JayBee1
-
Počet příspěvků
573 -
Registrace
-
Poslední návštěva
-
Dny vítězství
2
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem JayBee1
-
lumirnavrat: Viz např. zde. Ve zkratce, XDS při rychlém průjezdu zatáčkou přibržďuje vnitřní kolo, čímž redukuje nedotáčivost za cenu ztráty části výkonu (ten se změní na teplo a prach z destiček/kotoučů). Při normální jízdě, která se předpokládá u běžných Fabií, se XDS vůbec ke slovu nedostane. Navíc, pokud je ve výchozím stavu u běžných modelů XDS vypnuté, může si za jeho zapnutí automobilka naúčtovat nějakou tu kačku za příplatkovou výbavu. Sečteno, podtženo, XDS můžeš klidně aktivovat. Pokud nejezdíš svižně, nejspíš ho nikdy nevyužiješ, ale když to auto umí, proč to nemít zapnuté. Jak už tu někdo psal, poté, co se ti bude autorizák hrabat v SW, budeš muset nastavovat tyhle věci znovu (vlastní zkušenost).
-
Pozor, chybná funkce senzoru diferenčního tlaku (G450) ti může hodit jedničku do readiness kódu a pak neprojdeš technickou. Nový senzor je relativně levný, výměna jednoduchá, jen se nakonec musí pomocí diagnostiky přizpůsobit. Tady návod, tady jiný se creeny novějšího VCDS. Ostatní souhlas - regenerace řídí calculated, measured je jen pojistka a z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že regenerace i se závadou G450 probíhají normálně. Když člověk ví, jak se measured běžně chová u jeho auta, je VAG DPF dobrým nástrojem mimo jiné právě i pro kontrolu správné funkce G450 - jak se hodnota začne chovat divně, bývá G450 na odchodu do křemíkového nebe. :)
- 503 odpovědí
-
- 1
-
-
- elm327
- diagnostika
- (a 5 více)
-
Těsnění jsem měnil, palubovku jsem nevyndaval. Těsnění tam okolo ní šlo našťouchat. Jestli si dobře pamatuju, tak jsem začal právě tím místem okolo palubovky, aby se mi s těsněním líp manipulovalo, dokud je volné.
-
Jestli to myslíš s domácím kódováním vážně a máš notebook s Windows, vyprdni se na mobilní aplikace a bluetooth adaptéry a pořiď si nejnovější kabel s VCDS. Tím kóduješ přímo, takže vyčteš z jednotek a nakóduješ téměř cokoliv a nemusíš řešit, která verze aplikace co na jakém autě zrovna umí nebo neumí. Aktuálně má téma nejpoužívanější aplikace 46 stran, to by tě mělo trknout. Jestli ti jde jenom o tuhle jednu věc a nic dalšího řešit nepotřebuješ, tak se domluv někým, kdo ti to udělá. Jednodušší věci už dneska s prominutím dělá každý, kdo má do pr..le díru. Jestli ale trváš na kódování mobilem, potom 100% funkční budeš mít např. přímo adaptér Carista. Další možnost je nákup adaptéru z CZ/SK distribuce, kde máš při nákupu po internetu možnost vrácení do 14 dnů bez udání důvodu. -
Wittmann: Ano, to je možné. Nic to ovšem nemění na faktu, že za volantem nemá co dělat. Minimálně dokud se neznormalizuje a jestli je jeho emoční nestabilita a vysoká agresivita nezvratná, tak už nikdy.
-
Jde o akciovku s 50-99 zaměstnanci, která patří do skupiny dalších akciovek. Hádám, že majoritní akcionáři i dozorčí rada nejspíš nejezdí ve Fabiích s firemními polepy, takže pravděpodobně obchoďák nebo tak něco. Pokud byste se někdo chtěl dotázat, co tam zaměstnávají za magory, tak můžete tady: http://www.excon.cz/cs/kontakt/ Jestli je řízení součástí jeho pracovní náplně, tak bych neměl vůbec nic proti, kdyby o tu práci přišel, protože tohle na silnici nemá co dělat. Což se nejspíš stane tak či onak, protože jestli nepřijde na nějakou dobu o papíry, tak už fakt nevím. Že někomu párkrát za život bouchnou saze a udělá nějakou blbost, kterou by normálně neudělal, se stát může, ale to rozhodně nebyl tenhle případ. Tohle hovado by si nemělo zařídit hodně dlouho!
-
Neskutečný! Ale opět se ukázalo, jak je kamera v autě užitečná věc. Ten magor si to doufám pěkně odskáče.
-
Mám to připojené permanentně (používám s VAG DPF) určitě přes rok a nikdy nebyl problém, ani v zimě při odstavení přesahujícím týden, takže...
-
Celkem logicky ti jde vždy to, co máš nastavené. Vzduch buď nuceně žene ventilátor, nebo jde jenom náporem, ale polohu směšovacích klapek určuješ ty nastavením teploty. Nějak nechápu, proč by to mělo být jinak.
-
Hmm, 0 °C na výstupu z DPF - to měl teď v těch třicítkách auto v mrazáku? Jelikož je CUNA v podporovaných motorech, tak tohle rozhodně normální není. Mně se to nelíbí. Minimálně bych se podíval, jestli je v pořádku readyness...
-
Redfish: To vypadá na zakázané oprávnění k nákupům v Caristě. Nevím, kde to v EMUI je, hledej v nastavení něco jako Oprávnění aplikací, Správce oprávnění nebo tak nějak.
-
Xanticek4400: Nemusí. Např. většina lidí, co ho používá na průběžné monitorování DPF, ho vůbec nevyndává. Je možné, že si adaptér něco málo bere i u vypnutého auta, takže by ho asi mělo smysl vyndat, pokud by auto dlouho stálo a nebylo na dobíječce. Jinak nevidím důvod na něj vůbec sahat. Na druhou stranu, pokud bych ho použil jednou za uherák na načtení chyb, bylo by zbytečné, aby byl pořád připojený. To jsme se ale dostali od nákupu vhodného adaptéru někam trochu jinam...
- 350 odpovědí
-
- 1
-
-
- nastavenie
- diagnostika
- (a 5 více)
-
Ovce: Jo, to bude asi ono, jenom u mě na to, zdá se, nemá vliv telefon, ale adaptér. S v1.5 výpadky, s v2.1 bez problémů. Tys adaptéry neměnil, používáš pořád stejný?
-
Také se vám stává, že se po chvíli přeruší komunikace s OBD a aplikaci je potřeba úplně restartovat (ukončit, vyčistit z paměti a znovu spustit)? V průběhu času jsem koupil několik levných malých/krátkých BT adaptérů z Číny a u obou adaptérů v1.5, na kterých funguje Carista, dochází při běhu VAG DPF k chybám v komunikaci. Někdy to funguje docela dlouho, takže se výpadek při kratších jízdách ani neprojeví, někdy to ale vypadne už po pár minutách nebo dokonce už po několika sekundách. Mám ale jeden pro Caristu nevhodný adaptér v2.1, na kterém ovšem běží VAG DPF bez problémů. Zapnu, jedu přes celou republiku a aplikace celou dobu šlape. Tak nevím, možná je to jenom náhoda, možná jsou oba v1.5 vadné... Vaše zkušenosti?
-
Začal jsem používat PHM & náklady - moc šikovná apka (díky Malta).
-
Potkala mě při nájezdech nad 150 tis. km poměrně obvyklá závada, kterou lze snadno řešit svépomocí, tak se podělím o návod. O co jde? Při jízdě po dálnici začalo blikat žhavení. Motor ale normálně běžel, do nouzáku naštěstí nepadal a žádná další kontrolka se nerozsvítila. VAG DPF ukazoval obvyklé otevírání EGR a regenerace DPF normálně probíhaly. Diagnostika vypsala 2 chyby snímače diferenčního tlaku: 7397 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2454 00 [032] - Short to GND Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 16820 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2453 00 [101] - Implausible Signal Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 1. Výměna Snímač se nachází vlevo vedle motoru, je velice dobře přístupný a výměna je velice jednoduchá. Je potřeba torx T30, kombinačky a plochý šroubovák. Já jsem podle VIN objednal prvovýrobu Bosch na skoda-dily.cz za 800 Kč, originál stojí 1437 Kč a autorizovaný servis si za výměnu v mém případě účtuje 1700 Kč. vyháknout plastový držák snímače, snímač z něj odšroubovat (torx) a držák odložit stranou odpojit konektor (je potřeba přizdvihnout zobáček držící konektor na snímači, k čemuž lze použít menší plochý šroubovák) stáhnout svorky obou hadiček o cca 2 cm dolů pod tělo snímače (kombinačky) stáhnout hadičky ze snímače (tahem to moc nejde, lepší je odtlačit plochým šroubovákem) nový snímač namontovat opačným postupem 2. Přizpůsobení Po výměně je potřeba nový snímač přizpůsobit a smazat chyby. Já jsem použil obvyklý VCDS: vybrat jednotku "01-Engine" vybrat "Basic Settings - 04" zvolit adaptaci diferenčního senzoru a potvrdit - téměř okamžitě by měla naskočit vedle tlačítka potvrzující hláška, poté se vrátit zpět vybrat Fault Codes - 02 a smazat chyby ukončit VCDS, odpojit kabel, vypnout zapalování minimálně na 10s Případné jedničky z readyness kódu zmizí po nastartování motoru.
-
Soot = saze Ash = popel Spalováním nafty a malého množství oleje (jehož spalování nelze zabránit) vznikají saze, které se usazují v DPF (Soot Mass). Při regeneraci drtivá většina sazí shoří a zůstane jen malé množství nespalitelného popela, z nějž má významnou část na svědomí právě olej. Odtud Oil Ash = olejový popel (nikoliv tedy popílek v oleji nebo saze v oleji). Význam jednotlivých hodnot už se tu několikrát řešil, např. na str. 3 a 4. Místo opakovaných dotazů a odpovědí na totéž doporučuji napříště pročíst téma.
- 503 odpovědí
-
- 1
-
-
- elm327
- diagnostika
- (a 5 více)
-
Přidávám se do klubu. Před odjezdem na dovolenou jsem pro jistotu připojil auto na diagnostiku a jednotka 09 vypsala: 03301 - Response Closing Status of Drivers Door 008 - Implausible Signal - Intermittent Sundal jsem manžetu, tenký zelený držel jen na bužírce (po jeho opravě a smazání chyby už znovu nevyskočila), u několika dalších koukala z bužírky měď, ale zatím všechno drželo, a prakticky u všech byly vidět příčné praskliny bužírky. Čekat, jak to bude postupně odcházet a opravovat to IMO nemá smysl, objednám a vyměním celý svazek.
-
Samozřejmě v praxi to tak bude většinou fungovat, ale tvrdit, že když to není veřejné, tak nic neporušuješ, je zjednodušení vedoucí k omylu. Pokud předáš něčí citlivé údaje bez jeho souhlasu nebo jiného právního důvodu třetí osobě, je to samozřejmě protiprávní, přestože nedošlo k jejich zveřejnění. Jen je tam o několik řádů nižší pravděpodobnost, že se v tom bude někdo šťourat.
-
Pokud se někdo potká se stejným problémem, bude hledat na netu řešení a najde tohle téma, příspěvek "vyřešeno" mu určitě ohromně pomůže. Nechtěl by ses podělit o to JAK to bylo vyřešeno? I kdyby to byla úplná hloupost, pořád je to lepší...
-
Je to vůbec povrchové? Připomíná to praskliny od teplotního šoku nebo něco takového. Tomu by ostatně odpovídal i vznik "z ničeho nic"...
-
-
Auto má jenom jeden pípák v B sloupku za řidičem. 3D zvuková signalizace by sice byla fajn, ale to bychom v téhle cenové kategorii chtěli už moc.
-
Viz téma Dílenská příručka, příručka "Elektrická zařízení" - 2.10 Demontáž a montáž spínače pro vnitřní ovládání centrálního zamykání. Tam se dozvíš, že nejdřív musí tunel ven a to najdeš v příručce "Karoserie - Montážní práce" - 2.1 Montážní přehled středního panelu.
-
Jej, tam musí být na výšku místa! Paráda! Tam by se v pohodě posadil i basketbalista. Je nějak pořešené poletování bagáže po autě v případě nehody, nebo je to myšlené spíš na kratší výlety s menší bagáží (přespání na rybách a tak)? Když tak koukám na tu baterii za sedadlem spolujezdce... Ta se tam jenom veze?
