JayBee1

Těžko říct, asi všichni tu máme clony na sunsetu a super. Když je pošmourno a/nebo se chceš vzadu kochat, clonu z okna vycvakneš a hodíš dozadu na plato. Když dojedeš a chceš nechat dítě dospat v autě, ale nechceš ho mít pečené, stáhneš okna a nemusíš řešit hmyz. Ale pozor, když třeba v autě spíš a v noci uvnitř nasvítíš (nebo v mém případě když svítí panoramou dovnitř slunce), přide mi, že je skrz clony vidět zvenku líp než přes fólie, což bude bez sunsetu ještě horší. Vzhledem k tomu, že máš Rooma jako druhé auto na pojížďky po městě, asi kochání a spaní uvnitř nehrozí, což mluví spíš pro fólie. Nejlepší bys měl clony vyzkoušet. Pokud by ti to stačilo, tak 2300 Kč je super cena, fólie na všech 5 oken nejspíš vyjdou o dost dráž. Odkud jsi?

Přesně. Další věc je, co se stane, když takovému 2kW předehřevu z Aliexpressu odejde čerpadlo nebo termostat. Ponechme stranou požár - s příkonem rychlovarné konvice mám obavu, že bude předehřev vařit. Proto čím dál víc uvažuju o samotížce s nižším výkonem, která na předehřev garážovaného auta bude stačit. Být auto venku na větru, byl by lepší vyšší topný výkon s čerpadlem, ale v garáži... Tak jsem kouknul na předehřevy DEFA a hádejte co? Mají to před chladičem oleje dole, viz montážní návod pro O2. Co mě ale dost mrzí je cena té kabeláže, aby byl konektor v nárazníku (montážní návod) a nemusela se pořád zvedat kapota. Sada s krátkým 2,5m přívodním kabelem vyjde s DPH a dopravou na ty cca 2 tKč, jak psal KAYKA007.

2.17.6 mi ukazuje Soot Mass i Oil Ash v gramech. Motor CAYC. Jak chápu ten changelog, popsaná změna 2.8.16 se vztahuje právě a pouze na motor CFGB. Což podporuje mou včerejší tezi, že způsob zobrazování nezávisí jenom na verzi aplikace, ale také na verzi motoru.

Jestli dobře chápu schéma chladícího okruhu, tak jediné místo pro co nejefektivnější ohřev motoru je před chladičem oleje (5). Když se předehřev zapojí na vedení výměníku topení (3), jak to mají nakreslené Číňani, tak to může vodu honit víc přes expanzku (1) než přes motor (4). Jedině před chladičem oleje je jistota, že nejteplejší voda půjde přímo do motoru. Takže se musí předehřev vecpat někam mezi chladič a motor, kde není zrovna moc místa. 1 - vyrovnávací nádržka 2 - chladič spalin EGR 3 - výměník topení 4 - blok a hlava motoru 5 - chladič oleje 6 - sekundární čerpadlo 7 - horní hadice k chladiči 8 - chladič 9 - spodní hadice od chladiče 10 - čerpadlo a termostat

Hmm, zajímavé, že by to nebylo o verzi aplikace, ale o motoru?

Před face měla auta bez panoramy anténu vepředu, s panoramou vzadu. Po face mají všechna auta anténu vzadu, případně druhou v čelním skle.

Soot Mass Calc./Measured - množství sazí vypočtené/měřené Regen. Duration - doba trvání aktivní regenerace (pokud probíhá) Distance/Time Since Last Regen. - vzdálenost/čas od ukončení poslední aktivní regenerace Oil Ash - množství olejového popela (prakticky životnost DPF) Low Press. EGR Closing - na kolik % je uzavřen EGR ventil DPF Input/Output Gas Temp. - teplota spalin na vstupu/výstupu DPF Post Injection 1/2/3 - množství paliva v 1./2./3. dodatečném vstřiku (pokud probíhá) Pavel 5: Ten jeden dodatečný vstřik bych přičítal studenému motoru a snaze ECU o rychlejší zahřátí eko hejblátek ve výfuku. Měřené a vypočtené množství sazí se může trochu lišit. Kdyby byl rozdíl velký, něco je špatně a auto nejspíš vyhodí chybu, ale to není tvůj případ. Jak píše Clerfayt, všechno vypadá být ok a podle zaplnění filtru popílkem vypadá být motor vzhledem k nájezdu v dobré kondici. lojzik76: Předpokládám, že vypočtené (calculated) množství sazí počítá ECU z hmotnosti vstřikovaného paliva, teploty a zátěže motoru atd. - je to teoretická hondota, jak moc by měl motor kouřit. Změřené (measured) množství sazí se hádám počítá se změny diferenčního tlaku DPF - je to praktické ověření, že teorie nelže. Ve starší cracknuté verzi se zřejmě zobrazují měřené saze jako rozdíl od vypočtených (tudíž mohou být i záporné), zatímco u novější verze aplikace (viz Pavel 5) jako absolutní hodnota.

Myslím, že to funguje přesně tak, jak píšeš. Je to popsané ve správném návodu k tvému rádiu na straně 9. Swing je holt obyčejné rádio s limitovaným počtem ovládacích prvků a relativně malým displejem. Funkce zobrazení informací z tagu je doplňková, z hlediska ovládání jakoby o úroveň dál. Když se chceš pohybovat adresářovou strukturou, musíš zpět na základní obrazovku. Ale kdo ví, co si pouští, a má v hudebním archivu pořádek, tak informace z tagu v podstatě nepotřebuje. Beztak je rádio k poslouchání, ne ke koukání. Koukat máš na cestu. Když už, tak osobně mi spíš vadí, že Swing neroluje dlouhé názvy. Tak jsem to byl ještě jednou zkontrolovat a opravdu na základní obrazovce Swing zobrazuje pořadí složky, skladby a čas. Maxidot při přepnutí na audio zobrazuje informace z tagu (1. řádka interpret, 2. skladba, 3. album).

Přesně tak, po stisknutí INFO se ti musí objevit menu nad funkčními tlačítky a těmi potom přepínáš požadované zobrazení. Je to napsané v návodu k rádiu na straně 10. Jen tam chybí informace, že nejdřív musí být co zobrazovat, tedy hudební soubor musí obsahovat ID3 tag. Tak ne, je to tam a také je tam, že když "není ID3 tag k dispozici, zobrazuje se název adresáře nebo jméno souboru."

Jestli ti pomocí funkčních tlačítek pod displejem nejde přepínat zobrazení doplňujících informací (interpret, skladba, album apod.), nejspíš nemáš soubory MP3 otagované.

Dobré je, že "zákazník je oprávněn požadovat proplacení nákladů na opravy provedené buď smluvním servisem ŠKODA, nebo servisem nezávislým." Jak mám ale rozumět tomu, že "datum opravy uvedené na faktuře je datum před 30.06.2017?" To už je tohle TPI čtvrt roku mimo mísu a na toho, kdo neměl upraveno a nepotkaly ho uvedené problémy do konce června, už jako s prominutím sere pes?! Doufám, že jde o překlep a má tam být 2018, protože jinat si může VW celou tuhle podporu důvěry vetknout, kam slunce nesvítí.

Asi tolik k Opatření na podporu důvěry - jak říkám, je to líbivě napsané, ale ŠA to vůči majiteli auta po záruce v podstatě k ničemu nezavazuje. Nicméně než bych začal řešit servis někde jinde, aspoň bych to Opatření zkusil uplatnit! Špatné řešení. Správně je: "Ano, samozřejmě, přistavte mi bezplatně komplexně pojištěný náhradní vůz podobné velikosti a výbavy a auto mi nevracejte, dokud nebude 100% ok."

Že je ručička budíků "zabetonovaná" na 90 °C v širokém rozpětí skutečných teplot, je záměr a dělají to všechny budíky s Maxíkem. Tady to jipol57 měřil - budíky mu ukazovaly 90 °C při skutečné teplotě vody od 66 do 108 °C. V tom chybu nehledej.

Nebo za tím může být dohoda ministerstva s ŠA, aby tlačili na servisy, aby se splnilo těch Ťokových 80 %.

Grooverider: U dieselů se zatím na emisích měří jenom kouřivost a to takovou metodikou, že prolezou i auta s vytlučenými filtry pevných částic. To by se mělo v budoucnu změnit a je to jedině dobře. Jestli budou v budoucnu měřit emise NOx, kterých se týká ono porovnání Euro 5 s Euro 4, budou je muset měřit metodikou, která odpovídá homologaci tvého vozu. Když bude mít auto motor v pořádku, bez problému projde. Nebezpečí je v něčem jiném. Mohou se totiž stát dvě věci, které ti znemožní jezdit: - Neupravenému autu bude po 1.1.2018 odebrána homologace - tím vyhrožují v Německu, u nás se o tom neuvažuje. - Stanice STK dostanou nařízeno kontrolovat verzi a kontrolní součty SW motoru a s auty s motory řady EA189 bez provedeného servisního optaření 23R6 se bude jednat stejně jako s auty s nehomologovanou úpravou SW (čiptuning) - nedostanou emise. To je reálné nebezpečí. Ne hned od r. 2018, ale někdy v budoucnu se to může stát. Jestli ti někdo tvrdí, že od 1.1.2018 neprojdeš bez úpravy emisemi, nech si to dát písemně. Jsem zvědav na reakci. Cest mimo ČR by se servisní opatření nijak dotýkat nemělo. Auto schválené k provozu v kterémkoliv členském státě EU je způsobilé k provozu v celé EU. Samozřejmě můžeš narazit na zákaz vjezdu do města s nízkoemisní zónou, ale to nemá s dieselgate nic společného. Zajímavý by byl případ u nás přihlášeného neupraveného auta původem z Německa. Co by se s ním dělo, kdyby Němci odebrali neupraveným autům homologaci...

Nevím jestli zrovna v Československu , ale máš pravdu, taky jsem si na to potom vzpomněl, ale nebyl jsem u počítače... Doplněno.

Je to jednoduché - pneu na autě musí vždy splňovat alespoň specifikaci uvedenou v TP. Může mít něco navíc, ale nesmí mít míň. Pokud NENÍ v TP u pneumatiky uvedeno M+S, můžeš použít jak pneumatiku bez M+S, tak s M+S. Pokud JE v TP u pneumatiky uvedeno M+S, můžeš použít pouze pneumatiku s M+S. Když máš v TP uvedeno např. "195/55 R15 85H", můžeš použít - 195/55 R15 89H? - ANO, index nosnosti 89 je vyšší než 85 - 195/55 R15 85V? - ANO, rychlostní index V je vyšší než H - 195/55 R15 82H? - NE, TP vyžaduje použít pneu s indexem nosnosti alespoň 85 - 195/55 R15 85T? - NE, TP vyžaduje použít pneu s rychlostním indexem alespoň H - 195/55 R15 85H M+S? - ANO, TP nespecifikuje druh vzorku Když máš ale v TP uvedeno "185/55 R15 85H M+S", můžeš použít - 185/55 R15 89H M+S? - ANO, index nosnosti 89 je vyšší než 85 - 185/55 R15 85V M+S? - ANO, rychlostní index V je vyšší než H - 185/55 R15 82H M+S? - NE, TP vyžaduje použít pneu s indexem nosnosti alespoň 85 - 185/55 R15 85T M+S? - NE, TP vyžaduje použít pneu s rychlostním indexem alespoň H* - 185/55 R15 85H? - NE, TP vyžaduje použít pneu s označením M+S *) Lze použít za zákonem stanovených podmínek (zimní pneu + nálepka nebo elektronické upozornění).

Voice: Zbytečně ryješ a plníš to tu offtopicem. Nevím, jak chceš v Otrokovicích zjišťovat, z čeho vyrábějí třeba Číňani, jejichž pneu v posledních letech zaplavují náš trh a tvrdostí jsou pověstné. Ale klidně si posluž, na Heuréce při řazení od nejnižší ceny jistě najdeš řadu adeptů.

Z jakých směsí co do přilnavosti za různých teplot je vyrobená jaká pneumatika se nikde neuvádí. Výrobci si mohou míchat směsi podle potřeby a můžeš se vsadit, že některé celoročky jsou co do směsi bližší letním než skutečným zimním. Jediná jistota je, že pneu se symbolem 3PMSF prošla EU homologací a je vyrobená ze zimní směsi, jinak by, jenom díky zimnímu vzorku, nesplnila náročná kritéria na trakci na sněhu.

Na STK, kde tvrdí, že jako zimní smíš použít jenom rozměr s M+S, bych už nikdy nejel, protože jsou evidentně nekompetentní. Ve skutečnosti je to naopak - zimní můžeš dát všechny rozměry, letní* nesmíš dát 185/55 R15. Řetězy do toho nemá vůbec smysl tahat, protože v některých TP vůbec poznámka "nelze se sněhovými řetězy" není. Tady mimo zdravého rozumu, který velí použít řetězy jenom na kola s menším obvodem a šířkou běhounu/ráfku, dobře poslouží návod k obsluze, kde se píše, že řetězy lze použít s rozměry 165/70 R14 (5J), 185/60 R14 (6J) a 185/55 R15 (6J) u Fabie, resp. 175/70 R14 (5J), 185/65 R14 (6J) a 185/55 R15 (6J) u Roomsteru a to pouze na přední nápravě. Což je také zajímavé, protože předek až po A sloupek mají F a R stejný. *) Letní ve smyslu bez označení M+S. Ve skutečnosti neplatí, že s M+S = zimní a bez M+S = letní. M+S neoznačuje zimní pneumatiku, ale pneumatiku se vzorkem Mud and Snow, tedy bláto a sníh. Výrobci ale nemají povinnost dělat takhle označené pneumatiky ze zimní směsi gumy, která má nejlepší přilnavost za nízkých teplot. M+S mají také celoroční pneumatiky a je možné vyrobit i pneu z letní směsi s M+S vzorkem. Na tuhle variantu ale naši zákonodárci nepomysleli.

Ano, Fabia Combi byla skutečně z důvodu možného odpočtu DPH přestavována na N1, přičemž kvůli hmotnostem musela přijít o prostřední místo vzadu. Pokud šlo o dodatečnou přestavbu, bylo možné nechat vozidlo přepsat zpět na M1. Vrátit zpět 5. místo myslím nešlo (technicky samozřejmě ano, ale administrativně to byl problém), stejně jako přestavět na M1 auto, které bylo jako N1 homologováno už výrobcem. Ale třeba se už něco změnilo a v současnosti to jde, nevím. Jinak říkat si může kdo chce, co chce, podstatné je, co je uvedeno ve velkém techničáku.

Dle mého autorizáku dělají úpravu jenom proti podpisu. Pro jistotu po nich můžeš chtít, aby přímo do zakázkového listu uvedli, že si úpravu nepřeješ. Pak máš jistotu.

To se opravdu mýlíš. Saze průběžně přibývají za všech jízdních režimů, jen na té dálnici nejpomaleji. Objednej si nějaký bluetooth adaptér do OBD zásuvky, nainstaluj VAG DPF a uvidíš sám. Při dálničním provozu se DPF vypaluje každých cca 800 km, při městském klidně po 300 km.

Základ je diagnostika - napíchnout auto, načíst chyby a pak se dá něco řešit. Bez diagnostiky žádné smysluplné rady nečekej.

KKL je na stará auta, ty potřebuješ HEX-CAN (který je samozřejmě dražší), píše se o tom i tady ve vlákně hned na několika stranách. Mimochodem, z Číny má možnost nakupovat každý, kdo má účet v bance a Visa/MasterCard kartu s povoleným online placením. Když chceš zbytečně platit víc, překupníků, kteří na tobě rádi vydělají, jsou spousty. To sem ale nepatří.