JayBee1

Ovce: Jo, to bude asi ono, jenom u mě na to, zdá se, nemá vliv telefon, ale adaptér. S v1.5 výpadky, s v2.1 bez problémů. Tys adaptéry neměnil, používáš pořád stejný?

Také se vám stává, že se po chvíli přeruší komunikace s OBD a aplikaci je potřeba úplně restartovat (ukončit, vyčistit z paměti a znovu spustit)? V průběhu času jsem koupil několik levných malých/krátkých BT adaptérů z Číny a u obou adaptérů v1.5, na kterých funguje Carista, dochází při běhu VAG DPF k chybám v komunikaci. Někdy to funguje docela dlouho, takže se výpadek při kratších jízdách ani neprojeví, někdy to ale vypadne už po pár minutách nebo dokonce už po několika sekundách. Mám ale jeden pro Caristu nevhodný adaptér v2.1, na kterém ovšem běží VAG DPF bez problémů. Zapnu, jedu přes celou republiku a aplikace celou dobu šlape. Tak nevím, možná je to jenom náhoda, možná jsou oba v1.5 vadné... Vaše zkušenosti?

Začal jsem používat PHM & náklady - moc šikovná apka (díky Malta).

Potkala mě při nájezdech nad 150 tis. km poměrně obvyklá závada, kterou lze snadno řešit svépomocí, tak se podělím o návod. O co jde? Při jízdě po dálnici začalo blikat žhavení. Motor ale normálně běžel, do nouzáku naštěstí nepadal a žádná další kontrolka se nerozsvítila. VAG DPF ukazoval obvyklé otevírání EGR a regenerace DPF normálně probíhaly. Diagnostika vypsala 2 chyby snímače diferenčního tlaku: 7397 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2454 00 [032] - Short to GND Intermittent - Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 16820 - Diesel Particle Filter; Differential Pressure Sensor P2453 00 [101] - Implausible Signal Not Confirmed - Tested Since Memory Clear 1. Výměna Snímač se nachází vlevo vedle motoru, je velice dobře přístupný a výměna je velice jednoduchá. Je potřeba torx T30, kombinačky a plochý šroubovák. Já jsem podle VIN objednal prvovýrobu Bosch na skoda-dily.cz za 800 Kč, originál stojí 1437 Kč a autorizovaný servis si za výměnu v mém případě účtuje 1700 Kč. vyháknout plastový držák snímače, snímač z něj odšroubovat (torx) a držák odložit stranou odpojit konektor (je potřeba přizdvihnout zobáček držící konektor na snímači, k čemuž lze použít menší plochý šroubovák) stáhnout svorky obou hadiček o cca 2 cm dolů pod tělo snímače (kombinačky) stáhnout hadičky ze snímače (tahem to moc nejde, lepší je odtlačit plochým šroubovákem) nový snímač namontovat opačným postupem 2. Přizpůsobení Po výměně je potřeba nový snímač přizpůsobit a smazat chyby. Já jsem použil obvyklý VCDS: vybrat jednotku "01-Engine" vybrat "Basic Settings - 04" zvolit adaptaci diferenčního senzoru a potvrdit - téměř okamžitě by měla naskočit vedle tlačítka potvrzující hláška, poté se vrátit zpět vybrat Fault Codes - 02 a smazat chyby ukončit VCDS, odpojit kabel, vypnout zapalování minimálně na 10s Případné jedničky z readyness kódu zmizí po nastartování motoru.

Soot = saze Ash = popel Spalováním nafty a malého množství oleje (jehož spalování nelze zabránit) vznikají saze, které se usazují v DPF (Soot Mass). Při regeneraci drtivá většina sazí shoří a zůstane jen malé množství nespalitelného popela, z nějž má významnou část na svědomí právě olej. Odtud Oil Ash = olejový popel (nikoliv tedy popílek v oleji nebo saze v oleji). Význam jednotlivých hodnot už se tu několikrát řešil, např. na str. 3 a 4. Místo opakovaných dotazů a odpovědí na totéž doporučuji napříště pročíst téma.

Přidávám se do klubu. Před odjezdem na dovolenou jsem pro jistotu připojil auto na diagnostiku a jednotka 09 vypsala: 03301 - Response Closing Status of Drivers Door 008 - Implausible Signal - Intermittent Sundal jsem manžetu, tenký zelený držel jen na bužírce (po jeho opravě a smazání chyby už znovu nevyskočila), u několika dalších koukala z bužírky měď, ale zatím všechno drželo, a prakticky u všech byly vidět příčné praskliny bužírky. Čekat, jak to bude postupně odcházet a opravovat to IMO nemá smysl, objednám a vyměním celý svazek.

Samozřejmě v praxi to tak bude většinou fungovat, ale tvrdit, že když to není veřejné, tak nic neporušuješ, je zjednodušení vedoucí k omylu. Pokud předáš něčí citlivé údaje bez jeho souhlasu nebo jiného právního důvodu třetí osobě, je to samozřejmě protiprávní, přestože nedošlo k jejich zveřejnění. Jen je tam o několik řádů nižší pravděpodobnost, že se v tom bude někdo šťourat.

Pokud se někdo potká se stejným problémem, bude hledat na netu řešení a najde tohle téma, příspěvek "vyřešeno" mu určitě ohromně pomůže. Nechtěl by ses podělit o to JAK to bylo vyřešeno? I kdyby to byla úplná hloupost, pořád je to lepší...

Je to vůbec povrchové? Připomíná to praskliny od teplotního šoku nebo něco takového. Tomu by ostatně odpovídal i vznik "z ničeho nic"...

Auto má jenom jeden pípák v B sloupku za řidičem. 3D zvuková signalizace by sice byla fajn, ale to bychom v téhle cenové kategorii chtěli už moc.

Viz téma Dílenská příručka, příručka "Elektrická zařízení" - 2.10 Demontáž a montáž spínače pro vnitřní ovládání centrálního zamykání. Tam se dozvíš, že nejdřív musí tunel ven a to najdeš v příručce "Karoserie - Montážní práce" - 2.1 Montážní přehled středního panelu.

Jej, tam musí být na výšku místa! Paráda! Tam by se v pohodě posadil i basketbalista. Je nějak pořešené poletování bagáže po autě v případě nehody, nebo je to myšlené spíš na kratší výlety s menší bagáží (přespání na rybách a tak)? Když tak koukám na tu baterii za sedadlem spolujezdce... Ta se tam jenom veze?

Stěžuje, ale dieselů jezdí míň, tak i stěžovatelů je míň. Takže určitě výstřel do tmy. Navíc v mém případě po počátečním nadšení z ticha po doplnění klimy zjištěno, že se vlastně nic nezměnilo. Asi to bylo teplotou. Při částečném výkonu (když už je auto nachlazené), bohužel pořád pod plynem nepříjemně syčí.

Ano, dá se to opravit z havarijního pojištění. Půjde to normálně z rizika havárie (nikoli z vandalismu). Pokud to budeš hlásit telefonicky, tak jim prostě řekni, co se stalo, pokud online, tak tam můžeš narazit na výběr události, při které ke škodě došlo - je to havárie samotného vozidla nebo obdobně (předpokládám, že viníka prokázat nemůžeš). Samozřejmě můžeš přijít o 10 - 15 % bonusu na havarijním pojištění, takže další rok budeš mít pojištění znatelně dražší, pokud ho nezrušíš a neuzavřeš nové, nejlépe u jiné pojišťovny, na které se ti zkopíruje nedotčený bonus z povinného ručení (více zde). Pojištění můžeš vypovědět k výročí (pozor na 6 týdenní lhůtu!) nebo do 3 měsíců od oznámení pojistné události. Před případnou výpovědí pojištění, obzvlášť pokud jde o téměř nové auto nebo pojištění vázané na financování, si nech nové pojištění spočítat, aby nebylo moc drahé.

Díky, opravdu to byla závada na mém "přijímači", už to funguje.

Aha, ono je to předface, tak tam s tím olejem nevím. Jinak budíky maxidot na předface benzín se sehnat dají a vyměnit se také dají. Ohledně informace, co všechno je potřeba, kontaktuj např. uživatele Milhausek.

Teď koukám, že v MS Edge není ikona pro sdílení (zobrazení linku) příspěvku.

Maxidot umí jednu věc, která je důležitější než teplota vody, a na rozdíl od vody jí ukazuje přesně - teplotu oleje.

Zaplnění popílkem se do výpočtu hmotnosti sazí ze senzoru diferenčního tlaku logicky musí promítnout, takže můžeš mít klidně pravdu. Když máš před regenerací měřené saze -3 g, při kolika cca g kalkulovaných sazí se ti regenerace spustí? Nakonec všechny naše teorie o významu Soot Mass Measured boří následující screenshot. Bůh ví, co to číslo vlastně znamená, ať už u CAY, nebo obecně :

Marek Ondrasech: -0.32 g u měřené hmotnosti sazí je v pořádku. Podle všeho jde o rozdíl od kalkulované hmotnosti sazí. Ikona magnetofonové pásky připomínající brýle je logování dat.

pitrs78: Díky za upozornění. Teprve díky tomu jsem si všiml, že mi nahoře mezi ikonou zvonečku a tlačítkem profilu chybí ikona obálky, takže jsem úplně beze zpráv. Budu to muset pořešit. 15degren: To je známá vlastnost starého SW? Tušíš, jakých verzí se to týká? Ve vláknu o VAG DPF jsme si toho právě všimli a snažíme se zjistit, jestli je to opravdu starým SW, tak ať neobjevujeme Ameriku, jestli je to něco známého...

Pěkně prosím, kdo používáte na sledování činnosti DPF apku VAG DPF, hoďte mi do PM screen nebo aspoň info o verzi SW motoru a jestli vám apka ukazuje Oil Ash. Díky.

Ovce: Nó... zajímá nás čistě vztah mezi verzí SW řídící jednotky motoru CAY a funkčností Oil Ash ve VAG DPF. Typ auta se stejně ze screenu nedozvím, tak proč to toho tahat? sk0d@: To mě také napadlo, ale počkal bych, až (jestli) budeme mít nějaký reprezentativnější vzorek.

EDIT3: Od verze 2.29.9 by měl VAG DPF korektně zobrazovat Oil Ash i u motorů CAY se starým SW. Prošel jsem screenshoty v tématu, vzorek je sice hodně malý, ale zatím to vypadá, že popílek skutečně nezobrazují CAY se starým SW (čím vyšší čtyřčíslí za lomítkem, tím novější SW): CAYC 03L906023AG/4618 - NE CAYD 03L906023PD/4868 - ano CAYC 03L906023B/5863 - NE (2x) CAYB 03L906023DL/7502 - NE CAYC 03L906023LP/8810 - ano (3x) CAYC 03L906023B/9381 - ano CAYC 03L906023LN/9970 - ano CAYC 30L906023AG/9970 - ano CAYC 03L906023LP/9972 - ano CAYC 03L906023LM/9972 - ano CAYD 03L906023TF/9978 - ano CAYC 03L906023LP/9978 - ano CAYC 03L906023MR/9978 - ano Abychom neplnili téma něčím, co může být pro "dvoulitrovou" většinu nezajímavé, prosím majitele CAY motorů (1.6 TDI řady EA189 v O2, F2, Room, Rapid) o screenshot z VAG DPF nebo aspoň info podle výše uvedeného vzoru do PM - budu to sem průběžně doplňovat. Snad se nám vzorek rozroste a hypotézu potvrdíme. EDIT1: Potvrzeno důvěryhodným zdrojem a podle popisu apky na Google Play o tom vývojáři nejspíš ví (" some of the engines above may be incompatible, it depends on the engine software version..." ), takže to tu můžeme uzavřít s tím, že u CAY za nefunkčností Oil Ash je skutečně verze SW motoru. Experimentálně jsme prokázali, že minimálně od verze 8810 je Oil Ash funkční. Díky za spolupráci. EDIT2: Ten 4868 nám zatím bezchybnou teorii trochu nabourává :