JayBee1

Pěkně prosím, kdo používáte na sledování činnosti DPF apku VAG DPF, hoďte mi do PM screen nebo aspoň info o verzi SW motoru a jestli vám apka ukazuje Oil Ash. Díky.

Ovce: Nó... zajímá nás čistě vztah mezi verzí SW řídící jednotky motoru CAY a funkčností Oil Ash ve VAG DPF. Typ auta se stejně ze screenu nedozvím, tak proč to toho tahat? sk0d@: To mě také napadlo, ale počkal bych, až (jestli) budeme mít nějaký reprezentativnější vzorek.

EDIT3: Od verze 2.29.9 by měl VAG DPF korektně zobrazovat Oil Ash i u motorů CAY se starým SW. Prošel jsem screenshoty v tématu, vzorek je sice hodně malý, ale zatím to vypadá, že popílek skutečně nezobrazují CAY se starým SW (čím vyšší čtyřčíslí za lomítkem, tím novější SW): CAYC 03L906023AG/4618 - NE CAYD 03L906023PD/4868 - ano CAYC 03L906023B/5863 - NE (2x) CAYB 03L906023DL/7502 - NE CAYC 03L906023LP/8810 - ano (3x) CAYC 03L906023B/9381 - ano CAYC 03L906023LN/9970 - ano CAYC 30L906023AG/9970 - ano CAYC 03L906023LP/9972 - ano CAYC 03L906023LM/9972 - ano CAYD 03L906023TF/9978 - ano CAYC 03L906023LP/9978 - ano CAYC 03L906023MR/9978 - ano Abychom neplnili téma něčím, co může být pro "dvoulitrovou" většinu nezajímavé, prosím majitele CAY motorů (1.6 TDI řady EA189 v O2, F2, Room, Rapid) o screenshot z VAG DPF nebo aspoň info podle výše uvedeného vzoru do PM - budu to sem průběžně doplňovat. Snad se nám vzorek rozroste a hypotézu potvrdíme. EDIT1: Potvrzeno důvěryhodným zdrojem a podle popisu apky na Google Play o tom vývojáři nejspíš ví (" some of the engines above may be incompatible, it depends on the engine software version..." ), takže to tu můžeme uzavřít s tím, že u CAY za nefunkčností Oil Ash je skutečně verze SW motoru. Experimentálně jsme prokázali, že minimálně od verze 8810 je Oil Ash funkční. Díky za spolupráci. EDIT2: Ten 4868 nám zatím bezchybnou teorii trochu nabourává :

Stejný motor je relativní pojem. HW může být třeba stejný, ale může se lišit SW, tak co zkusit porovnat jeho verzi? 5863 z tvého screenu z předchozí strany je ten Golf, o kterém píšeš?

Dílenská příručka, stáhni Topení a klimatizace, odstavec Demontáž a montáž středních ofukovačů (článek 2.1, strana 7 příručky/11 souboru pdf). Případně, pokud ti jde o rámečky, mrkni sem.

jarinoo3: Pravidla fóra jsi při registraci odsouhlasil, ale nečetl, že? Tohle je téma o oplikaci VAG DPF, nikoliv o DPF samotném - tvůj dotaz nepatří sem, ale do příslušné motorové sekce. O2 2.0 TDI CR má sekci ZDE a témat na DPF je tam hned několik. O2 1.6 TDI CR má sekci ZDE a téma na DPF je tam vyvěšené. Hlášení O2 týkající se DPF máš popsané v návodu. Dokud auto nic nehlásí, tak normálně jezdi a nic neřeš. Aspoň 30 tkm tě to nemusí trápit. Až bude DPF plný, můžeš ho nechat horkovzdušně vyčistit, nebo vyměnit za Economy od ŠA, kde dáš protiúčtem starý a dostaneš slušnou slevu. Osobně bych se vyhl chemickému čištění a levným aftermarket náhradám s pochybnou účinností - to je recept na budoucí problémy.

Ono to má ještě jeden rozměr. U případné opravy staršího auta z pojištění, pokud prokážete, že jezdíte pravidelně servisovat do autorizáku, pojišťovna obvykle uhradí i opravu v autorizáku, jinak budete muset ke garážistovi, nebo si část opravy zacvakat ze svého. Doma, kde má člověk obvykle nějakého svého šikulu, to není problém, ale co když budete mít auto zbořené daleko od domova, kde nikoho neznáte, o cizině nemluvě? Standardně hradí pojišťovny odtah pouze do nejbližšího servisu, cokoliv navíc si člověk pěkně zaplatí. Stojí těch pár ušetřených stovek za případné handrkování s pojišťovnou? Plus další věc - kulance. Bratranci selhal proslulý napínák na rozvodech Octy 1.8 TSI. Auto mělo málem plnou servisní historii, ale cca měsíc před tím, než se mu potkal motor, ušetřil na pravidelném servisu u garážisty. S ŠA se kvůli tomu pochopitelně na kulanci nedohodl. Důkladná oprava potkaného motoru je hodně drahá záležitost, tak si nechal od garážisty vyměnit jenom díly s viditelným poškozením. Jak už to u potkaného motoru bývá, chvilku jezdil, ale pak se mu to samozřejmě začalo sypat a musel opravovat znovu. Dobře ušetřených pár stovek za olej a filtry, že? Pojišťovny a automobilky jsou těžké kalibry, málokdo má čas a peníze na nějaké domáhání se práva u soudu s nejistým výsledkem a víte, jak je to s tím silnějším psem...

MC světla, co vím, nikdy neměly natáčení, viz:

9972 je SW před dieselgate, to vím 100%. Pravděpodobně je to poslední verze dieselgate nepostižená, což už se tu několikrát psalo, stačí číst. "Profi" tunerovi, který tvrdí takové kraviny, jako že 9970, tedy ještě starší verze než 9972, už je SW s dieselgate úpravou, bych nesvěřil ani koloběžku. Kolísání/houpání otáček po startu studeného motoru může být klidně načatým vstřikem, což potom logicky bude dělat s jakýmkoliv SW.

Lidi, než tu začnete plácat nesmysly (McMatěj, lumirnavrat), tak se aspoň podívejte do smlouvy/pojistných podmínek a ujasněte si terminologii. Tohle se fakt nedá číst a pro ostatní to může být silně matoucí! Jak funguje bonus u Havarijního pojištění (v r. 2017/2018) Předně je potřeba říct, že neexistuje žádná centrální databáze, ze které by se dala zjistit bezeškodná doba u havarijního pojištění (některé pojišťovny mu říkají Kasko, dále jen HAV). To si eviduje každá pojišťovna samostatně. Česká kancelář pojistitelů (dále jen ČKP) eviduje pouze údaje o smlouvách pojištění odpovědnosti z provozu vozidla (povinné ručení, dále jen POV). Když si sjednáváte nové pojištění, buď doložíte bezeškodnou dobu doklady z předchozích pojištění (po ukončení pojištění je potřeba pojišťovnu požádat o potvrzení o bezeškodném průběhu), nebo necháte pojišťovnu použít data z ČKP. Při sjednání HAV zároveň s POV pojišťovna obvykle zkopíruje na HAV bezeškodnou dobu z POV. Pokud sjednáváte HAV samostatně, logicky kopírovat nelze. Z kopírování bezeškodné doby z POV na HAV plyne jeden užitečný fígl: Když máte škodu z HAV, stačí k výročí pojistnou smlouvu vypovědět a uzavřít novou, na které se opět použije bezeškodná doba z POV. Jak pojišťovny bezeškodnou dobu počítají? Obecně to funguje tak, že si pojišťovna stáhne z databáze ČKP data k danému RČ a křestnímu jménu, příp. IČ, sečte celkovou dobu pojištění přičemž nezapočítá duplicity (pojištěno více vozidel najednou) a potom odečte ze započítaných smluv patřičný počet měsíců za zjištěné škody (jak takový průběh může vypadat se podívejte na přiloženém obrázku). Většina pojišťoven odečítá za každou škodu 36 měsíců, některé jenom 24. Některé pojišťovny počítají každý započatý měsíc pojištění, některé pouze celé měsíce. Pokud je pojištění sjednáno s odloženým počátkem, některé pojišťovny započítají i budoucí bezeškodnou dobu mezi datem sjednání a datem počátku platnosti smlouvy. Takže i když všechny pojišťovny vycházejí ze stejných dat, výsledná bezeškodná doba se může lišit, někdy i podstatně! Jak pojišťovny počítají bonus (slevu)? Bonus se nemění s každým bezeškodným měsícem ale ve stupních (třídách/kategoriích...) po 12. Tedy za každý bezeškodný rok se zvýší stupeň bonusu a tím i poskytnutá sleva na pojištění. Bonusových stupňů je 10, tzn. po dosáhnutí 120 bezeškodných měsíců už se dál sleva nezvyšuje. Ovšem pozor, výše slevy v závislosti na stupni bonusu není u všech pojišťoven stejná. U většiny pojišťoven sleva narůstá lineárně po 5% krocích (za 0 až 11 měsíců bez slevy, za 10-23 sleva 5 %, za 24-35 sleva 10 % atd. až do 50% slevy za 120 a víc měsíců). U některých pojišťoven ale sleva úplně lineární není a někdy může být nelinearita výrazná (např. v r. 2017 měla Allianz slevy 0, 20, 28, 31, 34, 37, 40, 43, 46, 48, 50 %). Co se stane s bonusem, když došlo ke škodě z HAV a bylo vyplaceno pojistné plnění? Pojišťovna přestupňuje bonus dolů, obvykle o 3 stupně (některé pojišťovny pouze o 2). K přestupňování obvykle dochází i v případě, že máte bonus výrazně vyšší než 120 měsíců. Proto bývá dobré využít výše zmíněného fíglu s kopírováním bonusu z POV na HAV, pojištění k výročí zrušit a uzavřít nové, nejlépe i u jiné pojišťovny. Několik obecných doporučení Jak často pojištění měnit? Jelikož hodnota vozu v průběhu času klesá, je obvykle dobré cca každé dva roky sjednat nové pojištění, které se potom uzavírá na nižší pojistnou částku a bývá tedy levnější. Vzhledem k tomu, že v poslední době pojišťovny v druhém a dalším roce hodně navyšují POV, má někdy smysl měnit pojištění i každý rok. Některé pojišťovny umí snižovat pojistnou částku dodatkem současné smlouvy, takže nemusí být nezbytné pojištění rušit (např. Uniqa). Jak s pojistnou částkou? Obecně by vždy měla být cca stejná jako obecná cena vozu v okamžiku sjednání pojištění. Jestli si někdo myslíte, že když máte X let staré HAV na vysokou pojistnou částku, tak v případě totální škody nebo odcizení dostanete od pojišťovny onu vysokou částku, tak se pletete. Pojišťovna bude plnit vždy pouze do výše obecné ceny vozu v době vzniku škody. Pokud si někdo myslíte, že ušetříte, když si necháte HAV sjednat na pojistnou částku výrazně nižší než je obecná cena vozu (tzv. podpojištění), tak to bude platit jen do první větší škody, kdy vám pojišťovna sníží pojistné plnění ve stejném poměru, v jakém bylo auto podpojištěno. Kdy pojištění neměnit? Pojištění obvykle nemá smysl rušit v prvních 3 letech od pořízení nového auta. Nová auta mají nižší sazby pojistného a některé pojišťovny dávají za pojištění nového vozu poměrně výrazné slevy. V žádném případě nemá smysl rušit pojištění, kde je sjednán tzv. GAP (Guaranteed Auto Protection). Ten se obvykle sjednává právě na již zmíněné 3 roky a v ČR jde uzavřít jenom na nové auto. Pojištění obsahující GAP má tu vlastnost, že v případě totální škody nebo odcizení dostanete částku, za kterou jste auto kupovali (mínus případná spoluúčast, mínus případná cena zbytků u totálky). Jak vypovědět pojištění? Nejpozději do 6 týdnů před výročním datem předat pojišťovně výpověď. Ta nemusí obsahovat žádné složitosti, stačí datum, místo, "vypovídám smlouvu č. XXXXXXXXXX k výročnímu datu XX.XX.XXXX," případně ještě "žádám Vás o potvrzení přijetí výpovědi," a/nebo "žádám Vás o vystavení potvrzení o bezeškodné době pojištění," jméno, příjmení, rodné číslo/IČ, adresa. Vytisknout 2x, podepsat, na přepážce pojišťovny jeden papír předat a na druhý si nechat dát razítko s datem předání. Některé pojišťovny akceptují i naskenovanou výpověď zaslanou mailem, papír je ale jistota.

Mipal: Ano, bude stačit. Zvaž nákup rovnou z Číny, cena bude ani ne poloviční.

Srovnávač je jen nástroj na akvizici. Provozuje ho zprostředkovatel, který dostává provizi za sjednání pojištění.

Ano, první bit/byte je bit/byte 0 atd. Screen z VCDS LCode s doplněným XDS: Carista je hračka pro děti - můžeš jenom to, co ti programátor apky dovolí, když to nefunguje, nevíš proč, nemůžeš laborovat... Na druhou stranu nemůžeš nic pokazit (snad). Prostě nic pro celé chlapy s koulemi, že? Re: "Carista ale funguje z mobilu..." No právě! Umí od všeho trochu a nic pořádně. Ostatně jako všechny aplikace pro mobily. Smartphone je a ještě dlouho bude zařízení vhodné jen pro konzumaci obsahu a lehčí tvorbu, prostě hračka. Na serióznější tvorbu a složitější věci je stále potřeba "dospělé" zařízení.

Po aktivaci bitu 2 v byte 16 je v přizpůsobení kanál 36 aktivní, XDS by tedy mělo fungovat. Rekapitulace: bit 0 - aktivuje HHC (00010111) bit 1 - aktivuje kontrolu tlaku v pneu (00010111) bit 2 - aktivuje XDS (00010111) e1: Tvoje kódování s aktivovaným XDS tedy bude 410148DB416D00B2822512EB82D700401700.

Taky jsem na to koukal. Jednotku mám 6R0 907 379 AF, ESP8.2i front H05 0003, ale kanál 36 neaktivní a kódování je hodně jiné (až na zapnuté HHC nejspíš výchozí - rozhodili mi to v autorizáku). Díky za tvoje kódování, můžu laborovat.

Mělo by to jít, před pár lety mi to aktivoval uživatel ferda25. Jestli to nemáš do Strakonic přes celou republiku, zkus se s ním domluvit. Případně, jestli máš kabel, nějaké detailnější informace jsou tady - jak dalece je to aplikovatelné na F2/Room netuším, nezkoušel jsem.

Na tlumení vibrací není nutně třeba, aby se něco někde opíralo nebo zpevňovalo. Pokud je např. potřeba trochu posunout rezonanční frekvenci, stačí na správném místě přidat/ubrat trochu hmoty, což bude nejspíš tento případ. Mně se to líbí, je to elegantní, jednoduché řešení skoro zadarmo. Pokud to bude i dlouhodobě funkční, tak... To je jako tvrdit, že přecházející lidi nebo vítr nemohou shodit most vážící stovky tun. Přesto v r. 1886 shodila jednotka pochodujících vojáků most v Ostravě a v r. 1940 sfouknul vítr, který nedosahoval ani síly vichřice, Tacoma Narrows Bridge v USA, což bylo i nafilmováno. Myslet si samozřejmě můžeš, co chceš, ale fyziku tím nezměníš. Tady je na místě známé pořekadlo o ševci a kopytu. Nic ve zlém, já zase nevím zdaleka tolik o autech. Navíc jsem evidentně mimo s tím, že za těmi gumičkami není třeba hledat žádnou vědu. Edit: Teď teprve koukám, že McMatěje už ta rezonance napadla. Nu což, třeba někomu aspoň přijdou zajímavé ty odkazy...

Nehledej za tím žádnou vědu, je to jenom na tlumení vibrací, které se mohou u některých aut po úpravě na vstřikovacím potrubí objevit.

Gratuluju. Co se sedačky týká, je to složitější. V první řadě je dobré si uvědomit, že jde o bezpečnostní prvek a že bazarová sedačka, u které člověk nezná historii, může být v případě nehody bezpečnostní riziko pro mimčo. To samé platí o levných sedačkách ke kočárku (tzv. trojkombinace), které tak tak splní normu, ale nějakou přidanou hodnotu na poli bezpečnosti od nich člověk očekávat nemůže. Má rada je čím menší dítě a čím víc se vozí, tím míň na sedačce šetřit. Druhá věc je typ sedačky. drtivá většina lidí si kvůli praktičnosti jako první pořizuje tzv. vajíčko, které jde jednoduše z auta vyndat a cvaknout na podvozek kočárku. Jenže vajíčko není na "pár let", jak si představuješ, ale cca na rok, max. rok a půl (záleží i na typu a výrobci, některá vajíčka jsou trochu větší, některá menší). Vajíčko jde přeskočit a pořídit sedačku, která je od narození do cca 4 let s možností vozit celou dobu dítě pozadu (jednoznačně bezpečnější při čelním nárazu). Ta je sice bezpečnější než vajíčko (je robustnější), ale potom musíš pokaždé přendávat dítě se sedačky do kočáru a opačně, což je obzvlášť v zimě a/nebo u dětí, které se snadno vzbudí dost nepraktické. Nejlíp pořídit vajíčko s isofix základnou od většího, prověřeného výrobce (BeSafe, Cybex, Maxi-Cosi, Römer...) a to buď nové nebo max. dva roky staré, zaručeně nebourané, tzn. od důvěryhodného známého. Nekupoval bych od anonyma na bazaru a nekupoval bych starší sedačku, byť by vypadala sebelíp. Materiály stárnou a dovnitř nikdo nevidí. Plus z hlediska bezpečnosti rozhodně vyhodit z Rooma prostřední sedačku a mimčo šoupnout víc doprostřed. Roomster je malé auto a při bočním nárazu se počítá každý mm deformační zóny. Největší sranda je, že třeba po teoretické stránce všechno pěkně vymyslíš, naplánuješ, ale protože každé dítě je jiné, stejně to nakonec nemusí být dobře. Jeden známý měl první dítě spáče nesnášejícího hlubokou korbu, takže ho první rok víc vozili víc ve vajíčku než v kočárku. Tenkrát ale ještě nebyly tolik rozšířené isofix základny, takže vajíčko v autě pásali. Po zkušenostech s prvním dítětem potom pro druhé koupili to nejlepší vajíčko od Cybexu s isofix základnou. Jenže kluk je nespavec, který se probudí při jakékoliv manipulaci a než být utemovaný ve vajíčku, radši se mele v hluboké korbě. V prvním případě bylo vajíčko ideální, v druhém případě to byly v podstatě vyhozené peníze. Klidně ho mohli vynechat, protože stejně zůstává až na výjimky trvale cvaknuté v autě a funkci položení dítěte do roviny, kvůli které je sedačka tak drahá a těžká, využili jen několikrát. Tak si vyber.

Určitě. Ani vyhledávání ho nenajde. Edit1: O několik minut později už to funguje. Edit2: O chvilku později už to zase nejde. Asi nějaké problémy na serverech.Tak holt trpělivost a zkoušet...

Hledáš tzv. S-kontakt - ve spínačce by to měl být kontakt 86s, v pojistkovém boxu pod volantem pojistka č. 19. Vše už se řešilo zde, máš to tam i s fotkou spínačky a odkazem na schéma. Založil jsi duplicitní téma, což je proti pravidlům fóra.

Stáhni si dílenskou příručku, po rozbalení jdi do složky převodovky, otevři příručku pro DSG, nalistuj opravu skupiny 34 - "ovládání, skříň", kapitolu "ovládání řazení" a tam už najdeš "demontáž a montáž krytu ovládání řazení" a "demontáž a montáž hlavice ovládání řazení". Máš to tam rozepsané krok po kroku i s obrázky.

Mám nějaké nové poznatky k 2.20.7 - v sobotu se mi spustila aktivní regenerace, tam vypadalo všechno normálně, ale když skončila aktivní fáze, ikonka víc zčervenala a byla takhle výrazná celou dobu do ochladnutí DPF, kdy zase normálně zešedla. U 2.17.6P byla ikona pořád stejná, jenom zmizel symbol hodin a DPF. Jinak u 2.17.6P se mi stávalo, že přestala komunikovat s adaptérem a musel jsem restartovat telefon. 2.20.7 to ještě neudělala (ťuk, ťuk), tak uvidíme.

Dneska se bohužel šetří na všem. Origo Economy je proti baterce z výroby údajně kapku ošizená na olovu. Jenže Bosche a Varty jsou na tom ještě hůř! Těžko říct, nakolik se dá věřit testům, který si dělala ŠA, ale jestli je ten test odolnosti proti cyklickému zatížení jenom z poloviny pravdivý... Škoda Economy je jistota (samozřejmě s příplatkem za "značku"), jinak platí příspěvek standavfr z 1. strany, tzn. buď Exide, nebo to nejlevnější.

Základ je diagnostika, potom se dá teprve laborovat. Jaké chyby hlásila diagnostika před výměnou vstřiků? Co píše teď?