspěvek se necituje, je to proti pravidlům. Další věc, kterou sis nepohlídal.

Na to myslím dostatečně odpověděl Pawouk - jestliže je vozidlo homologováno bez tažného, odporovalo by to homologaci. Technicky přípustné zatížení (vozu, náprav, spojovacího zařízení atd.) určuje výrobce vozidla, nikoliv výrobce příslušenství nebo nějaký úředník. Na to už sis sám odpověděl - údaje z katalogu jsou pouze orientační, žádný závazek z nich tedy nevyplývá. Pokud je vozidlo vybaveno podvozkem, který není kompatibilní s tažným zařízením, tak přes to pravděpodobně nepojede vlak. Nevím, jak to přesně u MC bylo, ale je klidně možné, že v konfigurátoru byla možnost jak normálního podvozku, kde by šlo tažné dodělat, tak sportovního podvozku, kde to nejde. Je-li tomu tak, máš prostě smůlu. Jestliže nejsou údaje z katalogu závazné, těžko bys uspěl. Snad leda pokud nebylo nikde v konfigurátoru uvedeno, že třeba sportovní podvozek vylučuje možnost použití tažného zařízení a jsi to schopen dokázat, což nepředpokládám... Ale to bys měl primárně řešit s právníkem, což já ani Pawouk nejsme. Chápu tvé rozhořčení, osobně jsem netušil, že by na nějakou Fabku nešlo tažné, ale pokud je to tak, jak jsem nastřelil výše, jsi prostě v pasti a dostat tažné legálně na auto nejspíš nebude triviální. Hádám, že by to muselo jít přes homologaci individuální úpravy.

Asi to tak bude a platí to nejspíš i pro RS. Solidnější prodejci tažných to také uvádějí v parametrech. I u tažného ve Škoda eshopu je uvedeno "nelze pro vozy Scout, RS a Monte Carlo"...

Máš nějaký zvláštní důvod chtít výslovně climatronic? On ten jednozónový climatronic není žádná velká výhra, viz téma Climatronic - dotazy. Climatic má také automatickou regulaci teploty, jen výdechy a rychlost ventilátoru si musíš regulovat ručně a ano, nevypadá tak dobře jako climatronic. Zase je intuitivní, člověk na něm nemusí pokaždé hledat správné tlačítko, když potřebuje něco nastavit manuálně, a v noci mu nesvítí v autě další bílý bazmek, který nejde ztlumit. Budíky s maxidotem se případně dají sehnat a vyměnit. Konstrukce brzd nemá v tvém případě vliv na rychlost nástupu brzdného účinku, to je věc nastavení posilovače. Já mám také kotoučovky na obou nápravách a posilovač vlažný - když chci pořádně zabrzdit, musím pořádně zadupnout. Jak vždycky říkám, jedovaté brzdy jsou dobré do sporťáku, kde se předpokládá časté rychlé a silné brzdění, pro běžnou jízdu jsou vhodnější brzdy, kde se dá snáz pedálem regulovat brzdná síla. Nakonec je to ale hlavně otázka zvyku a s tím, jestli máš vzadu bubny nebo kotouče to opravdu nesouvisí. Z hlediska bezpečnosti ale 100% platí, že účinnější brzdy a přilnavější pneumatiky jsou vždy lepší! Než se pro nějaké auto rozhodneš, nech si zkontrolovat jeho servisní historii v databázi ŠA. Občas potom z na první pohled pěkné leštěnky za dobrý peníz vyleze od počátku problémový kus, kterému je vždycky lepší se vyhnout. Což platí bez ohledu na motorizaci.

Máte někdo představu, kde přesně se zapíná/vypíná EDS (elektronická uzávěrka diferenciálu)? Prošel jsem ve VCDS 16.8.3.1 jednotku ABS-brzdy, ale label na EDS jsem nenašel, což není divu, když na většinu bitů labely nejsou. Edit: EDS je u F2/R fl součástí ESP, takže ho není potřeba dokódovávat. Vyzkoušeno ve svahu s mokrou trávou, funkční. Dokódovat lze XDS.

U 1.4 16V je IMO rozdíl mezi staršími Euro 4 a novějšími Euro 5 motory, to zaprvé, zadruhé problémová je docela malá část motorů. Ano, každou chvíli je tu někoho slyšet, ale kolik to je % z jezdících kusů? Podobné, byť podstatně horší je to s rozvody u 1.2 TSI - podle různých fór to vypadá, jakoby skočil každý druhý motor, ale většina jich jezdí v podstatě bez jakýchkoliv problémů a i těch skočených kusů je relativně málo. Tedy vzhledem k publicitě, které se ten průser s rozvody (zaslouženě) těší. Souhlas s pozitivním hodnocením 1.4 TDI. U nás byla dlouhodobka tuším 4,7 l s tím, že cca třetina km byla po dálnicích, kde to díky zmíněným vysokým otáčkám žralo mnohem víc než po okreskách, a velká část byly i cukačky několik km do práce, na nákup apod. Ale co se týká zvukového projevu, byla 1.4 nejen tvrdší, ale při nižších otáčkách příšerně duněla a to i při nízké zátěži při šolíchání po rovině. Takové dunění jsem nikdy od žádné 1.6 neslyšel. Možná mám štěstí na kus, možná je to dlouhodobou předchozí zkušeností s 1.4, ale někdy se opravdu divím, na jaké vibrace si lidé u 1.6 stěžují. Vždyť se to dá šolíchat po rovině při 1200 - 1300 ot. bez náznaku dunění. Z 1.4 by při pokusu o podobný jízdní režim člověku praskla hlava.

Jezdil jsem s F2 kombíkem s 1.4 TDI 59 kW bez DPF a topil rychle a dobře. Obecně motor velice dobrý, spolehlivý s přiměřeným odpichem a nízkými provozními náklady, jehož jedinou, ale pro řadu lidí podstatnou slabinou je zvukový projev a vibrace v nižších otáčkách. Jel jsem i Roomsterem s 1.4 TDI a přišlo mi, že sa tam ten hluk víc rozléhal nebo rezonoval, zkrátka bylo to opravdu hodně hlučné, hlučnější než v F2C. 1.4 16V je ideální univerzál od cukaček po delší cesty včetně dálnic - jednoduchý nenáročný motor, který, narozdíl především od dieselů, tak snadno nepřekvapí neočekávanými vysokými servisními náklady. Jestli koukáš po Roomu jako hlavním/jediném autu a jezdíte často ve čtyřech, podíval bych se primárně po něm. 1.2 HTP 51 kW je dobrý motor, který si dobře poradí s Fabií naloženou dvěma lidmi, ale musíš počítat, že Roomster má horší aerodynamiku a když do něj nacpeš 4 lidi a jejich věci, už to bude hodně znát. Když přidáš ještě hagusy a rakev... Přežít se to dá, ale ten kocour na to prostě není. Na nákupy, odvoz děcek a klidnou jízdu po okreskách s nepříliš zaplněným autem pohoda.